Construction R5 turbo

Je crois qu'une petite jaune est fortement attendue cette été

Fin d'anodisation, préparation du logement pour le nouvel axe, brunissage des rondelles Schnorr, montage à blanc :











cet aprèm, j'attaque la pipe d'admission

jp

Sa c'est du travail tip top! C'est superbe! Sa va ronfler fort.

math06, voici la pièce qui est montée à la place de la sonde de température
elle est filetée à l'int mais c'est bouché dedans
ce n'est pas un bricolage quelconque
je ne sais pas à quoi cela sert...
Par contre, le fait que la sonde de température ai été déplacée sur la fermeture de culasse, à l'opposé de la pompe à eau me parait être une bonne idée vu que c'est le point le plus emmerdant en terme de gestion de température
cette modif sur les Maxi5 de rally avait déjà été faite en exploitation course




jp

tdc a écrit:

Sa c'est du travail tip top! C'est superbe! Sa va ronfler fort.

j'espère, mais bon, ça ne va pas ronfler tout de suite....
à moins de faire un bati

jp

Oui je vois, j'ai déjà vu cette pièce sur des tdc. C'est pour moi une sorte d'adaptateur mais ce n'est que mon avis...lol..

Stef m'a dit que certaines tdc avaient la même plaque de fermeture que toi mais jamais sur les maxi qui avaient la sonde sur la pompe.
C'est vrai que le point le plus chaud est au niveau de cette plaque donc bon ça doit marcher de toutes manières.

Sur la produc ils mettaient le circuit de refroidissement en surpression comme sur la maxi ou ils le gardaient a pression "normale" ??

C'est tellement un mix cette voiture..

Quelle belle pièce !
C'est le play-boy de la 5 ce post

merci mainneville...
math06, je n'ai pas cotoyé la R5 superproduction,
mais la présence des 2 sorties en embouts vissés sur la pompe indique que le circuit était sous pression

jp

Manifique projet, est bonne continuation a vous

Merci...
voici THE plénium superprod avant remise en état :





jp

très surprenant ce plenum, c est vrai qu' on a pas eu l habitude de voir ca , et question con ,pourquoi les quartes trous face au conduits

Les trous pour les injecteurs?

Oui, les injecteurs sont positionnés pile en face des cornets d'admission, j'essaierai de prendre une photo de l'intérieur

jp

marie madeleine !! un esthète de la mécanique du travail d'orfèvrerie je me régale du grand art ou la restauration poussé à l’extrême et en plus il partage , dieu doit exister vivement la suite

C'est clair qu'entre celle ci et la maxi 3s on est gâtés

Salut les djeuns

merci pour vos encouragements...
j'ai avancé l'admission, il y pas mal de boulot...
j'ai modifié le look des 3 bouchons inf , un peu grossier à mon gout :




J'ai modifié le papillon, la commande avait du jeu sur son axe (j'ai modifié la fixation) et les 2 vis du papillon étaient grossières ( j'en ai fait en inox) et j'ai fait un brunissage (vous remarquerez que le soudeur TIG de l'époque n'était pas manchot !!) :





quelques gros plans du corps de papillon, un Solex modifié assez profondément :





j'en suis là :



mais il y encore pas mal de boulot (1 helicoil à poser, bcp de joints cuivre spécifiques, bichromater la rampe etc etc)
je n'ai pas les manchons de raccordement qui vont sur les pipes de la culasse, j'ai commandé de la matière première pour les fabriquer (diam int 48mm, longueur 50mm, introuvables...)

Terra, voici une photo de l'intérieur, les injecteurs sont vissée à l'ext du plénium, à l'int des excroissances de gauche. L'excroissance de droite filant vers la culasse en ligne droite (le seul virage est situé au guide de soupape), le pointeau de l'injecteur étant placé un peu après le début du conduit pour que les courants d'air (2 bars) ne précipitent pas le carburant vers le dernier cylindre:


jp

alors là voila une pièce bien surprenante

Je pense que cela a du etre testé en soufflerie et au banc chez sodemo mais sa reste bizard comme implantation d'injecteur!

T'es un grand malade! Merci de nous faire partager tout sa, sa fait du bien de voir des choses complétement nouvelle.

Perso, je ne savait pas trop a quoi sa ressemblait un superprod!

Continue comme sa!

YannGTT a écrit:

alors là voila une pièce bien surprenante

Je pense que cela a du etre testé en soufflerie et au banc chez sodemo mais sa reste bizard comme implantation d'injecteur!

salut yanngtt
c'était un peu à la mode à l'époque des grosses suralimentation (F1 etc)
je te mets une photo de l'équivalent BMW de 1983 (F1, 4cyl, 1.5L, 1300cv pour 5.5 bars aux essais, 11500 trmn)
je crois me souvenir que l'émulsion du mélange air essence était très bonne malgré la surpression, le point négatif étant la distance injecteur/soupape



cela dit, j'ai vu cette implantation sur du moderne mais je ne sais plus où (4 cyl japonais gonflé à mort)

jp

tdc a écrit:

T'es un grand malade! Merci de nous faire partager tout sa, sa fait du bien de voir des choses complétement nouvelle.

Perso, je ne savait pas trop a quoi sa ressemblait un superprod!

Continue comme sa!

ah bah si c'est TDC qui me traite de grand malade
j'ai vu ton post sur tes caisses et ton garage de fou

jp

Merci pour ta réponse JP ,vu comme ca avec la photo je comprend mieux, je n imaginais pas la forme des appendices a l intérieur du plenum,et je me doutais bien que les injecteurs ne pissait pas au hasard dans le plenum

En tout cas tu nous fait découvrir les entrailles d une SP et je t en remercie ,je pense que beaucoup d entre nous en on beaucoup appris grâce a toi ,continue a nous en mettre plein les yeux

C'est clair que tu apprends beaucoups de choses sur la superproduction a la plupart d'entres nous:top:

ce matin, j'ai repris le support du plenum, la rotule pourtant très étroite et très fine (aéronautique) venait frotter sur l'équerre et la visserie était affreuse...





jp

Visserie allégée et belle finition