Megabytes et Sa TURBO 2

Allez une petite contradiction de plus.... La carrera 3,2L était équipée en Kjet, j' en suis sur, vu que le frangin a eut aussi ca! elle a été remplacée en 88/89 par la 964.
Toutes les Testarossa sont équipées en K jet(ou avec un autre nom mais 100% mécanique) jusqu'en 91.Celle du frangin est de 87 et elle a 2 Kjet....
Par contre tu fais la distinction en K jet et KE jet , c'est quoi la différence?
En plus c'est vrai que quand tu arrives a bien le réglé ca ne bouge plus et ca marche quand meme pas si mal , meme si c'est vrai qu'en inj. electronique le dosage est toujours idéal quelle que soient les conditions(régime,sollicitation du moteur,température etc...)
Autre avantage du mécanique,ca marche ou ca marche pas, avec la "valise" tu peux voir qu'est ce qui ne va pas...
Avec l'electronique c'est plus la meme, il n' y a qu'a voir le nombre de 307 HDI(par exemple mais il y en a bien d' autres) dont le calculateur a été remplacé au bout de 2 ans(1000€ le boitier environ)parceque personne n'arrive a voir ce qui déconne. D'ailleurs , c'est la mort des petits garagistes.

C'est cette valise que tu as turbeaux? celle du lien?



C'est quoi l'utilité exacte? mesurer les pressions au niveau du doseur?

TADAAAAAAAA me revoila

Bon allez turbaux1 avoue ta défaite ca va etre plus rapide

Difference entre K jetronic et KE jetronic : le deuxieme est géré par de l'electronique (beaucoup plus simple que les autos d'aujourd'hui)

Concernant la 3.2 elle n'avait plus de k jetronic ou alors il y avait deux modeles car j'ai un pote qui en a une

Tiens un article :

L'injection et l'allumage à commande cartographique sont gérés par un moteur numérique avec coupure d'alimentation en surrégime (le rupteur). le circuit d'alimentation est basé sur le L-jetronic de Bosch.

http://passion911.turboblog.fr/911lessencedunepassion/2006/04/la_911_32l.html


Bon allez je sort il va me

EquinoX a écrit:

C'est cette valise que tu as turbeaux? celle du lien?

C'est pas tout a fait la meme,ce n'est pas celle du lien que j' ai. Je l' avais payé nettement plus cher mais bon tans pis.
Ca te permet d'intercaler un mano sur le circuit d'essence en fonctionnement a n'importe quel endroit.Tu as des T de piquage et des BYPASS avec robinets, des raccords rapides(style pneumatique) pour a peu pres tous les filetages .Donc tu peux vérifier (en condition réel d'utilisation) la pression au cul de la pompe pendant qu'elle fonctionne, la pression en amont et en aval du régulateur,en "entrée" de doseur(pointeau qui gere l'arrivée d'essence et le retour vers le réservoir),idem sur la contre pression du piston du doseur , sur les durites d'injecteurs,au niveau du filtre....etc ,etc ,etc .et tout ca avec le moteur tournant. Ca te permet de voir ou se trouve l' anomalie, en comparant les valeurs que tu obtiens et les valeurs qui sont données .Apres bien sur,il faut voir pourquoi, ou tirer les bonnes conclusions....
De la meme facon ,quand j' ai modifié le régulateur de pression,j' ai "tiré" jusqu'au tableau de bord le mano (en montage volant bien sur), ce qui me permettait de noter les valeurs en charge (en roulant) en complément du réglage a l'arret au point mort et au ralenti.
Tu peux également vérifier que tu as la meme pression pour les 4 injecteurs.La pression ,pas le débit mais c'est lié.
Tu peux vérifier si la valeur de la contre pression varie avec le réchauffage electrique.idem avec la dépression de la tubulure d'admission.
Tu peux aussi tester l'accumulateur de pression.
Il y a surement d' autres choses possibles,mais ca dépasse mes compétences....Et en plus j'ai meme pas fait tous ces tests la ....car j'avais "détecté" que c'était le régulateur qui merdait.

