[T2 Benjima - Sujet 1/2] Pres, réfection et transfo T1/2

La fin du démontage des pièces :

- les chemises de Mecapart.

Quel grand moment pour savoir leur composition… Je regarde le site de mécapart, la référence lue sur les chemises me renvoi à un kit chemise piston acier forcé.
Turbogégé m’appel quelque jour plus tard, la référence renvoi maintenant sur un kit fonte GS ??????
Il appel Mécapart, impossible de savoir si le kit correspond à de l’acier ou de la fonte GS. Pas de suivi des références dans le temps…
Au final, il a fait analyser la matière : bilan, mes chemises sont des aciers.
Au moins une bonne nouvelle sur ce moteur.




- l’allumeur : en bon état, capsule HS comme tous, un peu de jeu dans les pivots. Ils seront changés.






Bilan des mauvaises surprises :
- Arbre à came GMS265 HS.
- 8 Poussoirs HS.
- Pompe à huile HS.
- Segments pistons HS.
- Culasse déchassée.
- Moteur très mal monté.

Bilan de la bonne surprise :
- Des chemises aciers.

La balance n'est pas terrible.

La suite du sujet, le nétoyage et la préparation du compartiment moteur

benjima a écrit:

La fin du démontage des pièces :

- les chemises de Mecapart.

Quel grand moment pour savoir leur composition… Je regarde le site de mécapart, la référence lue sur les chemises me renvoi à un kit chemise piston acier forcé.
Turbogégé m’appel quelque jour plus tard, la référence renvoi maintenant sur un kit fonte GS ??????
Il appel Mécapart, impossible de savoir si le kit correspond à de l’acier ou de la fonte GS. Pas de suivi des références dans le temps…
Au final, il a fait analyser la matière : bilan, mes chemises sont des aciers.
Au moins une bonne nouvelle sur ce moteur.




- l’allumeur : en bon état, capsule HS comme tous, un peu de jeu dans les pivots. Ils seront changés.






Bilan des mauvaises surprises :
- Arbre à came GMS265 HS.
- 8 Poussoirs HS.
- Pompe à huile HS.
- Segments pistons HS.
- Culasse déchassée.
- Moteur très mal monté.

Bilan de la bonne surprise :
- Des chemises aciers.

La balance n'est pas terrible.

La suite du sujet, le nétoyage et la préparation du compartiment moteur

a la vue des photos j aurai pu te le dire ce que c etait les chemises car j ai les memes dans mon moteur ! mais en 77 !!

6.3) Nettoyage et préparation pièces.

pas grand chose à montrer faute de photo mais cela fait toujours plaisir un avant/après !

La boite de vitesse, dis donc, il y avait à manger pour 15 la dedans !!!

- Avant :




- Pendant :








- Après :




Le bloc, après lavage (au passage merci Fred) :




La culasse, après sablage :




Diverses pièces ont été repeintes, c’est plus joli …




Madame s’est occupée des moquettes, elles en avaient besoin !



Prochain chapitre, le compartiment moteur.

willyam a écrit:

benjima a écrit:

La fin du démontage des pièces :

- les chemises de Mecapart.

Quel grand moment pour savoir leur composition… Je regarde le site de mécapart, la référence lue sur les chemises me renvoi à un kit chemise piston acier forcé.
Turbogégé m’appel quelque jour plus tard, la référence renvoi maintenant sur un kit fonte GS ??????
Il appel Mécapart, impossible de savoir si le kit correspond à de l’acier ou de la fonte GS. Pas de suivi des références dans le temps…
Au final, il a fait analyser la matière : bilan, mes chemises sont des aciers.
Au moins une bonne nouvelle sur ce moteur.




- l’allumeur : en bon état, capsule HS comme tous, un peu de jeu dans les pivots. Ils seront changés.






Bilan des mauvaises surprises :
- Arbre à came GMS265 HS.
- 8 Poussoirs HS.
- Pompe à huile HS.
- Segments pistons HS.
- Culasse déchassée.
- Moteur très mal monté.

Bilan de la bonne surprise :
- Des chemises aciers.

La balance n'est pas terrible.

La suite du sujet, le nétoyage et la préparation du compartiment moteur

a la vue des photos j aurai pu te le dire ce que c etait les chemises car j ai les memes dans mon moteur ! mais en 77 !!

