Construction R5 turbo

c'est superbe! quel plaisir pour les yeux!

C'est presque de l'art ce moteur. Je veux bien l'exposer dans mon salon si tu veux...
Passionnant de suivre l'avancée de tes travaux.

Merci les gars pour vos encouragements
je bosse sur l'échangeur et j'attaque la boite...

jp

ENDOULMA a écrit:

YannGTT a écrit:

Tu perd presque 200deg apres turbine . Il la faut absolument avant piur moi...

Avec l'ALS  ; quand tout est au rouge comme sur la photo ci-dessous; ça m'étonnerais que la différence de température soit aussi grande

TRES BEAU MONTAGE    

justement tu vois bien la différence importante  du rayonnement entre l entrée et la sortie de turbo entre un rouge vif et rouge moyen  

a la sortie il y a une détente des gaz donc obligatoirement  une chute de température , de quel ordre ça ??????  il suffit de faire la mesure aux deux endroits .

Cette info sert de plus a éviter la destruction de la turbine essentiellement, car  le moteur ( soupape , piston )  étant quant a lui protégé par la sonde lambda dans ton cas  

perso j ai mis un CHRA de  GT 30 RS  dans les corps de 5 TURBO enfin GTS turbo littoral  sur les conseils de mon ami fissure , que je ne vois plus sur le forum      
j avais un peu peur au vue des diamètres de roues , mais ca passe comme une lettre a la poste sans gréves .........


et super content   et méme si il casse et bien je recommencerais NA !!!!    



PS:

Je suis content de retrouver des discutions technique ou autre que j ai la plus grosse ou la plus chers  

Oh put... !! franky, c'est quoi un CHRA, un GT30RS et un GTS turbo littoral ????

attention pour les différences de couleur, il faut tenir compte des différents métaux et surtout des différentes épaisseurs de métaux (le corps de turbo est en fonte d'acier épaisse, le collecteur probablement en inox et bcp plus fin)
par exemple, regarde la bride ne change pas de couleur alors que le convergent du collecteur à l'air d'être sur le point de fondre et pourtant la température doit être kif kif...

jp

GTS turbo littoral c'est une société qui fait dans le turbo, un GT30RS c'est un modèle de turbo.
Mes connaissances s'arrêtent là. mais je lis et j'essaye de retenir tout ce qui ce dis car qu'est ce que c'est intéressant.

HS on:
Je propose d'ailleurs, j'en avais déjà parlé, mais ne pourrait on pas organisé un petit quizz dirigé par les maitres de la turbo ici une question technique ou problématique par semaine avec réponse le samedi. Réponse expliqué et si possible documenté???

HS OFF

Jp , pour GTS Turbo tu peux y aller les yeux fermés. Serieux et compétents, demande Rocco , la 5Turbo il la connais très bien et c'est eux qui fournissent 3S il me semble. Vu la mécanique que tu as , il te faut un bon turbo fourni par une boutique au point je pense..

Les turbo roulemetnts on encore evolués Franki. Jette un oeil au GTX2860r ou GTX2863r tu vera. Plus compact que le 3071 et aussi voir plus performant. Perso si jai le budjet sa sera gtx2860r sa tient 3b relatif et sa debite a mort.

http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbocharger#GTX2860R

j'ai mis ma sonde très proche de la turbine d'échappement ,pour limiter les écarts de température:!:

comme ici :



Sinon ,j'ai monté un turbo IHI de WRC , greffé avec un carter échappement de T3 (dimensions proches d'un GT 2860rs);car le dernier Gt2860rs n'a fait que 200  kms avec l'ALS

Donc  le turbo de WRC n'est pas forcément plus gros/performant qu'un turbo classique ; mais par-contre beaucoup plus fiable ;car il a été spécialement  conçu, surtout pour encaisser les contraintes et hautes températures de l'ALS    ; mais aussi de fortes pressions de suralimentation  

Par exemple la turbine d'échappement ,est taillée dans un métal appelé Maram-247 ; matière qui est utilisé dans le nucléaire

en voici une en vente ici :
http://www.ebay.com/itm/RS-COSWORTH-RS500-BTCC-TOURING-CAR-T4-MARAM-247-TURBO-EXHAUST-WHEEL-SHAFT-/321435471308

ah ok, moi je suis resté sur les anciens turbos à paliers ...
le turbo actuel est celui qui allait avec le moteur mais je ne suis pas certains que c'est celui qui était monté en superproduction
il a été remis à neuf chez Turbo's HOET qui confirme que c'est un modèle spéciale au vue des références gravées sur la plaque...
Je conçoit l'échangeur de façon à pouvoir remplacer le turbo si besoin sans devoir modifier l'échangeur, après, on verra ce que donne la mise au point...
Je me suis laissé dire que les superproductions soufflaient plus fort que les maxi et que cela était rendu possible gràce aux limitations de cylindrée imposées par le règlement qui avaient pour conséquences directes le montage de chemise épaisses qui résistaient mieux à  l'effet tonneau lié aux grosses pression de sural .
Le fait est que quand je bossais à l'époque, j'avais déjà entendu dire que les superproductions soufflaient au dessus de 2 bars, certains parlaient de 2.4 bars voire plus...
(à l'époque, mon patron côtoyait entre autres Chatriot et Auriol)
Mais nous on avaient des doutes, parce qu'au banc, les résultats avec ce type de pression n'étaient pas formidables et ce malgré des "colliers de serrage" pour limiter l'effet tonneau...