Tu veux la guerre:
Joel a dit:
Difference entre K jetronic et KE jetronic : le deuxieme est géré par de l'electronique (beaucoup plus simple que les autos d'aujourd'hui
Je suis aller sur le site officiel Bosch !! Il n' y a que le régulateur de pression qui n' est pas purement mécanique mais electrique(et non electronique...)sur la KE.Tout le reste est identique et fonctionne de la meme facon...
Tu as toujours un doseur a fente(exactement le meme) ,des injecteurs mécaniques,une pompe electrique etc....
La carrera 3,2 de ton pote , a quoi tu vois qu'il y a une injection electronique:?:

Pendant que LOLO révise sa Géo, tu peus revoir tes cours de mécanique....Mais ne prend pas les articles de "PIF Gadget" ou "Gala" comme support

turbaux1 a écrit:

Pour info les Porsche étaient montées en Kjet jusque dans les années 93...que ce soit les 930T, les 964 ,965(inclus les 3,6L) et peut etre meme les premieres 993...
Et oui !

sauf pour les versions turbo
La 3,2 est en injection électronique Bosch Motronic.

bon c'est fini cette polution, j'vais tous vous tapper moi !

Megabytes a écrit:

bon c'est fini cette polution, j'vais tous vous tapper moi !

T'as raison, appelle les modos pour virer tous ces pollueurs ! non mais des fois
Allez ouste du balais, créez vous un topic dédié au Kjet et arreter de poluer le forum a Méga....

:sigfrid: :sigfrid:

Sinon, pour revenir a mon mano,
Voila les photos







Je suis allé faire un petit tour histoir de tester ca et c'est bien ce que je craignais, je suis, au mano, a 720mbars environs a pleine charge !
Il me manque donc 150mbars ! y'a un souci la

tu comptes le laisser tout le temps le mano????
si oui,jettes moi vite cette durit digne d'un aquarium

et si t bien en essence,tu peux tarer un peu ta wastegate pour recuperer tes 150mb genre 2 ou 3 tours,a voir

Essaie d'emprunter un "vrai" mano de précision pour etre sur que la valeur que tu releves est la bonne....
Si c'est la bonne !! il faut vérifier si tu n'as pas de fuites entre le turbo et la tubulure d'admission sur la culasse.Commence par vérifier tous les serflex haut et bas sur l'echangeur, c'est souvent a ce niveau la que ca fuit.
Commence déja par les fuites, le turbo tu verra apres mais c'est rare...

Il faut savoir que le turbo a été changé sur cette voiture !
Et j'ai la meme pression depuis que je l'ai. (sur la mano d'origine, j'ai jamais ateint la zone "rouge", j'en suis meme loin !)
J'ai deja verif tout le circuit vu que j'ai changé mes durites y'a pas longtemps
donc je penche pour le turbale.

Pour ce qui est du tuyau, t'en fait pas c'est provisoir ! c'est juste pour tester

Voila le max que j'ateind sur le mano d'origine ( en bleu )

Je pense que fissure a raison , le tuyau qui gonfle peut également faire chuter la pression et comme il est assez long..... Essaie aussi sur le piquage normal du mano d' origine.
Peut etre que la ou tu t'es pris il y a une chicane ou autre chose.Sur la T1 le piquage que tu utilises sert a la capsule de coupure moteur ou pour allumer le témoin rouge , je sais plus trop...

Tu n' as rien a aller faire en zone rouge !!!!
A presque 1 b , j'y vais pas non plus.....De mémoire, et avec toutes les réserves qui s'imposent vu mon grand age....la zone rouge démarre a 1,1b.

J'arrive a la meme valeur sur la mienne en pleine charge mais jamais dans la zone rouge

Pareil que le capitainecaverne
Donc, tous est normal

Si tu veux fleurter avec la zone rouge, mais un robinet de fuite à la waste gate et règle le.

C'est pas une question d'aller a la zone rouge, c'est jusque qu'apres avoir lu le manuel de la voiture, bah je pensais qu'on devais ariver juste a la limite ? Mais si vous me dites que tout va bien, moi ca me va !

