TERRAMORSI "Phillips Cars"

c est la tete d injection normale elle reste sous pression pendant un bon bout de temps

pour le calorstat je prend un 82 °C avec 2 trou de 1.5 mm c est niquel moteur a 76 °C en bas et 84°C en haut avec une sonde a declenchement de 83°C
j en ai plié quelque un aussi avant de trouver le bon compromis


mais chute c est secret car les vrais non pas de calorstat et leurs moteurs chauffent quand meme normale quant tu as lavé les cylindres a froid

franki a écrit:

c est la tete d injection normale elle reste sous pression pendant un bon bout de temps

pour le calorstat je prend un 82 °C avec 2 trou de 1.5 mm c est niquel moteur a 76 °C en bas et 84°C en haut avec une sonde a declenchement de 83°C
j en ai plié quelque un aussi avant de trouver le bon compromis


mais chute c est secret car les vrais non pas de calorstat et leurs moteurs chauffent quand meme normale quant tu as lavé les cylindres a froid

voila que le secret est connu !! oups !! c est dit !!

Il suffisait de bien lui parler pour qu'elle se réveille

ça ne pouvait que démarrer ... Cool, heureux pour toi...

Pas de prbs mon rich j'moccupe du voisin 1 placacage


+ une 3eme mi-temps et .....ohpppsss. le voisin fan de

Je crois que tout le monde a hate de voir cette vidéo

c est la tete d injection normale elle reste sous pression pendant un bon bout de temps


pour le calorstat je prend un 82 °C avec 2 trou de 1.5 mm c est niquel
moteur a 76 °C en bas et 84°C en haut avec une sonde a declenchement de
83°C
j en ai plié quelque un aussi avant de trouver le bon compromis


mais chute c est secret car les vrais non pas de calorstat et leurs moteurs chauffent quand meme normale quant tu as lavé les cylindres a froid




Pour le sifflement je l entend plus au niveau des pompes,ou vers l injecteur de depart a froid que vers la tete,et ca me fait un peu flipper ce bruit j ai peur qu il y est un truc d essence qui pete et vous connaisser la suite
sinon pour le calorstat franky t a pas une petite foto des percages de 1,5 a faire ,vu que je cumul pas mal les conneries je voudrais pas encore en faire une
Pour la video soyer patient ca vas venir c est promis,j ai deja celle ou elle demarre pas

dans la pompe hp il y a un clapet anti retour ca fait HHHHUUUUUIIIIIIIIIIIIII quant tu coupes le contacte


pour le calorstat pas de photo mais c est simple tu perces un trou de chaque coté du volet de regulation sur la parti fixe evidement

un trou pour une auto de serie et deux sur une auto de course et 1.5 mm maxi pas de cratére quoi !!!!!!!

Bonjour..
Voila sur la mienne d'origine il y a un petit trou a coté du 92

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GarretT30 a écrit:

Bonjour..
Voila sur la mienne d'origine il y a un petit trou a coté du 92

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c est vraiment un petit trou ! est ce que c est de cela que parle franki ?

franki a écrit:

dans la pompe hp il y a un clapet anti retour ca fait HHHHUUUUUIIIIIIIIIIIIII quant tu coupes le contacte


pour le calorstat pas de photo mais c est simple tu perces un trou de chaque coté du volet de regulation sur la parti fixe evidement

un trou pour une auto de serie et deux sur une auto de course et 1.5 mm maxi pas de cratére quoi !!!!!!!

HHHHUUUUUUIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII je t'imagine Franki derrière ton Pc entrain de faire ce bruit

yann37 a écrit:

franki a écrit:

dans la pompe hp il y a un clapet anti retour ca fait HHHHUUUUUIIIIIIIIIIIIII quant tu coupes le contacte


pour le calorstat pas de photo mais c est simple tu perces un trou de chaque coté du volet de regulation sur la parti fixe evidement

un trou pour une auto de serie et deux sur une auto de course et 1.5 mm maxi pas de cratére quoi !!!!!!!

HHHHUUUUUUIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII je t'imagine Franki derrière ton Pc entrain de faire ce bruit

toi si tu te moques de franki je t enmenerai plus en pélerinage dans la cathédrale a franki !!!

n empeche que franky a raison c est ca le bruit et tres strident ,et ca dur une vingtaine de seconde apres la coupure du contact ,apres si ca craint rien je m en fous ,le tout c est que il n y est rien qui pete et que ca me fasse cramer la bagnole .
Le clapet anti retour se trouve dans les pompes ( y en a deux monter en serie) ou bien dans l accumulateur de pression j avais aussi boucher la petite sortie au cul de l accumulateur mais je pense pas que ca vienne de la


sinon j ai une autre petite question qu est ce qu il faut utiliser comme joint pour les raccord banjo de la tete et des injecteurs ,cuivre ou aluminium

Couivre mon ami toujours le cuivre et toujours neufs sinon

tunaps a écrit:

Couivre mon ami toujours le cuivre et toujours neufs sinon

tu tailles ca gentiment dans une casserole en cuivre a madame et elle va etre heureuse comme tout !!!

willyam a écrit:

yann37 a écrit:

franki a écrit:

dans la pompe hp il y a un clapet anti retour ca fait HHHHUUUUUIIIIIIIIIIIIII quant tu coupes le contacte


pour le calorstat pas de photo mais c est simple tu perces un trou de chaque coté du volet de regulation sur la parti fixe evidement

un trou pour une auto de serie et deux sur une auto de course et 1.5 mm maxi pas de cratére quoi !!!!!!!

HHHHUUUUUUIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII je t'imagine Franki derrière ton Pc entrain de faire ce bruit

toi si tu te moques de franki je t enmenerai plus en pélerinage dans la cathédrale a franki !!!

J'ai rien dis , moi j'aime bien les pèlerinages en plus maintenant que la vie est rose sur la normandie

TERRAMORSI a écrit:

n empeche que franky a raison c est ca le bruit et tres strident ,et ca dur une vingtaine de seconde apres la coupure du contact ,apres si ca craint rien je m en fous ,le tout c est que il n y est rien qui pete et que ca me fasse cramer la bagnole .
Le clapet anti retour se trouve dans les pompes ( y en a deux monter en serie) ou bien dans l accumulateur de pression j avais aussi boucher la petite sortie au cul de l accumulateur mais je pense pas que ca vienne de la


sinon j ai une autre petite question qu est ce qu il faut utiliser comme joint pour les raccord banjo de la tete et des injecteurs ,cuivre ou aluminium

Il à toujours raison franki , tete d'injection joint cuivre, dispo chez renault sous la réf :50 00 242 149

aujourd hui impossible de la remettre en route ,elle demarre quart de tour puis se met a tourner sur trois cylindre et elle calle ,la pression de commande est ok ,et je suis obliger d actionner le bouton de l injecteur de depart a froid pour qu elle ne cale pas mais elle tourne toujours sur trois cylindre et aucun changement si j accelere
j ai rien toucher depûis l autre jour ou elle marchais niquel,si vous avez une idee

t'aurais pas une bougie qui a pris un malaise

Salut TERRA !!!!!
J'avais les memes symptomes , j'ai changer mes bougies et RAS !!

C'est le 4 ième cylindre qui merdais , mon collecteur etait froid a sont niveau !!

Ref chez renault 77 00 500 228 , c'est des eyquem !! 50 roros les 4 !!

[quote="le quinquin63"]Salut TERRA !!!!!
J'avais les memes symptomes , j'ai changer mes bougies et RAS !!

C'est le 4 ième cylindre qui merdais , mon collecteur etait froid a sont niveau !!

Ref chez renault 77 00 500 228 , c'est des eyquem !! 50 roros les 4 !![/quote


euh c est pas tout a fait la meme mecanique !!!

courage terra tu vas finir par nous la regler impec cette auto !!

je pensais aussi ,mais j en ai mis quatre neuve et pareil,le pire c est que quand tu la laisse reposer 5 minutes, au premier coup de demarreur elle marche niquel pendant deux seconde et elle cale,apres si tu insiste c est mort

TERRAMORSI a écrit:

je pensais aussi ,mais j en ai mis quatre neuve et pareil,le pire c est que quand tu la laisse reposer 5 minutes, au premier coup de demarreur elle marche niquel pendant deux seconde et elle cale,apres si tu insiste c est mort

c est les delires de la 5 turbo !!!
mais bon tu vas t en sortir !

J'ai pas comparer les mecanniques !!!
Je parlais de l'histoire des trois cylindres !!


J'avais pas remarquer que TERRA avait une autres mecannique

le quinquin63 a écrit:

J'ai pas comparer les mecanniques !!!
Je parlais de l'histoire des trois cylindres !!


J'avais pas remarquer que TERRA avait une autres mecannique

si si c est une 3 cylindres !!!!