Construction R5 turbo

les premiers centimètres comme tu y va franki sérieusement valeo sachs considère qu'il faut que la butée reste en contact avec le diaphragme notamment avec les butées hydraulique de dernière génération ,dixit le technicien de chez valéo la butée se comporte un peu comme un étrier rattrapent le jeu lors de l'usure, la butée doit toujours tourner avec le diaphragme imaginons la vitesse du roulement de butée passer de zéro a 6500 trs mn la contrainte et les températures engendrés pour moi c'est logique
exemple une 360 modena les joints de la butée au nombre de trois sont fixes en plastic dur et n'autorise pas une torsion de ceux ci afin de ramener le corps de butée en arrière , une fois purge celle ci est en contact avec le diaphragme

l'interface entre la cloche et la butée est en cours et c'est pas franchement du gâteau ...
j'ai moins de 5 centièmes de défaut de planéité sur le support de butée mais pour en arriver là, j'ai dû faire plusieurs montages/mesures et un certain nombre de centreurs en tous genre



jp

évidement avec des butée en plastique il faut evité la chauffe

et quant a la fefe la durée de l'embrayage n est pas une référence non plus .....

si tu voyais le montage TDC ce qu il prend et ce qu il tient , tu te dis que le simple a du bon parfois

bon AP racing donne l embrayage pour 400 Km de spéciale , après:lol: bonus ....

après notre pédalier n inclus pas de rattrapage de course non plus ....

suite des opérations, ré-alésage de l'interface une fois qu'elle a été fixée sur la cloche (cela dit on est pas au centième sur cette opération, en fait)
Ensuite, je fixe la butée sur l'interface en utilisant un centreur qui se reprend sur le trou de la cloche de boite pour être nickel...et enfin, petite modif de la visserie et trou-trou dans la platine pour faire joli...parce qu'il ne faut jamais oublier de faire joli, même quand ça ne se voit pas  

ah oui, je n'ai pas mis sur la photo l'entretoise d'assise qui sera soudée sous l'interface juste sous la butée...bon, il faut faire joli mais il faut que ça marche
je ne l'ai pas mise, parce qu'elle n'est pas encore faite, manque de temps  









jp

Ca avance par ici..toujours du tres beau boulot c'est plaisant a regarder..

J'ai regardé au garage et j'ai bien un moyeu de roue de produc donc quand tu en sera là, je pourrais te le filer pour les cotes si tu veux jouer de l'écrou central...

Pour l'injection d'eau c'est bien 1,2bars le déclenchement et les maxis roulaient a 1,8bars...et pour la petite histoire ils réviser le moteur aprés chaque rallye...ça laisse reveur..

Toujours aussi propre J.P , joli le petit AP racing.

merci les gars
ok math06, je compile les infos...merci
as-tu des infos sur le débit d'eau lui-même ?

j'ai terminé l'interface de la butée
l'assise est vissée plutôt que soudée pour éviter de déformer l'interface, elle ne travaille qu'en pression pour contrecarrer la compression de la butée au moment du débrayage







jp

certains d'entre vous m'ont demandé si j'avais d'autres prix de pièces de Maxi5, le fait est que j'ai oublié de vous en mettre régulièrement
alors je vais essayer de ne pas oublier
voilà un truc bizarre le carter sec inférieur à l'époque valait 2979.54 f ht alors que le vilo 28152.03 f ht
aujourd'hui, on trouve des reproductions de vilo au même prix, par contre les carters secs...

jp

j'ai fabriqué un purgeur pour l'embrayage à partir d'un banjo et d'une vis de purge de moto
je vais l'installer au niveau du cul de boite



jp

Pas bcp de temps en ce moment...

J'ai terminé le démarreur et sa protection thermique :




j'ai commencé une maquette pour la traverse de boite avec ce que j'avais sous la main pour l'instant :




jp

La poulie intermédiaire est en place...c'est une Terramorsi Motorsport
Je l'ai juste anodisée, ça va comme une poulie usine...



jp

le kit butée hydraulique est terminé, j'ai fait la ligne d'alimentation et la ligne de purge :







jp

j'en bave un peu sur la traverse de BV, pas facile à reproduire du fait qu'on travaille dans les 3 dimensions...



jp

Super travail comme d'habitude

Magnifique J.P .

merci les gars
j'ai soudé la traverse de boite, le plus gros est fait, reste à ajourer le coté gauche et à faire les chapes des tirants de turbo et souder les canons des silentblocs et enfin le traitement cosmétique (en fait ça fait encore bcp de choses...) :



jp

Superbe

c'est magnifique !!

Salut JP , trop classe .
Moi aussi je suis actuellement dans la traverse de boite . Je me pausait la question , concernant les canons de silentblocs , j'en ai trouver en neuf ref: MOOGPE-SB-1314 , diamètre exterieur 28 , et qu'elle serait le diamètre interieur des canons , que je puisses les rentre a la presse ?

merci A+

prévoit de l isolant sur la durite car ce weekend malgré cela on c est tapé des bulles

le quinquin63 a écrit:

Salut JP , trop classe .
Moi aussi je suis actuellement dans la traverse de boite . Je me pausait la question , concernant les canons de silentblocs , j'en ai trouver en neuf ref: MOOGPE-SB-1314 , diamètre exterieur 28 , et qu'elle serait le diamètre interieur des canons , que je puisses les rentre a la presse ?

merci A+

Pour un montage à la presse, il te faut un serrage entre les 2 pièces d'1 centième maxi...(1 demi centième c'est bon mais pas facile à obtenir)

jp

franki a écrit:

prévoit de l isolant sur la durite  car ce weekend malgré  cela on c est  tapé des bulles  

oui oui, c'est prévu...d'ailleurs, le chapitre protection thermique / extraction d'air chaud va être très très soigné ....

jp

faut dire que l on y est pas allé de mains morte non plus
mais les limites par temps chaud ( 26°C ) sont rapidement arrivé
surtout pour l huile , j ai un 16 rangées et je vais mettre plus gros encore , car les enregistrements font peur

Merci JP

Fabrication d'un premier tirant :



jp