Construction R5 turbo

1600 ti a écrit:

c'est une maquette il est obligé de la déplacé sur remorque y a pas de moteur Laughing

Je sors je ne veut pas pourrir le poste de jean-philippe car à la base je suis simplement venu pour indiquer un conseil de soudure.

c'est juste de la taquinerie, faut pas être susceptible comme ça. Mets nous des vrais photo plutôt qu'un petit avatar avec la voiture sur un plateau, on adore.

bon, les gars...ça commence à venir





jps

C'est superbe, félicitation!!! c'est top!  Comme tout le reste!

Je suis après ma caisse depuis un moment, vu ton métier et ton savoir, j'ai hâte de voir ce que tu nous réserve, on va en apprendre!

Au passage, quel traitement tu réserves a la caisse, tu es pour quoi? Sablage, hydroblast, bain chimique, métalisation etc etc...

Perso si j'arrive a aboutir mon projet comme je l'entends, je pense la passer en bain chimique puis bain de cataphorèse (merci Math06), comme sa, le moindre mm2 est traité, même en corps creux, même entre les tôles les plus fines. Même les filetages sont traités.

Qu'en penses tu? Merci!

Moi je dis, changes pas de main, je sens que ça vient..
Non sérieusement, belles soudures!!

Pu...... alors toi tu apprend vite ou alors t as passer des nuits blanche a t entrainer
En tout cas félicitations ,difficile de faire mieux
Bon aller ,passons a l aluminium

et ensuite titane

Beau boulot Jean Philippe!

merci les gars...
bah en même temps, à votre avis, combien de mètre de cordon de soudure TIG je viens de me taper ?

et bein...3m40 !!!!
entre vos conseils et ceux de Nico mon soudeur pour les pièces high tech ou esthétique, et les 3m40 de cordon, je me suis vachement amélioré
ça fait vraiment plaisir, parce que ça fait un moment que je m'acharne (2 ans), tout seul au fond de l'atelier

le tourne broche est prêt à peindre, je vais m'occuper du montage spécifique R5T :



tdc, pour la caisse, il y a plusieurs écoles et elles ont toutes des avantages et des inconvénients.
le sablage, tu en fout partout et tu remplis des endroits que la soufflette aura du mal à évacuer, mais tu crée une accroche pour l'apprêt inégalable, ça va "assez vite" et tu peux même le faire toi même si tu es bien organisé (donc prix de revient très bas)

le grattage/brossage/ponçage, c'est super long et super chiant et ça ne va pas partout...mais ça coûte rien et ensuite, il faut poncer au 320 pour égaliser et préparer l'accroche pour l'apprêt

le cryoblast (projection sous pression de glace très basse température sans mouillage) c'est bien mais en France çe n'est pas répandu alors qu'au USA, une camionnette vient chez toi et te fait ta caisse pour 400 € sur le trottoir... et après, il reste à poncer au 320 pour l'accroche de l'apprêt (et balayer les détritus par terre)

D'une manière générale, il faut éviter toute les solutions qui mouille (la corrosion apparaît en quelques dizaines de min)

après, il reste le bain chimique et/ou sablage suivi d'une cataphorèse...c'est le plus rapide, le plus efficace et... le plus cher, faut compter environ 2000€ plus les 2 allers/retours en remorque jusqu'au site (j'en ai fait faire 2 en Angleterre, c'est courant là bas), plus les journées d'absence au boulot
En France, je crois qu'il y avait Heuliez qui faisait ça, mais il ne faisait pas le décapage préalable et je crois qu'ils ont déposé le bilan.
Le top, c'est de faire un montage à blanc complet de chez complet (avec mise en place des renforts, soudures, réparations, ajustages etc...) ensuite, tu démonte et tu fais traiter en cataphorèse, puis tu peins et tu remonte la voiture  (attention pas de réparation à l'étain avant la cataphorèse)

Mais bon... J'ai un copain qui est en relation technique avec le département classique de Porsche et eux, il ne font pas...et on arrive pas à savoir pourquoi ?
et j'ai un autre copain, un ancien pilote finlandais qui a monter une boite de restauration de voiture spécialisée dans les voitures ex usine (il fait des Ferrari groupe 4, des Audi groupe B... et il travaille pour plusieurs musés dans le monde) et bien il ne fait pas non plus ...

Je ne suis pas encore fixé mais j'ai ma fille (17 ans) qui s'emmerde un peu et qui est volontaire pour filer un coup de main. Je vais peut-être faire un mixt sablage/grattage/ponçage, pour ça je suis autonome, je peux tout faire à l'atelier et le coût est proche de zéro

jp

Merci beaucoup pour ta réponse.

Pour ma part, je suis assez équipé, j'ai une sableuse pro avec épurateur régulateur Prévost, buse en carbure de tungstène. J y fait poussé a 8 bars, j'ai refais un gros compresseur de chantier, un 2500l/min. J ai un garage exprès pour le sablage...J ai aussi une cabine, une 1500l. Je sable beaucoup depuis un an, il est clair que c'est pas mal du tout, mais niveau corps creux, tu l'as dans l os.

J'ai acheté une t2 accidenté a l avant. Trop abimé, j'ai sorti le bloc ar spécifique a la turbo. D extérieur elle paraissait très très bien, quand j'ai tout ouvert... Aie aie aie les surprises.

C'est pour sa que je recherche une solution optimum pour mon nouveau projet: traiter de partout. Donc dans cet optique, je ne vois que le bain d acide et cataphorèse derrière.