bon, j'ai commencé un début de manchon de sortie pour l'échangeur, calqué sur l'entrée du plenum que j'ai légèrement modifié en diamètre ext
et ce pour m'adapter aux nouvelles technologies (durites silicone),ça me fait chier mais impossible de trouver les manchons en néoprène nappé et toilé aux bons diamètre (2 mois de recherche)
j'avais trouvé une entreprise qui me faisait ce que je voulais en longueur d'1 mètre pour 450 euros
tant pis.... ça mettra un peu de couleur sur le moteur, je les ai commandé en bleu



jp

voilà, c'est pas mal pour un petit pays comme le nôtre...





jp

salut
Avancement de l'échangeur air/eau
J’ai fait un coffrage ar en alu plié pour permettre au liq de refroidissement de passer du module gauche au module droit, et 2 coffrages séparés pour l’avant de façon à forcer le passage du liq de l’avant vers l’ar. Je vais commander 2 raccords à souder en dash8 pour faire les raccordements de liquide à l’entrée et à la sortie en aéroquip, ainsi qu’un raccord de pression pour alimenter la wastegate et j’ai prévu une vis de purge à la sortie haute. Je pense aussi installer une sonde o/n de température d'eau pour le déclenchement du ventilo fixé sur le radiateur qui sera spécifique au circuit
Bon, je n’ai bien sûr rien prévu pour l’injection d’eau…




jp

Salut J. P , toi aussi tu as tigé aujourd'hui je vois , toujours aussi classe ton travail , chapeau bas.

ouh là, non, je ne suis pas assez bon au tig sur l'alu pour faire ça
les soudures seront faites par un pro au Mans, un jeune avec une certif aéronautique

jp

OK cool , l'aero ça rigole pas niveau soudure , elles sont toutes radiographiée , ils n'ont pas droit à l'erreur non plus.. Moi j'ai fait les radiographie au cour soudeur mais c'était il y a longtemps...
Par contre c'est toi qui a tourné les autres pièces ?

oui, tous les tournages fraisages, c'est moi...

jp

Ça claque , tu as un tour numérique ?

non, je travaille à l'ancienne
c'est plus long mais j'ai un bon feeling
les commandes numériques, tu passe bcp de temps sur la programmations et les process et moi je préfère tourner les manivelles en fonction de la couleur du copeau ou de sa longueur
et puis c'est pas le même coût !! (le tour et la fraiseuse sont à moi)

jp

Cool moi aussi je tourne à l'ancienne , le numerique c'est top mais pour faire du travail à la chaîne , je dois faire mon plenum je vais essayer de faire aussi bien que toi mais ça va être dur...

Aller bonne soirée JP.

salut les djeuns
quelqu'un a t-il déjà monté un système d'injection d'eau sur nos vieux moteurs ?

jp

deja vu sur plusieur GTTurbo. Les anglais en sont friand pour leur GTT de drag. system aquamist!
Pourquoi veux tu t'embeter avec sa? Tu compte soufflé si fort que sa avec le turbo ?

Tient ils en parlent ici :

https://www.japancar.fr/forum/Sujet-prepa-moteur-injection-eau-alcool

au dessus de 1.5 bars enclenchement de l injection d eau a un débit de : 1 l minute de mémoire faut que je vérifie

YannGTT a écrit:

deja vu sur plusieur GTTurbo. Les anglais en sont friand pour leur GTT de drag. system aquamist!
Pourquoi veux tu t'embeter avec sa? Tu compte soufflé si fort que sa avec le turbo ?

salut à tous
Bah je me disais que ça s'intègre facilement (fabrication d'un réservoir en alu posé sur le longeron gauche contre la tourelle d'amortisseur, fabrication d'un caisson en alu pour "cacher" le matériel moderne...), facile de faire ressembler l'ensemble au matériel Renault Sport de l'époque
Ce qui m'attire, c'est l'aspect fiabilisation par l'abaissement de température et retardement du cliquetis...
Ce qui me fait peur, c'est l'intégration avec la système Sybele ou Megasquirt et l'aspect mise au point...

J'ai regardé sur les forums US et UK, c'est répandu et efficace, pas de doute. Mais chez eux, ça enclenche plutôt au dessus de 2 bars de sural

jp

Je me rappelle avoir vU ça sur une Corolla mais je ne pourrais t en dire plus

relatif ou absolue , j ai l impression que l'on cafouille la dessus

je parle en relatif , sans pression atmo .