Super 5 GT Turbo Auvergnat a la sauce Alpine!

cet aprem , fabrication du support boite a air / bocale de degazage moteur:




2/3 detail a finir , puis hop le support sera sablé et surement bichromaté

dimanche elle tourne

ouai alors va falloir faire des journée de 150h

YannGTT a écrit:

ouai alors va falloir faire des journée de 150h

ca depend combien y a de mecano sur l affaire !!!!

si ct qu'une question de remontage de piece sa serai jouable sauf que le moteur en lui meme n'est pas fait, que ya encore des usinage a faire, les collecteur a finir de souder, de recevoir quelques pièces etc... donc bon beaucoup de choses et en plus c'est les vacance ce qui n'aide pas...

C'est pas grave ,au vu de l'envergure du chantier , continues de prendre le temps de tout cogiter de te soucier des détails et de la finition ,d'avoir les bonnes pièces comme tu l'as fait depuis le départ , le résultat n'en sera que plus savoureux !!!

tu as raisons;)

allez hop un petit tour a la cases ou je recupere 4 fils de bougies de Honda Civic 1600, avec les prolongateurs integrés, ce qui evite de monté les fils de bougies d'origine R5T + les prolongateur . Puis , on les coupe pour les raccourcir, ressertissage des cosses et mise en place du capuchon et voilou :

Bon allé le bloc moteur qui sera monté dans l'auto a etait entierement decapé, nettoyé , karcherisé , soufflé puis, apretté, peint ( 2 couche ) et vernis Haute température ( 2couches aussi)



En septembre le bloc moteur part a saint etienne pour etre usiné ( mis en place de bague sur les paliers de l'arbre a came , comme sur les R5 turbo, chose obligatoire avec un arbre a cae aussi mechant que le mien ...)

Voila support moteur arriere fini, montage quasi rigide :




Reste a voir les 2 avant qui seront surement remplacé par des modele grN plus dur , simplement

beau travail !!!!

Quelques pieces essentielles :
radiateur huile neuf 13 rangées
plaques sandwitch thermostatique avec sa vis extension
Mano de pression huile et de température huile avec leur sondes.
Va venir s'ajouter la pompe a huile neuve .

Bon jai eu une réponse de la part de la societe CCC ( Customized Céramic Coating) spécialisée dans le traitement céramique des elements moteurs internes et externes .
Pour faire court je vais faire appliquer sur mes têtes de pistons un revetement céramique, qui a pour avantage :
>Accroissement de la propagation de la flamme,
>Diminution des tensions dues à la migration,
>Réduction de la température d'huile,
>Réduction du cliquetti,
>Protection contre les dépôts de carbone,
>Homogénéisation de la température (Point chaud et froid),
>Réduction des contraintes thermiques du piston,
Bon le prix est a la hauteur des perf gagnées... 80€ / pistons

Voici le lien de la société si sa vous interresse
http://www.e-myceramic.com/procede.htm

Avis au pro motoriste , si vous avez mieux comme boite a proposer, hesité pas , jai eu cette adresse en fouinant sur les prepa des grosse japonaises

et voila , la cale de pompe a eau a était usiné , afin de decaler ma pompe de 20mm de la culasse.


une fois montée:

ça va te couter plus cher en liquide de refroidissement


beau boulot

Bon sinon javais 2H a tuer en sortant du taf , du coup un tour au garage , je sors mon cric , ma caisse a douille/cliquet, et voila le travail , tout seul sans paln ni chevre juste un plateau a roulette qui a pas aimé l'hiver et qui a pété net en 2 a la depose du berceau mais bon ma carrure ma permis de sortir le tout sans forcé ou presque.... 3/O4 vertebre en moin sa compte :crutch:


Une bonne nuit de sommeil et demain soir, jattaque le berceau , nettoyage , changement des rotule / soufflet etc.. modif barre stab ( mis en palce des rotule en bout ) , soudure du support de radiateur etc...

ça donne envie !!!

Bon alors le moteur avance doucement mais surement , il est enfouit dans latelier secret plus de photos jusqu'a quil soit fini

Coté caisse, le berceau a repris sa place sur l'auto apres quelque soudure sur le support radiateur .

Pour stopper la cavalerie a venir , optimisation du freinage qui etait deja :

disque en 280/24 de clio RS
Etrier avec gros piston de 54 de clio RS
Mastervac de 9" de megane
Maitre cylindre en 23.8 de safrane

Et qui a recevoir cela :




Donc etriers 4 pistons de Megane RS qui vont etre revue facon clio R3 pour passer dans du 15". On garde mes disque en 280/24, et on met des jante en 15 qui ne necessite pas de monter des cales . Plus precisement , ayant deja un train avant de la largeur d'une williams , je ne peux absolument pas elargir plus que sa, donc au max je doit pas avoir un ET de jante de plus de 36.

Pour refroidir tout ce joli monde , on vire les antibrouillard pour mettre sa :


et aussi des ecope sur le triangle . Je cherche des ecope de clio 16s mais c tres cher et pas facile a chopper. donc jai fais une maquette d'ecope que je vais realisér surment en tole inox ou alu fine:

va falloir faire gaffe au flaque de flotte après de gros freinages !

salut yann!

Toujours du beau travail!j ai hate de voir le resultat final!en mode fou furieux comme d habitude!t as prevu un autobloc car vu les canassons qui vont sortir ça va etre dur de trouver de l adherence!bonne continuation ami gttiste!

Tu va me prendre pour un fou mais non pas d'autobloquant au programme, et demarrage avec ma bonne vieille JB3 qui a 3 tour du monde , qui ne fait pas un bruit et qui a deja encaissé sans broncher les 32mkg de l'ancien moteur

Je me ferrai une boite renforcé a coté avec le stock que jai , histoire de pas etre pris de cours le jour ou celle ci va faiblir .

mais en utilisation "normal" , sans faire le sauvage , si on lui fou pas 30mkg dan les dents d'un seul coup , la boite encaisse vraiment bien ...
Donc en gros une bonne gestion electronique de la pression turbo afin d'avoir un truc pas trop ON/OFF qui du coup sera bien plus exploitable en traction et aussi efficace preservera la boite

Si je faisait une auto pure piste ( ou rallye/cote) je metterai moin de watt, et une boite au taquet....

c est pas la peine un autobloquant sur les roues avant !!

willyam a écrit:

c est pas la peine un autobloquant sur les roues avant !!

ça dépend ,si tu cours en rallye en N4 (roues en 13) un autobloc peut te faire gagner de précieux dixièmes !

JEROME a écrit:

willyam a écrit:

c est pas la peine un autobloquant sur les roues avant !!

ça dépend ,si tu cours en rallye en N4 (roues en 13) un autobloc peut te faire gagner de précieux dixièmes !

moi le moment ou je vais le plus vite c est le dimanche matin pour aller chercher les croissants !!!

bel engin

bon a part sa , cet aprem jai recup de la tole fine , sortie les plan des ecope de freins de GT coupe , et apres 1h de boulot sa donne sa :







Il me reste a faire la plaque de fixation au parechoc( a la place des anti brouillard) ajusté un peu le tou , et ensuite on soude le tout .

La question que je me pose c'est : est ce que je garde des ecope tole ou bien je m'en sert comme moule pour me les faire en fibre..? sachant que la fibre c pas trop le truc que je maitrise :?