Super 5 GT Turbo Auvergnat a la sauce Alpine!

joli taf

Bon joints injecteurs changés , 1ère chauffe moteur faite pour le moment rien d'anormal. Pression huile au ralenti a 1000tr , 2b5 a chaud . Le ralenti est pas stable en dessous de 1200tr mais bon carto stock , et 2/3 bricoles a finir donc je minqiète pas.

Un chtite vidéo rapide demain soir je vais la faire tourné un peu et ptet faire le tour du paté de maison si jai le temps .


https://www.youtube.com/watch?v=d6qfO-oTj6I

Ca y est 1ère chauffe effectuée, c'est vraiment cool parce que c'est presque un nouveau type de moteur que t'as créé!

Alors 1ere sortie des 2/3km pour voir ce que sa donne. Regime maxi 3000 et sural a 0b .
C'est bien souple , je peux rouler a 2000 tr sans probleme. Par contre ralenti a chaud obligatoire a env 1150/1200 tr. en dessous c'est pas stable et du coup la pression huile fais le yoyo. A 1200 tr a chaud jai un peu moi de 1b5 .
Les points a revoir direct: fuite huile sur les piquage retour huile culasse et au niveau du retour huile turbo vers le carter huile , fuite au plan de joint de la downpipe.

alors après avoir vu les petits details a rectifier, jen ai profité pour finir le circuit de sural .
Etant donné que j'ai mon tig alu , et que je suis plus que tétu j'ai decidé de réalisé les modification moi meme. Problème : soudure au tig sur de inox jarrive un petit peu a faire quelques cordons ( jai fini la ligne echappement et la downpipe) mais tig alu jai jamais mais alors jamais fait ni appris! Ni une ni 2 , un petit tour chez mon pote Samson ( le gtt maxi bleu en culasse alpine ) pote qui ma expliqué succintement les réglage de bases et hier me voici armé de folie douce , a lattaque de la soudure alu!
Bon les debuts furs laborieux le temps de régler le poste et de mettre en pratique les explications .
Mais après une bonne heure de mmise en place jai réussi a faire sa :




Bien content de moi aujourd'hui jai ré attaqué mes essais pour pouvoir soudé 2 tubes fin ensembles. Le but etant au final de faire mes piquage dump valves et vanne ralenti.
2h de boulot plus tard , après de nombreux essais, jai reussi a faire ce que je voulais :

piquage vanne de ralentie:



piquage dump valve :



Et enfin il fallait que je modifie la sortie basse de l'échangeur qui a la base ete comme celle du haut , courte et droite . Donc la grosse difficulté souder 2 tube bout a bout ... ! Mais encore un fois la persevérence a payé!



Pour voir que javais jamais soudé l'alu , je suis assez content . Reste a faire un ptit cordon sur le bord pour que les durites se deboite pas avec la pression .

Super boulot Yann !!! et belles soudures !

bonne continuation ......

Pour une première c'est plutôt réussi! Ca te fera un bravo de plus!!!

merci a vous!

Ce soir 1ere vrai sortie, une 20aine de km après avoir laissé tourné le moteur pour le faire chauffé gentillement .
Sural a 0b , régime maxi 3000tr et mi gaz maxi au niveau pap. La carto est trop riche mais sinon le moteur , sa roule pépére a 2000 tr et la moindre solliciatation de l'accélérateur laisse sentir la furieuse écurie qui se cache .

Petite vidéo au retour avant de couché la belle . Le rodage va etre long car jai pas beaucoup de temp , un peu les soirs mais bon sa devrai allé :rolleyes: .

https://www.youtube.com/watch?v=Gp2knEW_Mqw

Very very verry good job.
Good luck.
I send you a MP.
Have a nice day.

bon après avoir eu quelques infos sur mon rodage de la part de Maitre Franky , qui ma conseillé de mettre un poil de pression quand meme genre 400gr, et de temps en temps de faire des ptite accel jsuqua 4500/5000 histoire de detendre le moteur un peu .

Du coup avec mes 120km au compteur me voila me jeter sur la waste gate pour y collé 2bar

Non non non que neni une petite tension légère ma ammené a 350gr ce qui me va tres bien .
Première impression > SA MEREEEEEEEEEEEEEE!!!!!!!!!!!!!!

Vu la taille du turbo avec son carter ech en AR 64 jme disait que jallais quasi pas chargé avant 3500 3700 au mieu .
Et bien a ma grande suprise et malgré la fuite que jai encore a l'echappement la pression commence a monté des 2500tr jai env 350gr vers 3000/3100tr. Sa arrive en douceur mais jai l'impression que le couple est assez debile et que si je pousse plus va me falloir des couches ....
Moralité : Ball Bearing c'est de la ball ( bon d'accord c'etait facile )!
A 500km on mettre 600gr si tout va bien . Je degrossi la carto en meme temps mais il faut que je regle cette fuite a l'echappement pour faire un truc propre...

super YannGTT , magnifique tu vois le bout du tunnel , et en plus info de maitre jedi

Bonne continuation

Ca a l'air dément ton machin là, vivement les vidéos!!!

