Remise en route 20 ans après d'une T1

oui, je leur ai acheté des trucs dernièrement et franchement, ils ont perdu un client. Mal passé et la pastille au c.. lors de la facture, payement en liquide, même pas 10e de remise. Du coup chèque.

Bonjour, je reviens vous donner des nouvelles de la belle.

je ne viens pas souvent sur internet car je préfère avoir les mains dans mon moteur que sur internet. Enfin bref, je vais vous faire un résumé de la situation.

La tete d'injection que j'avais acheté ne fonctionne pas. donc du coup j'en ai trouvé une autre. Celle ci a l'air de bien marchait.

Ensuite, je voulais démonter l'alarme qui avait été installé il y a 25 ans. elle se ramifiait partout dans le tableau de bord. Je l'ai donc démonté tout le tableau de bord. Au final, c'était plutot une bonne idée car avant le démontage, rien ne marchait. Après remontage, tout les manots et lumières fonctionnent. Donc très content.

Une fois remonté et la tete d'injection remonter, il ne restait plus qu'à mettre un coup de clé pour la démarrer. Et là surprise! elle a démarré au quart de tour. un bruit magnifique! Cela a duré quelques secondes et puis elle s'est mise à ratatouiller.

En fait voila le problème: elle démarre au quart de tour et puis elle ne tient pas le ralenti et finit par caller. Tout le système d'injection est neuf et je n'arrive pas à la maintenir au ralenti.
Il y a des bulles d'air dans le circuit. On le voit grace au tuyau de retour.
Donc je vais commencer par régler ce problème de fuite d'essence au niveau des tuyaus d'arrivée d'essence au niveau de la tete.

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Elle est pas belle, là, parmis les siennes?

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Qui n'a jamais révé d'avoir dans son propre garage une T1 rouge et une bleue?
Cette photo pourrait elle faire le concours photo?

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De l'avant maintenant

Bravo,

T'avais un bon modèle pour te repérer.

ah oui en effet c'est une solution lorsqu'on ne sait pas quelle couleur on veut

Salut, je suis ta restauration de près, j'adore ce post, je l'ai déjà lu et relu plusieurs fois! Félicitation pour ton travail! Quand aux 2 turbo dans le gagage

donc prochaine étape, changement de tout les joints cuivre de l'injecteur de départ à froid, de la tete d'injection et du régulateur de pression.

Je vais aussi changer le relais tachymétrique car il m'a laché.

Ah oui j'oublié, j'ai mes 2 pompes immergées qui ont laché aussi. pour le moment on les a shunté avec un montage à la Mac Gyver. Ca fonctionne mais il faut les changer aussi

......

tout les joints cuivre et le joint de l'injecteur ont été commandé.

On les change mercredi. J'espère qu'après les avoir changé, je n'aurai plus de prises d'air et qu'elle ratatouillera plus.

Quel taf ! Chapeau !

bon ben voila,

j'ai changé mes joints cuivres de la tete. Alors c'est vrai qu'elle démarre au quart de tour, c'est vrai aussi qu'il n'y a plus de fuite ni de prise d'air.

Mais elle fait chier, elle ne tient pas le ralenti!

Si quelqu'un a des idées, je suis preneur.

Salut deviltuning , as-tu essayer avec la vis sur les durites , vers le tiroir d'air additionnel tu visse ou tu devise .

Et la vis de CO?

Alors, oui on a touché la vis CO et la vis sur la durite.

Aujourd'hui, on va vérifier le tiroir d'air sur le cache culbuteur et vérifier toutes les durites pour voir si il n'y a pas de prises d'air.

On a meme vérifier si l'échangeur n'était pas fissuré à un endroit.

Bon, ben un nouveau problème a été trouvé et réglé par la meme occasion.

Il y avait la prise du tiroir additionnel et de l'injecteur de départ à froid qui étaient inversées. Problème résolu.

Du coup la voiture un peu mieux mais ne tiens toujours pas le ralenti.

On s'est aperçu par la meme occasion que dans le tuyau transparent de retour d'essence qui est sur la tete d'injection, il y avait des milliers de microbulles d'air.
Si quelqu'un a une idée de ce que ça peut etre ou qui a deja eu le meme problème.

bonjour à tous,

aujourd'hui, j'ai démonté les retros, pare choc, contour de toit, aileron et bas de caisse. ils vont aller faire un tour direct chez le carrossier pour retrouver leur couleur d'origine.

J'ai eu d'énoermes difficultés pour les bas de caisse pour plusieurs raisons: ils avaient étaient moulés à la carrosserie. Ensuite dessous il y avait des rivets en plus des vis. et enfin, les vis éxistantes ont toutes cassé. Donc la peinture et ensuite repose.

Ah oui les contour de toit étaient rivets et non vissé. Que du bonheur!!

Bon, ben sinon toujours mon problème d'air dans le circuit d'essence.

Quelqu'un a une idée?

Salut devil,

Je n'en reviens toujours pas de ta resto!!!!
Mais tu possèdes déjà une T??? La bleue???
Et finalement, tu parles de la rouge en disant "...ma turbo..."...Alors: est-ce qu'elle retourne chez son proprio ou elle reste chez toi???!!

Désolé pour la réponse que tu souhaites concernant ton ralenti...Je ne peux malheureusement pas t'aider.

Salut Anakin,

en fait non, la bleue est celle d'un ami, qui est également membre du forum. elle est dans un état exceptionnelle.

Je pense que pour restaurer une turbo il faut etre bien entouré. Heureusement qu'il est la d'ailleurs.

La mienne est bien la rouge que l'on voit dans le fond du garage.

Pour mon probleme de ralenti, toujours pas d'idée?

salut
tu a touchez a ton allumeur ??vis de ralenti dévisser de combien de tour??
différence entre a froid et a chaud ??
différence si tu touche la visse de richesse??