TERRAMORSI "Phillips Cars"

le quinquin63 a écrit:

Ha non tout mais pas sa .....

Qu'est-ce qu'il lui arrive ..... courrage terra

oui courage

moi aussi je peux la maudire autant que je l'aime cette voiture

ca arrive tous le temps quand il y a un truc de prevu en plus

t'en fais pas ca va s'arranger

C'est pas une 5 ordinaire ton machin, c'est un monstre digne d'une Maxi et c'est pas simple à mettre au point, tu vas trouver ce qui cloche si tu t'énerves pas...

je sais que je trouverais mais,le probleme c est que demain y a la chatre,ca fait trois ans que je reve de pouvoir rouler sur le circuit et enfin me faire plaisir et en plus la semaine prochaine y a la matheisine ,et j ai pas envie de faire faut bon a jeremie

Ah oui c'est vrai... Ne désespère pas, c'est forcément qu'une connerie de réglage, mécaniquement tu sais exactement comment est fait ton moulin et il est rudement bien fait... Si elle marche pas quand le turbo se met à charger ça pourrait être le mélange qui suit pas la demande du turbo. Ca viendrait pas de ton injection électronique?

bonsoir
j espere que tu vas trouver le probleme se serais domage de ne pas pouvoir rouler a la chatre apres temp de travail.
courage et ramene nous de belle photo.
peu etre que je monterais a grenoble le 5 histoire de voire toute c est 5 turbo !
a plus phil

merci les gars ,demain je monte a la chatre on verra bien si j arrive a la mettre au point,aujourd hui j ai fait quelque essai mais rien de concluant ,j essayerai de mettre en application les conseils de maitre franky que j ai eu au telephone

phil j espere que tu viendra nous voir a grenoble en esperant que d ici la l auto marchera

salut terra et bravo pour le travail fournie et la perseverence hors normes!

Tu parle de l'injection que ferry ta faite , tu peux nous en dire +? Type de gestion etc??
Sa a donné quoi a la charte tu as reussi a tourné mieu ?

Bon Courage , si c'est juste un soucis de mise au poitn , sa devrai se résoudre .

salut terramorsi , alors elle a tourné sur le circuit a chatre ?

salut tout le monde ,pour resume le week end a la chatre ca a ete un veritable suplice mais tres instructif sur le fonctionement du K JET,et je tient a remercier tout ceux qui on ete la pour leur precieux conseil et leur aide,thierry,daniel,vincent et surtout mon petit yoda ainsi que steph que j ai harceler au telephone avec mes questions
meme si nous ne somme pas arriver a la perfection pour la mise au point ,j ai quand meme pus me faire plaisir le dimanche aprem comparativement au samedi ou l auto ne marchais pas du tout,et je pense surtout avoir mis le doigt sur le probleme mais ca.........on verra ce week end

pour yann, c est une injection K (pas d electronique)avec une tete de mercedes V8 preparer chez FERRY(usinage en electroerrosion et reglage des debits) avec de gros debit de 280 ml ,surement trop gos d ailleurs pour ma config moteur,le plus dur etant de trouver le bon compromis et c est la que ce type d injection devient interessante a comprendre son fonctionement car elle ne pardonne aucun ecart . C est la que tu te rend compte aussi de l utilite du thermocouple et du lambda
Ce week end ,ouverture du rallye de la matheisine , l auto ne sera pas au top mais je pourrai au moins rouler un peu ,ensuite je me pencherai serieusement sur la mise au point ,la suite au prochain episode

nous allons pouvoir rouler ensemble , que du bonheur terra , de pouvoir rouler avec toi et ta 5 qui est .....

souvent la mise en route d une 5 surtout dans cette configue n est pas chose aisé

mais la patience est mére de toutes vertus

car la 5 ne supporte aucune prise d air sur l admission

Effectivement une configuration poussé réclame une mise au point complèxe et précise.
Tu as tous les magiciens de la Kjet avec toi , sa ne peux que marcher !

Je pense aussi que toutes fuites crées de vrai problème, admission ou échappement! Je sais plus i tu est en turbo sur palier ou roulement mais la 1ere chose que l'on ma expliquer quand jai choisi mon garrett sur roulement c'est qu'il faut un circuit d'air etanche a 200% car c'est bestiole n'aime vraiment pas la survitesse!!

Les heures de mise au point moteur que tu va et que tu as deja passer dessus ne seront pas vaine! Déja parce que c'est la plus enrichissente des expériences et ensuite parce que quand elle va enfin tourné rond sa sera un pur bonheur !

