Remise en forme T2 de r01

Et hier je me suis penché sur mes problèmes.

Changement du filtre a essence et toujours des problèmes a prendre les tours. Et j'ai du le démonter plusieurs fois car j'avais des fuites.

Puis changement des bougies (dont je ne pensais pas etre la cause du probleme) et la elle repart nickel.



Qu'est-ce qui peut faire claquer des bougies?

Et c'est normal qu'il y ait de l'huile autour de la bougie?
Je pense qu'il doit y avoir un joint entre le puit et le cache culbuteurs?

tu a surtout 1 cylindre plus pauvre que les autres
pas de joints ces des porter conique

Les miennes sont toutes comme la 3 ème !!

camboui76 a écrit:

tu a surtout 1 cylindre plus pauvre que les autres
pas de joints ces des porter conique

Oui ou 3 cylindres plus riches que les autres

tout depend de quel coté tu te places

oui seb ça peu étre ça aussi ou 3 bougies qui merde et bonne

jojo74 a écrit:

Les miennes sont toutes comme la 3 ème !!

l'essence de merde que lon a ne color plus les bougie comme avant (ces pour ça que analyseur de gaz et temp d'échappement ces le top pour tous controler)

M'enfin là, il est vraiment très riche sur les 3!!!!!!!!!En revanche il faut voir d'oû vient le manque d'essence sur le 3 eme cylindre?????????

La vous conmmencé a me perdre.

Est-ce que c'est grave??

r01 a écrit:

La vous conmmencé a me perdre.

Est-ce que c'est grave??

oui et non !!!

est ce plus clair maintenant ???






Est ce qu'elle va mieux maintenant avec 4 vraies bougies ?

On ne peut plus clair...


Mais j'ai l'impression qu'elle tourne mieux.

Je pense que je vais changer le faisceau aussi.
Il faut que je vois avec JM5AT.

r01 a écrit:

On ne peut plus clair...


Mais j'ai l'impression qu'elle tourne mieux.

Je pense que je vais changer le faisceau aussi.
Il faut que je vois avec JM5AT.

roule un peu avec et verifie la tronche de tes bougies neuves !!
change aussi ton faisceau et si tu peux, fais tes debits d'injecteurs à 13 ou 14 volts ....

vador82 a écrit:

r01 a écrit:

On ne peut plus clair...


Mais j'ai l'impression qu'elle tourne mieux.

Je pense que je vais changer le faisceau aussi.
Il faut que je vois avec JM5AT.

roule un peu avec et verifie la tronche de tes bougies neuves !!
change aussi ton faisceau et si tu peux, fais tes debits d'injecteurs à 13 ou 14 volts ....

sans et avec les injecteurs (ça permet de voire la diff de débit des injecteurs) (pour le voltage tu fait les teste avec le chargeur de batterie brancher )

La procedure est dans le MR?

oui

Donc ce dimanche sortie a la montée historique a La Muraz.
Un petit cou de stress en tant que spectateur (voir mes photos de la course)

La voiture enfin sur ses Gotti :



Comme pour de nombreuses personnes ça touche a l'avant quand on braque.

Et 2e problème, par moment je n'arrive plus a rentrer la marche arrière.
On dirait que ça embraye plus.

Elle fait un peu moins 4x4 avec ces roues

superbe auto

r01 a écrit:

Comme pour de nombreuses personnes ça touche a l'avant quand on braque.Et 2e problème, par moment je n'arrive plus a rentrer la marche arrière.

Il te faut du 195/45/15 si tu veux pas que ca touche, vérifie ta tringlerie de boite et passe en commande de boite sur rotule

C'est deja du 45 mes pneus.

Pour la tringlerie je crois quelle est deja sur rotule.
Ca fait comme si on embrayait pas.

elle est belle avec ces Gotti

pour le passage de la marche arrière, peut-être un peu d'air dans la durite?

tres belle !!

par contre pour changer les vitesses, il vaut mieux debrayer qu'embrayer


sinon, je pencherais plus coté tringlerie car si c'etait un pb de purge ça le ferait sur les autres rapports !!

Pardon pour l'inversement.


Je vais regarder de ce coté alors.

Autre probleme, j'ai l'accelerateur qui reste coincé si j'appuie a fond.
C'est coté papillon mais j'ai pas pu verifier le cable encore.

r01 a écrit:

Autre probleme, j'ai l'accelerateur qui reste coincé si j'appuie a fond.
C'est coté papillon mais j'ai pas pu verifier le cable encore.

C'est arrivé à mon collègue Gérard. C'était la patte d'arrêt de gaine qui était tordue légèrement. Quand il appuyait à fond, il dépassait le point de verrouillage. On appelle ça le système de verrouillage 3 points (Type "sauterelle"). Dans notre cas, on ne cherche pas le verrouillage pour éviter ce qui t'arrive. Son ressort ne pouvait pas ramener le papillon. Il suffit de remettre en ligne cette patte voire un peu plus.

Ce n'est pas simple à expliquer mais ton problème vient sans doute de ça.

Il faut que je demonte pour voir ca de plus pres mais ca a l'air de bien correspondre a mon probleme.

Merci.

Petite erreur dans ce que je t'ai dit, il ne s'agit pas de la patte d'arrêt de gaine mais de la patte de fixation du ressort de rappel. Désolé.