Pas très original, encore une restauration de R 5 turbo

Bonsoir,

l'exploitation des enfants est bien pratique   



Pour la peinture, on m'a tout préparé et j'ai sorti le pistolet





A bientôt

C'est une honte j'appelle les services sociaux!!

 

jérémy a écrit:

C'est une honte j'appelle les services sociaux!!

 

ça m'a déjà coûté une grosse poignée de bonbons   

Ça va tu t'en sors bien il est pas trop gourmand ton ouvrier

Bravo à ton pitchounet à toi, c'est du super boulot

Superbe même avec un poignet casser, respect .  

Bravo au petit , parce que si tu la peint : c'est que le ponçage était bien fait. 
 


  

Merci à tous,

Je ne monterai pas les longues-portées dans le pare-chocs, j'ai fixé des plaque en carbone pour boucher l'emplacement des optiques.

  

Bonsoir,

j'ai sorti mon capot pour l'examiner avant de le préparer pour la peinture.



Il y a pas mal de sintofer



Du travail en perspective avant de monter les phares...






Un des deux tubes de refroidissement a été refait en cuivre de 28 mm de diamètre. Un peu petit, l'origine mesure 32 mm.



L'alu est corrodé... je pourrais boucher ces cratères avec de la soudure...
Je crois que je vais refaire les deux tubes en cuivre de 32 mm de diamètre.



J'ai également reçu mes silent-blocs renforcés moteur et boite

Salut techno , ne craint tu pas que le cuivre et le liquide de refroidissement fasse une réaction chimique a la longue   

Je pense que le mieux soit l'alu      


J'ai les mêmes support au chaud a la maison , du beau matos .   

le quinquin63 a écrit:

Salut techno , ne craint tu pas que le cuivre et le liquide de refroidissement fasse une réaction chimique a la longue   

Je pense que le mieux soit l'alu      


J'ai les mêmes support au chaud a la maison , du beau matos .    

Salut Quinquin,

Je sais que l'alu et le cuivre ne font pas bon ménage au niveau de la corrosion mais à mon avis s''il n'y a pas contact direct et avec du liquide de refroidissement, on limite les risques.
Le radiateur d'origine de la R5 est en cuivre il me semble.
J'ai remarqué que ma culasse est bien corrodée aussi...
Je suis preneur de toute info à ce sujet.

Salut techno , c'était juste une question .

Oui le radiateur est en cuivre d'origine , bon sur la mienne , je parle dans mon cas , mais certainement certain aussi qui sont en origine .

Oui j'ai lu a droite et a gauche sur certain sujet dans divers forum , que l'alu et le cuivre ne devait pas se toucher directement ........

Après je suis pas chimiste , d'ailleurs si certain sont fort dans se domaine , donner vos avis   


Je continu a creuser l'affaire .

A+

Salut Quinquin,
J'avais bien compris, ta question était d'ailleurs pertinente   

Bonjour,

Je peux vous confirmer que l'aluminium et le cuivre ne doivent pas être en contact ensemble. (dans l'industrie électrique on évite ce genre de mélanges ...)
Le cuivre serait attaqué à la longue.
Entre le radiateur et la canalisation alu il y a une durit, donc pas de contact direct Alu / cuivre, n'est-ce pas ?
Si ton tuyau cuivre est isolé de toutes parties en alu, il n'y a pas de risques.

Spinal a écrit:

Bonjour,

Je peux vous confirmer que l'aluminium et le cuivre ne doivent pas être en contact ensemble. (dans l'industrie électrique on évite ce genre de mélanges ...)
Le cuivre serait attaqué à la longue.
Entre le radiateur et la canalisation alu il y a une durit, donc pas de contact direct Alu / cuivre, n'est-ce pas ?
Si ton tuyau cuivre est isolé de toutes parties en alu, il n'y a pas de risques.

Bonsoir,

Merci pour les informations.
Il y a des durites en caoutchouc à l'extrémité de chaque tube en cuivre, donc normalement il n'y aura pas de problème. Je mettrai également un bon liquide de refroidissement.

