Construction R5 turbo

Elle ne ressemble en rien a une pompe a eau d'r5. C'est un modèle spécifique a la Maxi avec entrée et sortie opposées. J'essaierai de la prendre en photo si j'y pense

Ton blog est une mine d or , en plus une photo ma fait plaisir d avoir attiré ton attention

franki a écrit:

Ton blog est une mine d or  ,    en plus une photo ma fait plaisir d avoir attiré ton attention  

y a qu une photo de ton moteur franky,et moi y en a plein de la mienne

oui mais la "001 vrai fausse" c est a bibi

on vas pouvoir faire un team vrai fausse

C'est vrai que ce blog est superbe.
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Ah cool Merci en tous cas de partager ce projet ici. Enfin les dessous de la Maxi "dévoilé" avec surtout des explication techniques . car avant a part sa voir course alesage et puissance on avez rarement + d'infos interessante.

et encore tu sais que les 4 pistons d une maxi usine ne sont pas identique ??????

franki a écrit:

et encore tu sais que les 4 pistons d une maxi usine  ne sont pas identique ??????

a cause des pissettes de refroidissement qui sont placer différemment sur le bloc ,ou pour d autre raisons

Salut et merci pour vos encouragements...

Pour les différences entre pistons de maxi5, selon moi la différence est uniquement liée aux positionnement des puits de réception d'huile et aux évidements pour ne pas cogner la pissette...

je pense que franky ne sera pas d'accord et il n'est pas le seul..., en effet, certains parlent d'une différence sur le diamètre mais moi je n'ai jamais relevé qu'1 centième d'écart entre les pistons neufs de maxi5 et moins de 2 centièmes sur les chemises neuves

la tolérance de jeu piston/chemise écrase largement cette considération...

de plus, nous avons commandés et montés des chemises/pistons neufs (à l'époque), et je ne me souviens pas d'avoir eu différentes références (sauf pour les positions pissettes), par exemple, il n'y avait qu'une seule ref pour les chemises en 76mm

maintenant, qu'il y ai eu des moteurs montés avec des jeux chemises/pistons différents en fonction de l'éloignement de la pompe à eau pour des essais au banc...c'est possible

bon à part ça, j'ai remis en état la plaque de fermeture de la culasse :



jp

vous avez vu comme les parisiens sont plus rapides que les sudistes ?






bon, si ça peut forcer math06 à nous poster plus de photos de la maxi de 3S....

j avais bon alors
et pour la pompe jean philippe si un jour elle fuit ca doit pas etre simple a retrouver ce genre de pieces

oui Terra, à priori, ça craint et en plus on va être fixé rapidement parce que je vais l'ouvrir...
je ne veux pas prendre le risque d'une fuite dés le départ...hors ça fait un moment que ç'est immobilisé et que ça n'a pas tourné...
donc je l'ouvre et je cherche le moyen de fiabiliser l'étanchéité à long terme...

jp

bien joué jean-philippe , mais j'ai pas eu le temps de démonter la trappe moteur de la grosse...

Pourquoi es ce que ta sonde de t° d'eau est sur la plaque de fermeture?? Modèle produc???

jean-philippe a écrit:

oui Terra, à priori, ça craint et en plus on va être fixé rapidement parce que je vais l'ouvrir...
je ne veux pas prendre le risque d'une fuite dés le départ...hors ça fait un moment que ç'est immobilisé et que ça n'a pas tourné...
donc je l'ouvre et je cherche le moyen de fiabiliser l'étanchéité à long terme...

jp

si j ai bien compris tu vas donc dessertir l ensemble poulie , axe ,pale pour controler les joints

Math06 a écrit:

 bien joué jean-philippe , mais j'ai pas eu le temps de démonter la trappe moteur de la grosse...

Pourquoi es ce que ta sonde de t° d'eau est sur la plaque de fermeture?? Modèle produc???

en même temps, je n'avais pas grand chose à démonter pour accéder

je ne sais pas trop, peut-être une modif produc...
sur la pompe, j'ai une pièce bizarre, on dirait une sonde vide, un porte sonde... mais il n'y a rien dedans ...? je prendrai une photo

TERRAMORSI a écrit:

jean-philippe a écrit:

oui Terra, à priori, ça craint et en plus on va être fixé rapidement parce que je vais l'ouvrir...
je ne veux pas prendre le risque d'une fuite dés le départ...hors ça fait un moment que ç'est immobilisé et que ça n'a pas tourné...
donc je l'ouvre et je cherche le moyen de fiabiliser l'étanchéité à long terme...