J ai déjà vu du cryoblast, c'est excellent. Peut de déchets, moins pénible que le sable etc etc... Mais pas accessible en corps creux. Comme en hydroblast, karcher a 5000bars, bien mais pas de partout.

Je savais pour Heuliez, mais ils ont fermé et ne faisait pas tout. Moi je suis a Grenoble et un boite a turin fait la totale.

Pour un bon travail j'ai déjà tout sablé/ deblaxonné quasiment. Ainsi je peux mettre tout les renforts (facilité de soudage), poser l arceau et tout préparer. Une fois les travaux finis, bains et cataphorèse.

Que penses tu de cette ordre? J'ai juste? Merci...

oui tdc, c'est clair qu'une fois ce process exécuté, ta coque est au top

ATTENTION à vérifier au moins le sous bassement au marbre ou à la pige avant de poser les renforts et surtout l'arceau, sauf si tu connais l'historique de la caisse...

Dans mon cas, j'ai réfléchi et je vais inspecter l'intérieur des corps creux (bas, de caisse, longeron etc) à la caméra avant de prendre une décision
Je vous montrerai les images (encore que je ne suis pas certain qu'on voit grand chose sur les photos, l'écran n'est pas très grand et je n'ai plus le cordon pour passer l'image sur un ordi)
Au premier coup d’œil (cet aprem), la corrosion n'a endommagé que la tole ar gauche, là où passait l'échppt Cévennes, je vais la fabriquer et la remplacer
Et j'ai aussi un doute sur la tôle mac pherson avt gauche qui a pris avec le liquide de frein (sans déconner, fallait pas être ingénieur pour faire en sorte que ce genre de truc n'arrive pas    )
Si c'est ok, je ne passerai pas la caisse en cataphorèse et je traiterai les corps creux à la cire

jps

Ok, oui tout sa se fera sur marbre, c'est prévu...

J ai acheté sur le net un endoscope pour Windows phone, c'est rigolo, sa marche bien avec une camera et une led au bout, exprès pour les corps creux des voitures... J essai de faire des captures d écran.

c'est bien mais c'est loin

http://www.datsun-france.com/forum/forum/discussion-generale/sujets-g%C3%A9n%C3%A9raux/5762-restauration-carrosserie-par-trempage-et-protection-par-cataphor%C3%A8se

Merci, j avais lu cet article.C est une bonne, surtout de paris... Les italiens sont très chère et je parle pas un mots alors que je parle anglais presque couramment. Et je serai pas contre des vacances pub/Guinness 😉

bon, ça s'organise pas trop mal...



JPS

la bache la bache la bache

Ah, tu nous fais saliver!!!

j'aime bien regarde sous les jupes des filles moi, tu as pas un ventilo pour nous faire un petit marilyn monroe?

Salut Jean Philippe et Jérémie,

Il y a une boite qui fait de la cataphorèse dans les deux sèvres, Yann 37 à mis le lien sur l'autre forum y a pas longtemps.

Bonne journée

A +

Carl

Sais-tu si c'était quelqu'un d'autre que Heuliez ? Parce que Heuliez était dans les deux sevres avant de déposer le bilan...

jp

jean-philippe a écrit:

Sais-tu si c'était quelqu'un d'autre que Heuliez ?  Parce que Heuliez était dans les deux sevres avant de déposer le bilan...

jp

Bonjour Jean-Philippe ,

l'entreprise c'est CARTOL, ils sont situé dans les locaux d'heuliez,

voir le site ci-dessous.

http://www.cartol.fr/Cartol-Cataphorese,57.html

je ne connais pas leur tarif, si quelqu'un à un retour la dessus...

Yann37

merci yann37, je viens d'envoyer une demande de tarif...

jp

Voici la réponse a ma demande de tarif :



Le tarif forfaitaire que nous proposons pour le traitement cataphorèse d’un véhicule est de :

1400 € TTC

Ce prix s’entend :
- Véhicule mis a notre disposition par vos soins

- Caisse nue & décapée( pas d’apprêt phosphatant ou autre après décapage) , exempt d’ oxydation et de tous résidus de décapage .

- Enlèvement du véhicule par vos soins

Délai = réception le lundi ou mercredi ; traitement le Mardi ou Jeudi .

Reste a votre disposition pour compléments d’information .



Thierry CHAUVET
CARTOL / Fabrique Regionale du Bocage
Commercial/Sales department
Tel 05 49 81 30 57
Mob: 07 89 89 69 65
www.cartol.fr

Je viens de les appeler. Très sympa j'ai appris beaucoup de choses. Ils ne font pas le bain chimique, il faut l'amener décaper. A voir donc pour un bain chimique (il y en a un au mans), le four (mais comment enlever ce qui tombe des corps creux?), sablage (juste les faces visibles sont traités) sachant que la cataphorèse tient bien évidement uniquement ou la tôle est a nue. Donc on revient toujours au décapage chimique....

Point de vue tarif, 1400e, tu la récupère le lendemain. Par rapport au italien c'est donné...



je vais creuser...

Bon JP, tu nous la montre cette 5!!!!!

tdc, tout vient à point à qui sait attendre....
non, je déconne mais bon, y a pas grand chose à voir, juste une coque de r5 t2 en assez bon état, très sale et jamais accidenté...

je prendrai des photos

jp

Oui mais les italiens te font le décapage chimique , le rincage la cataphorese et re nettoyage derrière Si je dis pas de bétises. Apres ya en plus le coup du transport en italie.. Donc c'est sur sa devien vite cher .