Je viens de relire ton post, un grand bravo sur la restauration de ta voiture. Par contre, dommage pour les caches à la place des longues portées.

Oliver Races a écrit:

Je viens de relire ton post, un grand bravo sur la restauration de ta voiture. Par contre, dommage pour les caches à la place des longues portées.

Merci   

pour les longues portées, la modification est réversible, je pourrais les monter plus tard; les caches ont un look carbone qui donne un côté course, plutôt sympa (ça ne se voit pas sur la photo).

Bonsoir,

J'ai trouvé de l'aide pour continuer le travail sur ma R5... je fais travailler tout le monde, femme, enfant, voisin   
J'ai commencé à coller l'isolant entre le compartiment moteur et l'habitacle



Quelques pièces ont été nettoyées et peintes avec de la peinture époxy de chez restom







La goulotte d'essence est bien oxydée





Après grattage



Je crois que je vais remplacer la partie oxydée, une fuite d'essence n'est jamais la bienvenue sur une R5 Turbo   

je vais essayer de mobiliser ma petite famille pour continuer, finalement jouer "le chef" n'est pas trop fatiguant  

Alors à bientôt !

Bonsoir à tous,
Techno, si j'ai un petit conseil à te donner et compte tenu de l'état de ta goulotte, moi, je serais toi, je la referais en inox! Tu trouveras tous les coudes que tu veux dans tous les diamètres que tu veux, tu pourras ajuster tout ça pile-poil, après, tu trouves un bon soudeur TIG (normalement, on en a toujours un dans nos connaissances) et tu ne risqueras plus d'avoir les morceaux de rouille qui tomberont dans ton essence (avec colmatage des crépines à la clé!!) et surtout, tu ne risqueras pas une future fuite, qui de toute façon, vu l'état de l'intérieur de ta goulotte, arrivera tôt ou tard! Il faut prendre en compte que l'essence d'aujourd'hui est beaucoup plus sèche et corrosive que celle d'avant et que l'absence de plomb ne t'offre plus la (légère) protection anti-corrosion que le plombé offrait à l'époque. Après, moi, ce que j'en dis...!!
Cordialement,
Turboman1397

Turboman1397 a écrit:

Bonsoir à tous,
Techno, si j'ai un petit conseil à te donner et compte tenu de l'état de ta goulotte, moi, je serais toi, je la referais en inox! Tu trouveras tous les coudes que tu veux dans tous les diamètres que tu veux, tu pourras ajuster tout ça pile-poil, après, tu trouves un bon soudeur TIG (normalement, on en a toujours un dans nos connaissances) et tu ne risqueras plus d'avoir les morceaux de rouille qui tomberont dans ton essence (avec colmatage des crépines à la clé!!) et surtout, tu ne risqueras pas une future fuite, qui de toute façon, vu l'état de l'intérieur de ta goulotte, arrivera tôt ou tard! Il faut prendre en compte que l'essence d'aujourd'hui est beaucoup plus sèche et corrosive que celle d'avant et que l'absence de plomb ne t'offre plus la (légère) protection anti-corrosion que le plombé offrait à l'époque. Après, moi, ce que j'en dis...!!
Cordialement,
Turboman1397

Merci turboman pour tes conseils. La goulotte est surtout rouillée sur l'extrémité, je pensais couper la partie oxydée et la remplacer par de la durite silicone.

savoir déléguer au risque de passer pour un esclavagiste mais tu dois pas trop les forcer !!! joli boulot en tout cas

quel isolant mets tu derrière ?

nartai21 a écrit:

quel isolant mets tu derrière ?

C'est un isolant avec une mousse recouverte d'alu, c'est un carrossier qui me l'a donné. Cet isolant est souvent employé pour isoler les capots moteur.

SALUT, nous en sommes au meme point alors j'attaque la fin de resto de la mienne, mais en bleu.
courage a nous 2 a+

r8G a écrit:

SALUT, nous en sommes au meme point alors j'attaque la fin de resto de la mienne, mais en bleu.
courage a nous 2  a+

Courage et motivation, on arrivera au bout !