Remise en route 20 ans après d'une T1

Bonsoir, pour moi mème si tu as néttoyé le radiateur tu ne peux pas ètre sur à 100/100 qu'il soit vraiment débouché. Après 20 années d'immobilisation, il doit ètre mort.

1: refaire une bonne purge de tout le circuit
2: si ça ne marche pas, remplacement du radiateur
3: sinon joint de culasse

peut étre d'autres personnes seront de mon avis, à voir

capitainecaverne a écrit:

Oui c'est vrai que sa "chauffe pas" une 5 turbo, si sa chauffe c'est qu'il y a problème(s).

Le joint de culasse est neuf. Dans le radiateur on y a envoyé 12 bars et il n'y a rien qui est sorti. La courroie est neuve aussi et bien tendu.

J'avoue que là je suis au bout de mes connaissances.

deviltuning a écrit:

Le joint de culasse est neuf. Dans le radiateur on y a envoyé 12 bars et il n'y a rien qui est sorti. La courroie est neuve aussi et bien tendu.

J'avoue que là je suis au bout de mes connaissances.

quelle est la temperature de l"eau ?

Peu être ton thermomètre qui déconne?
Sur mon alpine, lorsque le thermostat ouvre je suis a 130 degré au tableau de bord, sa m'a fait peur le premier coup mais en mettant la main, la durites n'était pas si chaude que sa.
Puis le ventilo s'est mis en route un peu au dessus...

j'ai roulé sur autoroute. la température était à 110 degrés. Je ne pense pas que ce soit la sonde qui deconne cardans la voiture il faisait vraiment très chaud.

capitainecaverne a écrit:

Peu être ton thermomètre qui déconne?
Sur mon alpine, lorsque le thermostat ouvre je suis a 130 degré au tableau de bord, sa m'a fait peur le premier coup mais en mettant la main, la durites n'était pas si chaude que sa.
Puis le ventilo s'est mis en route un peu au dessus...

Il faut vérifier ton indicateur et ta tempé réelle avec un thermomètre externe. Si tes durites d'eau ne sont pas dures, que rien ne passe par le bouchon, et que ton ventilo fonctionne avec le thermo contact, il n'y a pas de souci avec le circuit de réf .
A+

A quel endroit je dois placer le termo externe?

tu prends un thermometre laser et tu vises la culasse a coté de la sonde

essaye aussi sur le radia

jérémy a écrit:

tu prends un thermometre laser et tu vises la culasse a coté de la sonde

essaye aussi sur le radia

+1

Bon alors voilà.

Radiateur nettoyé (et repeint), calorstat enlevé et ventilateurssss branchés en direct sur interrupteur.

Et bien figurez vous que la voiture chauffe toujours (110 degrés voir 130).

Donc je me suis arrêté sur le coté de la route et j'ai refais une purge: il n'y avait que de l'air. J'EN AI MARRE!!!!!

J'ai le circuit de refroidissement qui se remplit d'air et je ne sais pas pourquoi ni comment. On a mis le circuit sous pression et il n'y a aucune fuite.

AU SECOURS!!!!

Joint de culasse ? pompe à eau ?

Pompe à eau, joint de culasse déjà changé.

Mais une fois que la purge est faite, je peux repartir et rouler. C'est ça que je ne comprends pas

Au risque de dire une con..... Mais j ai déjà vu des élisses de pompe à eau dessertie donc qui ne tourne plus ,c était pas sur une 5 turbo mais on ne sait jamais

Au début que j'avais ce problème, j'ai redémonté la pompe à eau 2 fois. elle avait l'air de fonctionner parfaitement.

De plus, le radiateur et les durites à l'avant sont très chaudes aussi, donc si elle ne fonctionnait pas ce serait froid je pense

Tu aurais pas inversé le branchement des durites au niveaux des tubes alu,A+JM

Non je ne pense pas

Shunte ton radiateur de chauffage, et voit si c'est mieux

pas d eau dans de l huile?

J'y ai pensé aussi..... tuyau inversé, au niveau de la pompe à eau....vérifie tes branchements de durits...

Shunté le radiateur ne changera rien son auto ne refroidit pas ....

C'est une drôle d'histoire ton affaire

Je dis peut être une bétise, mais, ça ne pourrait pas être une fissure du JDC ( même si tu l'a changé ) qui laisserait passer l'air de la chambre de combustion dans une des "canalisation" de refroidissement du moteur ?
Tu as pris les compressions des cylindres ?

J’espère que tu vas trouver sans trop te prendre la tête

Sans trop me prendre la tete ça c'est déjà fait.

Je vais déjà prendre mes compressions pour vérifier le JDC et on verra bien. Je vais ausi vérifier les durites sur la pompe à eau.

Joint d embase ???? une chemise a peu etre bougè au changement de joint de culasse .

Autrement j ai eu le probleme sur ma 8 G ...c etait la vis de purge du chauffage qui aspirait

de l air en roulant , pourtant il n y avait pas de fuite à l arret !!!

mig33 a écrit:

Joint d embase ???? une chemise a peu etre bougè au changement de joint de culasse .

Autrement j ai eu le probleme sur ma 8 G ...c etait la vis de purge du chauffage qui aspirait

de l air en roulant , pourtant il n y avait pas de fuite à l arret !!!

C'est possible aussi car c'est la durite d'origine à la voiture

Voila une photo que je voulais vous montrer car je la trouve vraiment belle. Une rouge et une bleue. La photo date de jeudi après midi.

Qu'en penses tu nico13?