Alors 370km au compteur . sa roule pépére. Ya quand meme des ombres au tableau :

> Ma pression huile est juste a 3b a chaud vers 3000/3500tr. Mais bon sa vu que jai foutu de la Elf 10W40 pour commencer je m'inquiète pas. La je viens de vidanger+changement de filtre + Motul V300 compétition 15W50 sur les conseil de 3S et d'autres.

> Jai remarqué via le diag injection que mon mano de tempé eau tableau de bord etait un peu optimiste . Je suis toujours un peu en dessou de la 3eme barre masi a la sonde sur la culasse en fait je suis autour de 90°C .

>JE penser que mes fuites d'huile etais dues au piquage retour huile sur ma culasse mais non en fait il sagit de mon joint cache culbu ( Joint en U de chez MP) qui se dechire de partout ...........

Donc la j'ai deposer le cache culbu , en attendant un vrai joint .
Après test je pense savoir pourquoi ma température d'eau etait un poil haute> meme dans leau bouillante le calorstat ne souvre pas ( c'est pas comme si il etait neuf....).


Fin de semaine je remonte tous sa , et je vois ce que sa donne en motul .

Cool

J'ai une pression très jealnica huile avec une concurrence 10W60 elf.
J'ai chaud à 1000 tr / min et une pression de 0,8 bar à 3000 bar se transforme I 3.5.
Je pense que la cause est l'axe de la came ou les niveaux de cette même chose est bloc.Cred tine.Nu et je pense que si vous changez l'huile avec Motul-je obtenir une bonne pression.
Nous entendons.
Bonne chance

In english:
I have a very low oil pressure with an elf Competition 10W60.
At 1000 rpm , pressure is 0.8 bar at 3000 is 3.5 bar.
I think the cause is the camsaft or tiers of that same thing is engine block. I thinkthat you ahve athe same problem and if you change the oil with Motul do not get a better pressure.
We hear.
Good luck.

Alors passage motul 15w50 et filtre neuf> a froid au ralenti 4b , a chaud 2b! A chaud en charge >entre 3b et 3b5 : ya bon !!

Passage des 500km ce matin! Retarage de la waste gate a 0,6b et decalage du régime jusqua 5500tr.
Alors le moin : la pression arrive des 2500 mais la pleine est entre 4000 et 4500 , je mattender a un peu mieu mais bon la carto est pas faite encore...
Le + : ben quand la pleine charge est la c'est comment dire... violent !
Le moteur se met a hurler et la caisse vibrer comme un ane est hop on passe le rapport au dessus , c'est assez frustrant mais bon ... un fois le rodage fini est la carto faite a 1b3/1b4 on devrai avoir un truc de debile ( jai pas trouvé d'autre adjectif plus parlant )

La bete avec ses nouvelles chaussettes!



Mardi j'ai RDV avec IDBOSS pour la pose des autocollants latéraux . Ensuite remontage des bas de caisse et a venir tres rapidement les bandeaux de pare choc avant, les cliognotant et anti brouilalrd blanc neuf.
Coté chassis : plaquettes neuves au 4 roue avec liquid Motul RFB 600 en commande .

Oh très belle petite!!!

Jolie petite puce que tu as

Quelques news:

1000km au compteur , mais un gros hic ...
LE turbo soit diasnt un vrai Garett GT2560R vendu par un specialiste de turbo français réputé , ma gentillement laché a 100m de chez moi ...
Après opération a coeur ouvert, des morceau de bakelite coincé dans le retour huile ... Demontage complet du turbo et la surprise , la cage des billes du roulement coté admition est en ... bakélite ( plastique quoi...) ! ET celle du roulement coté echappement a eclaté .
Bref On vend du turbo avec des carter Garrett mais avec un chra ball bearing made in china ou grosse daube.... A 1200€ la bete ils chie pas la honte ce fameux specialiste dont je tairai le nom . Juste que c'est pas GTS !!

Donc au programme, je recupere la partie admition ( roue et carter de GT28R ( 46,5/60 trim 60 )) qui sont en bonne etat, et assemble le tout sur un corp T25 sur palier avec butée 360°. Coté échappement une belle turbine gros debit en 42mm de T25 made in GTS dans un petit carter en AR49 pour limiter le lag .
Jai un pote qui a excatement ce turbo sur un GTT ( tres poussé quand meme) et qui marche tres fort ( env 220/225cv a 1b3 )malgré la culasse qui bride.

Pour faire un petit 250cv bien souple sa devrai allé pas mal !

Coté caisse pose des autocollant latéraux , sa tue le paté :p

Pas glop l'histoire mais ça a l'aire de s'arranger pas mal

pas de bol pour le turbo

moi je veux bien le nom du pro en MP

allez fait un peu de pub sur le nom de ce pro !! qui a tes dires ne fait pas un travail de pro !!

Non , le but n'est pas de denigrer une boite , juste de dire qu'il faut bien bien faire gaffe quand on achète ce genre de turbo...
Jai eu Rocco de GTS encore ce matin qui me disait en voir passer presque tte les semaines des faux Garret sur roulement...