Pas très original, encore une restauration de R 5 turbo

c'est quoi cette réparation de manouche!!!

jérémy a écrit:

c'est quoi cette réparation de manouche!!!

J'ai la seule R5 turbo qui possède 5 cylindres

c'est pas un gros cylindre par contre, ça doit pas changer grand chose au niveau de la cylindrée

La mise à poil commence quand?

J'aimerai bien être "pas très original" comme toi et restaurer aussi ma R5. Malheureusement, je n'ai aucune compétence en la matière et je ne serais même pas par où commencer!

Éffectivement c'est super si il n'y a pas de corrosion perforante

Bonsoir,
J'ai continué le démontage, la voiture a sans doute eu un très léger choc à l'avant droit (voir photo ci-dessous)

ah oui pas normal ce pli

on voit bien la peinture a sauté pile dessus

jolie 5 que tu as là, prends en soins et redonne lui une nouvelle jeunesse!!!

Bonjour,
J'ai vu que les combinés ressort-amortisseur apporte une nette amélioration du train avant. Je n'ai jamais roulé avec une R5 turbo d'origine, quel est le problème des barres de torsion à l'avant ? Trop dures , Trop molles ?

Sa dépend surtout de tes amortisseurs, mais des combinés avec les triangles qui vont bien c'est je jours et la nuit, et ce a tout point de vue.
Plus de flou a haut vitesse, train avant plus précis et surtout la tenue de route, incomparable.
Réglage de la hauteur et dureté amortissement possible avec les combinés.

le train avant de serie comment te dire c'est une D......

Ok, merci pour les infos, je vais sans doute m'orienter vers des combinés bilstein groupe B

Tu ne le regrettera pas

Salut techno,
Dans ton premier message tu parle de 280 300cv inutile de te dire que c est à oublier avec des trains et freins de série ,a moins que tu aime te faire des grosses frayeur

TERRAMORSI a écrit:

Salut techno,
Dans ton premier message tu parle de 280 300cv inutile de te dire que c est à oublier avec des trains et freins de série ,a moins que tu aime te faire des grosses frayeur

c'est clair!!!!!!

TERRAMORSI a écrit:

Salut techno,
Dans ton premier message tu parle de 280 300cv inutile de te dire que c est à oublier avec des trains et freins de série ,a moins que tu aime te faire des grosses frayeur

Bonjour terramorsi,

Dans une premier temps je monterai des disques percés avec des plaquettes Carbone Lorraine. Après, je ferai évoluer le freinage avec des étriers plus performants, sans doute ceux montés sur les 406

Salut,
il est sympa le kit Maxi
Et je suis comme les autres,laisse le full white comme la version salon!!!
Bonne resto!!!

Bonsoir,

En rentrant de mon travail, j'ai continué à démonter. L'oreille de fixation de l'amortisseur avant a été ressoudée, la soudure n'est vraiment pas terrible
J'arrangerai ça et je souderai les renforts, comme sur la version Cévennes.





A bientôt pour d'autres photos

Bonne continuation pour cette restauration. J'espère qu'un jour je pourrais aussi me lancer dans une restauration de ce genre

bonne restauration je la trouve superbe en blanche et au plaisir de te rencontrer .....jacques

Bonne restauration! Et comme beaucoup d'entres nous, en blanc.... Bonne continuation a toi!

jacques83 a écrit:

bonne restauration je la trouve superbe en blanche et au plaisir de te rencontrer .....jacques

Salut Jacques,

On se rencontrera sans doute un jour. Est-ce que tu étais à la cote de Ste Cézaire ? J'ai vu quelques R5Turbo mais avec la pluie je n'ai pas trainé au parc...

techno a écrit:

Dans une premier temps je monterai des disques percés avec des plaquettes Carbone Lorraine. Après, je ferai évoluer le freinage avec des étriers plus performants, sans doute ceux montés sur les 406

Petit HS en lisant ce sujet : je suis très intéressé par l'idée d'avoir des étriers plus performants et tu parles d'étriers de 406: De quel modèle exactement il faut trouver? Faut il faire des modifs pour les fixer par rapport à l'origine? Est ce que ça passe avec les jantes d'origine? Y a t'il d'autres solutions?
J'ai un montage: durite avia, disque percée, plaquette Mintex et étriers d'origine mais je trouve que cela ne freine pas vraiment.
Merci d'avance pour les conseils.

Fin HS

Super ce debut de restauration.Ta maxi blanche est super belle.Bravo.

LE BURZET a écrit:

techno a écrit:

Dans une premier temps je monterai des disques percés avec des plaquettes Carbone Lorraine. Après, je ferai évoluer le freinage avec des étriers plus performants, sans doute ceux montés sur les 406

Petit HS en lisant ce sujet : je suis très intéressé par l'idée d'avoir des étriers plus performants et tu parles d'étriers de 406: De quel modèle exactement il faut trouver? Faut il faire des modifs pour les fixer par rapport à l'origine? Est ce que ça passe avec les jantes d'origine? Y a t'il d'autres solutions?
J'ai un montage: durite avia, disque percée, plaquette Mintex et étriers d'origine mais je trouve que cela ne freine pas vraiment.
Merci d'avance pour les conseils.

Fin HS

Bonjour,
il faut des étriers de 406 coupé, ce sont des Brembo 4 pistons, il y a très peu de modifications à faire.
Avant de tout changer, regarde si ton master-vac est en bon état (vérifie également la durite de dépression)