Super 5 GT Turbo Auvergnat a la sauce Alpine!

Les éléments pour fabriquer la descente de turbo en 63.5




ET sinon le compartiment commence a sentir la fin

Console centrale fini de cabler a 99% , manquera le mano pression huile Stack à brancher. Je vais pouvoir attaquer les essais électriques, non sans une petite apprehension sachant que jai repris le faisceau de la  voiture a 95%...

Console centrale fini de cabler a 99% , manquera le mano pression huile Stack à brancher. Je vais pouvoir attaquer les essais électriques, non sans une petite apprehension sachant que jai repris le faisceau de la  voiture a 95%...

YannGTT a écrit:

Je vais pouvoir attaquer les essais électriques, non sans une petite apprehension sachant que jai repris le faisceau de la  voiture a 95%...

salut,

Effectivement, c'est du taff, mais on est toujours fier quand c'est fini. J'imagine que tu t'es fait quelques crobars, mais n'hésites pas à noter TOUS les détails, car si besoin d'y retoucher d'ici 2/3 ans ( quand tu mettras un Haldex de VW ), tu seras content de tout retrouver.
Sinon, pour éviter de cramer quoique ce soit (calculo, fil, fusible), ne connectes pas une batterie, mais une alim stabilisée avec une limitation à 5/10A

Salut Sylvain. Oui bien sur jai noté tous. Apres pour le HAldex j'en suis loin

Concrètement c'est surtout le faisceau TDB qui m'inquiété car je les entièrement depouillé et refait mais je ne lai pas tester avant de remonter. J'ai pas vu ton message avant pour l'alim stab , jai une petite alim stab que je me sert pour tester les faisceau /calculo mais pas sur que sa sufise pour la caisse. De toute facon j'ai envoyé la sauce avec la batterie ce matin et rien n'a cramé dans la caisse. J'ai des bricoles qui merde comme la centrale cliognotante et leclairage de plaque arr. Sinon tout marche.

Je vais tester le faisceau injection mais de ce coté je suis sur a 100% de moi, ce qui n'empechera pas de prendre les précautions de rigueur.

La bête commence de revivre    

Problèmes réglés! Clignotants : centrale HS , et pour la plaque je vous laisse voir les photos !


en tirant un peu sur le faisceau ...

c'est en WIFI

Règle n°1 en électricité auto : moin ya de fils, moin ya de pannes!! Du coup jai simplifié le faisceau hayon par 2 fils+cosses neufs pour l'éclairage plaques

La ligne Inox que javais acheté ne me convenais pas , diamtre trop petit ( 55mm , 2.25"). Du coup je l'ai revendu en ayant pris soin de me faire un gabarit rapide avant  que son nouveau proprio la prenne. ET donc en cours de fabrication , ligne maison en inox de 63,5mm

Gabarit :


Debut des travaux :

Pointage:

Presentation partie centrale sous la caisse: impecable !




Les manchon de jonction pour la partie Avant et arriere , la tulipe avec son jointet sa bride pour faire la jonction avec la donwpipe. Reste a pointer et valider sous la caisse avant de tirer les cordons definitif








Sinon jai aussi usiné un nouveau corp de distributeur "strict minimum" . Reste a lui faire un petit cabone en carbone et ça sera impécable.
Jaurais pu coupé un distrib origine mais ça m'embeter car sa devient rare. Jai donc entièrement demonté le mien ( ya un paquet de pièce dans le corp mine de rien !! Jai sacrifié un de super 5 basique pour recupere les bagues, rondelles etc.. . Jai pu voir ainsi que sur les corp de super 5 ils avais rajouté un petit joint spy pour assurer l'etanchéité en haut . Sur celui de 5AT, il y a uniquement les bague dans le corp puis apres les rondele de calage/usure directement.





AUtre petit chnatier : reparation du retroviseur gauche qui ne tenait en place ( il aura mal supporté des 4G d'accélaration de la vegabolide )Le le ressort ne tenais plus car la rondelle etais cassé. Du coup n'en ayant pas en stock jel' ai remplacé par une vis et une rondelle. L'avantage en + c'est que l'on peut regler la contrainte du ressort et donc la dureté du verouillage de position. Il suffit de percé le corp central a 6.75mm puis de le tarauder en M8*125.

Debut de la Downpipe ( descente de turbo) sur mesure en inox de 63.5mm.

Essai de position de la DP avec la pate support d'origine , petite soucis sa passe pas...
On voit clairement que le support et trop petit pour passer le joint en 63.5:

On va faire une patte sur mesure

Debut defabrication de la bride de jonction coté downpipe:

Fabrication patte support descente de turbo :

Travail du jour: assemblage / ajustage de la downpipe. Une trentaine de dépose/repose plus tard, on y est enfin! Je fini de la pointer et ensuite on viendra aligner la ligne dessus 😀

Beau boulot!!

Arrivage du mano de pression Stack
On va monter la sonde en déporté afin de conserver celle d'origine en meme temp
On fais un petit taraudage sur la vis banjo du bloc puis une mini durite pour déporter la sonde

Impressionnant! Travail soigné et méticuleux
Super reportage
Encore bravo
Ca devient bon

Montage final de la sonde d'huile.


Fixation des durites arrivé et retour d'essence sur le longeron

C'est presque la même façon de faire sur les avions , très propre

Merci ! A quel niveau ?

étiquette sur les câbles électriques , collier avec protection caoutchouc , marquage sur les écrous ,les raccords alu pour l'huile ,il te manque juste le freinage des écrous au fil torsadé et c'est bon

En fait on travail déja comme ça dans l'industrie, quand on monte une machine neuve ou meme une retrofit , c'est comme ça.

Reorientation du carter compresseur, mise en place a blanc de la durite suralimentation entre turbo et echangeur , et  de la gaine en 80mm du filtre à Air
En attente de réception : l'adaptateur 3" conique pour l'entrée d'air  du turbo et le gros filtre a air RAMAIR. J'ai pris le model monté sur les Cosworth grA, Diam de base 200mm, hauteur 150mm et diamètre de tête 150, diamètre de sortie 80 mm. AU moin je serais pas bridé de ce coté là!!

Salut, toujours aussi beau ton montage.
Pour la conduite souple à l'entrée du compresseur, méfiance, j'avais la même chose sur mon moteur et lors du passage au banc, je l'ai vue être aspirée, mieux vaut partir en cône avec un diamètre beaucoup plus gros. Il ne faut pas oublier que tu n'es pas en pression (voir en dépression) donc il ne faut pas brider ton débit d'entrée. Pour le filtre à air j'ai mis le même.

La gaine je vere sinon jpassearai en tube. Mais la c du double peau et en 80 de diam avant de brider...

Il est arrivé le PETIT filtre a AIR