Il es trop fort Will, en voyant les chemises il connait la matière
Moi je peux juste dire que c'est du 76


Toute tes decouvertes me rappel des souvenirs benjamin ,

moi aussi j'ai parcouru quasiment 20 000 kms avec une auto qui marcais parfaitement bien , passage au banc 175cv

mais avec poussoirs HS , AAC HS et d'autres bricole....


Y@nn

joli boulot !! continue !!!

oui bonne continuation

+1

6.4) Coup de jeune au compartiment moteur.


Novembre 2008.

A refaire un moteur à neuf, autant en profité pour redonner un coup de jeune au compartiment moteur.

Celui-ci sera rafraichi avec du bordeaux 721.


Avant :










Pendant :














Après :


















J’avais pensé à faire poser certains renforts mais le délai, le surcoût et le travail supplémentaire ont écarté cet éventuel gros chantier.

Cependant, certaines pièces seront renforcées et ajoutées :

- Ajout d’une seconde traverse et renforcement de la première:




- Renforcement des supports de triangle :




- Renforcement des supports de boite :






Premier tour de roue … Sans moteur … juste pour nettoyer le circuit d’eau :




J’ai décollé le tour de toit fibre car il ne tenait plus. Forcement, le double face, y a mieux tenir de telle pièce.

Il sera remplacé par un tour de toit en mousse noir.

Jolie cette restauration

Bon taf, bravo...

Chrisrs225 a écrit:

Bon taf, bravo...

+1

peut etre que tu aurai pu demonter tout dans ton caisson moteur, car tu aurai pu tout repeindre propre ! c etait plus de temps, mais pas plus d argent !!

J'aime beaucoup l'utilisation de la 5 Turbo comme étendoir pour sécher les pièces!!!

6.5) Un beau moteur tout neuf.

De novembre 2008 à février 2009.

Ce qui sera changé sur le nouveau moteur :

- Arbre à came (profil 200cv Catcam).
- Pignon d’allumeur neuf d’origine Renault.
- Poussoirs.
- Pompe à huile.
- Pompe à eau.
- Pistons Wossner acier forgés
- Soupapes d’admission d’origine.
- Soupapes d’échappement monobloc Polytechnic
- Coussinets bielles et vilebrequin.
- Les cales latérales.
- Tous les joints.
- Toutes les durites.
- La distribution.
- Tête et doigt d’allumeur.
- Certainement d’autre chose …


Ce qui sera modifié :

- Trou supplémentaire de circulation d’eau sur le bloc.
- Mise en place d’un roulement à bille sur le vilebrequin.
- Mise en place d’un déport de filtre à huile.
- Certainement d’autre chose …

Nous avions tout fait pour être dans les temps, à savoir l’auto prête pour noël 2008.
Manque de pot, mes pistons commandés en Angleterre ne sont jamais arrivé en fin d’année mais début février 2009.
Moralité, ne jamais commander en période d’inventaire.
Puisque ma culasse est déchassée et j’ai oublié de le précisé, elle a été surfacé (épaisseur mini…), nous avons calculé précisément le volume des chambres afin d’être au plus poche d’un rapport volumétrique d’un moteur de T2.
Nous y parviendrons avec un joint de culasse de 1.45.

Place aux images avec tout d’abord, les pièces neuves :

- AAC Catcam profil 200/210cv :




- Pistons aciers Wossner :








- Tri dans divers lot de poussoirs :



- Roulement dans le vilebrequin :




- Soupapes :




Remontage en cours :










C’est beau un moteur tout neuf non ?



















Dernière étape, le remontage … Mais ca sera pour la prochaine fois !

tres joli boulot !!

beau travail

quel chouette reportage

Que c'est bon de regarder ces reportages !!

Pourquoi! Mais pourquoi autant de collecteurs!!!

Super boulot

J'ai hâte de l'entendre tourner ton moteur Benjima! Super job!

Felicitations por ton travail

c est un rèel plaisir de suivre ce post

captainkuru a écrit:

Pourquoi! Mais pourquoi autant de collecteurs!!!

c est du stock !! ca peut servir !!!

Beau travail et le fait d'écrire toutes les étapes avec photos c'est super pour une novice comme moi