jp

si j ai bien compris tu vas donc dessertir l ensemble poulie , axe ,pale pour controler les joints

bah oui, ça ne m'exalte pas non plus mais comment faire ?
je parie sur le fait que je pourrai refaire la pièce d'étanchéité ou en adapter une pour pouvoir remettre en état la pompe à volonté...
mais je prends le risque de me heurter à un mur et adieu la pompe de Maxi5

jp

Pourquoi t appelle pas Steph, vu l auto que tu monte je pense qu' il te conseillera avec plaisir, bon après je ne met pas en doute tes compétences , l idée de faire un système pour le remplacement du joint a volonté est vraiment une bonne idee ,seul souci ,t a pas le droit a l erreur

je ne suis pas encore client chez 3S, ça me gène de l'emmerder dans son boulot pour lui poser des questions...
de plus math06 m'a fait part d'une solution alternative pas mal du tout, je vous en reparlerai

jp

jean-philippe a écrit:

salut terramorsi
J'ai extrait le remplisseur d'huile et le manchon de reniflard pour les faire electrozinguer, le cache culbu va être anodiser noir




jp

Bonjour,
merci pour ce post très intéressant et assez pointu techniquement, une petit question, comment as tu fait pour enlever le remplisseur d'huile et le manchon de reniflard ?

légère chauffe au décapeur thermique pour ramollir le produit de scellement et presse...

jp

jean-philippe a écrit:

légère chauffe au décapeur thermique pour ramollir le produit de scellement et presse...

jp

merci

la pompe fait moins la maligne...



jp

Ouai les vieux de Dieppe parle d' un problème de refroidissement des chemises après je sais pas non plus ,et puis je n'ai pas eu de maxi "usine" non plus.
Mais des soucis récurent de point de chauffe en culasse gênèrent des soucis de bougies apparemment.
et de plus les pièces au PR Renault ne font pas état des recherches d un constructeur , par exemple la culasse grosse soupape n a jamais était proposé a la vente , car elle n a rien donné de concluant en spéciale .. Donc les pistons ne sont peut être qu un essais
cette auto a fait couler tellement d encre .......

comme tout les mythes ou est le vrai du faux

perso j ai jamais fait de moteur de maxi non plus , je me suis arrêté a 342 CV au banc pour le plus gros sortie de mon atelier en 1760 cm3 et résultat inconduisible sur route ouverte

mais une en spéciale, mais fragile tout de même.
Apres la on est dans le bout du bout du cleon aussi !!!!!

ce poste me détent pour une fois , j apprend je regarde , mon approche a toujours était différente dans la mesure ou je devais arrivé au même résultat que Renault sans en avoir les moyens
Donc je bricolé dans tout les sens pour trouver des solutions plus ou moins bonne.
et avec le temps obtenir une connaissance de ce moteur et de ces problèmes.

mais la Jean Philippe a des pièces d usine , alors je regarde comme un gamin devant la vitrine de jouets

salut les djeuns

aprés microbillage du corps de pompe, j'ai lancé une anodisation



c'est finalement assez facile de rénover la pompe à "volonté"
l'axe de pompe est un SKF dont j'ai récupéré la réf
je verrai lundi s'il y a moyen de s'en procurer chez SKF, sinon, KML-Bearing en fabrique un très très proche, il n'y aurai que le diamètre de l'axe à descendre d'1 mm
Bon, le sujet qui fâche, c'est que KML-Bearing, c'est chinois...En même temps, c'est l'un des 2 leaders de la fabrication de ce genre de pièces, le deuxième étant aussi chinois...va falloir s'y faire  
Après, reste le pb de l'étanchéité, elle fait partie intégrante de l'hélice et utilise le principe de l'étoupe et du presse étoupe...(
Dans le cas présent, elle est en parfait état et je vais la remonter telle que
Mais s'il devait y avoir pb, il y a la possibilité et la place de monter 2 spis à double lèvres, moins efficace que l'étoupe mais tout de même efficace

ça ne m'étonnerai pas que l'hélice et l'axe ne soit pas issus d'une pompe de R21 ou R19 de l'époque, j'ai déjà vu cette hélice...mais bon, je ne vais pas acheter 8 ou 10 pompes pour trouver la bonne

@ math06, ta solution est fortement séduisante et je la garde en tête pour un futur gros TDC ou si je rencontre un pb avec cette pompe...

@ franky  342 cv au banc avec le cléon...ça cause

jp

content que tu est pu la contrôler sans la detruire ,perso j aurais pas été tranquille au démontage
apparemment rien d extraordinaire a l intérieur
je suis impatient de voir la suite la j en prend plein les yeux

PS; soit pas inquiet mon petit YODA, on a absolument aucun doute sur tes compétences sur le cleon
(a part sur ton auto puisqu on la encore pas entendu tourner )