Au plaisir de la revoir et surtout d'entendre enfin le doux ronron du monstre :p Bon courage !!

perso , la pipe a papillons la dumpe valve et le turbo roulement arroser a la K JET

c est que du velour

mais a régler la c est un autre monde


il faut etre patient et bouger un seul parametre a la fois , impératif sinon la crise de nerf a tout les coups

en gros : contre pression plateau de 105 a 3.40 bars
point d avance allumage 27/ 3000 trs/mn OK dépréssion hs
synchros de papillons OK ( descente de regime au ralenti directe )
pression de sural OK 1.2 BARS
richesse OK lambdametre 0.850 Volts environ 15 pour toi
temperature ECH OK mi charge env 530/750°C pleinne charge 930 °C env

avec ca si ca ne marche pas c est qu il y a un probléme quelque part et au risque de rabacher cette configuration ne SUPPORTE PAS LA MOINDRE PRISE D AIR

et si probleme tu as mon téléphone je crois

j ai tout compris mon franky, la meilleur config que j ai pu trouver pour le moment( disons que la voiture soit roulable mais loin d etre parfaite )et je pense que la tu vas trouver mon souci ,je resume...
plateau de 105 contre pression de 3,6
sural de 1.2 1.3
avance 27 degres 3000tr min
pression d injection 6 bars
temperature ech maxi pleine charge 600 degres, mano lambda bloquer a 0,7 dans toute les phases,je te laisse deviner la couleur des bougies
bas regime ok,mi regime (phase de charge turbo) catastrophique ca ratatouille dans tout les sens ,et pleine charge
un vrai bonheur

a ton avis que ce passe t il lorsque tu as un moteur qui fonctionne tres bien avec 175ml de debit ,une pression de sural de 1.2 bars et que sans toucher a aucun parametres tu y colle une tete de karscher qui debite 280 ml

je pense que je connais deja la reponse mais je suis impatient d avoir ton avis ,c est pour ca que j ai abandonner la piste des prises d air,de ce cote c est ok a 100 pour 100

tu remonte la "petit téte" pour voir si ça marche impec et si oui tu aura ta réponse
qui apparament tu connai déja

2 solutions:

>soit tu colle 2bar et tu baisse ton avance en fction
> soit tu refout la tete que taver avant :p


mais 600degré de tempé en pleine charge c plus etre riche a se niveau !!!!!!!! c cresus lol !!
fais gaffe a pas laver les chemises........

A titre de comparaison meme si c pas trop la meme chose sur un " gros " moteur de GTT, on arrive a de super bon résultat et fiabilité avec un afr a 13,5 en pleine charge a 1b3/1b4, tempé ech a 920degré en gros entre 12,5 et 13,5 on a de tres bon resultat, en dessou on perd au dessus on perd aussi ( sauf a l'ethanol ou on monte a 15 :p).

Jai pas trop d'experience concrète sur ce moteur ( 2 moteur réglé seulement en petite config), et Franky as donné des valeur qui me paraisse plus que cohérente!

Tien nous au courant des résultat si tu remonte lancienne tete .
Tu as un systeme d'acquisition ou tu bosse en visuel direct ?

salut patrice ,toi t a eu l occasion de voir le reel probleme ,et je te remercie pour le petit coup de main
l autre tete je l ai plus mais je sais que je peut trouver une solution intermediaire, j en aurais la certitude ce week end,sinon je pense qu apres il y aura une solution radical ......changer d aac

j ai toujours rever d avoir une charette avec 300 bouricos qui pousse au c... et je baisserai pas les bras

j ai juste un thermococouple et lambda au tableau,apres c est cle de 10,11 et13 et btr de 3
je vais faire quelque test et je vous tiendrais au parfum

Bon courage Terra pour toute cette mise au point

Y@nn

Je suis complètement largué par vos folles explications... Bon courage pour la suite!

moi je serais pour baisser un poil la pression d'arriver d'essence car du coup tu dois être vraiment très riche.

Et moi je capte rien mais bon courage Richard

moi je serais pour baisser un poil la pression d'arriver d'essence car du coup tu dois être vraiment très riche.

BINGO
hier petit essai sur un grand parking vers chez moi et la c est que du bonheur ,ca envoie vraiment grave de chez grave
ce week end test en grandeur nature pour voir si tout vas bien ,et dire que je me suis emmerder pour deux minuscule rondelle

en même temps avec toutes les infos que tu nous avait donner avant, la réponse était dedans.

En tout cas ça fait plaisir de savoir que cette auto va rouler et même bien rouler.
amuse toi bien terra (les autres aussi bien sur)