Yes mega commence pas a trop monter ta pression tu risques apres d'avoir des surprises
Reprend ta pression si tu juges que tu es au dessous des valeurs d'origine remonte un peu mais ne te fie pas au mano d'origine, moi au depart le mien etait un R5 alpine alorsje comprenais rien a son affichage avec les moins de 0,5 bars pour la zone rouge...

je confirme Méga, tout est normal ...
la pression d'origine c'est ça.
après la pression vers laquelle tu peux aller sans risque c'est 910,930 mb ce qui est la pression du kit 185 cv
l'idéal à ce moment là c'est un gros échangeur ou au minimum l'étanchéïté parfaite du conduit d'amenée d'air à l'échangeur...
tu trouveras la voiture transfiguré

pour le réglage de la pression, tu met une cale de 2.6mm entre la wate gate et son support en dévissant les écrous freins inox
Le tour est joué en 10 minutes montre en mains

En faisant un bon montage (pas un tuyau qui gonfle comme une m...e) et un bon mano, tu peux corrigé la pression soit avec une cale d'épaisseur(je trouve pas ca tres pro...et surtout pas réglable) comme le dit Sylvain, soit en réglant la biellette du clapet.
1 tour a la fois, tu vérifie, et tu recommences.
Mais avant tout il faut vraiment etre sur de ta mesure Sinon tu risques de faire des dégats.....
Quand a dépasser la valeur d'origine, c'est tres facile a faire, mais il faut "rajouter" un peu d'essence pour etre tranquille et malheureusement ce n'est possible sans une modif du régulateur .Et ca c'est pas facile du tout... Ou alors faire comme certains, virer le régulateur d'origine et mettre un régulateur manuel mais qui lui n' a ni compensation en fonction de la température, ni compensation en fonction de la charge et de la dépression du moteur. Apparemment Equinox est tres satisfait de ce montage,mais comme il a fait beaucoup d'autres modifs ,ceci explique peut etre cela.

Oui turbaux, je confirme mais je pense que faire mon montage pour rester quasi d'origine au niveau des valeurs n'a aucun interet, trop de boulot pour pas grand chose et des reglages pas evident a trouver, autant mettre un peu de pression(100g) un bon echangeur surtout et pi voila

turbaux1 a écrit:

Tu veux la guerre:
Joel a dit:
Difference entre K jetronic et KE jetronic : le deuxieme est géré par de l'electronique (beaucoup plus simple que les autos d'aujourd'hui
Je suis aller sur le site officiel Bosch !! Il n' y a que le régulateur de pression qui n' est pas purement mécanique mais electrique(et non electronique...)sur la KE.Tout le reste est identique et fonctionne de la meme facon...
Tu as toujours un doseur a fente(exactement le meme) ,des injecteurs mécaniques,une pompe electrique etc....
La carrera 3,2 de ton pote , a quoi tu vois qu'il y a une injection electronique:?:

Pendant que LOLO révise sa Géo, tu peus revoir tes cours de mécanique....Mais ne prend pas les articles de "PIF Gadget" ou "Gala" comme support

Ha ha ha mdr tu profites que je sois parti 2 jours pour faire le malin



Je cite : Injection KE Jetronic

Ce type d'injection est en fait une injection semi électronique, car il n'y à pas de cartographie moteur mais un ECU qui régule l'avance à l'allumage...

Modèle généralement utilisé dans les années 80 et souvent sur modèle Turbo..


Maintenant moi je te dit ce que j'ai lu ( pas dans pif ) peu etre y a t'il des erreurs

Bon on va arreter de poluer le post au Mega sinon il va nous pourtant avec sa mauvaise durite de mano y a pas de quoi

Salut à tous,

Pour poluer encore un peux plus...

La KE est une evolution de la K - Jetronic avec le but de pouvoir utiliser une sonde lambda et un catalisateur.

En plaçe du regulateur de pression de commande, une electrovanne comande la pression et peut varier la richesse constantement.


turbaux1 , desolé la 3.2 carrera n'a jamais existe en K-Jetronic

C'est une LH-Jetronic avec fil chaud et gestion motronic, peut être il s'agit d' une 3.0 transformé en 3.2....


Bonne idee pour le Sujet K-Jetronic à part, commeça on laisse de poluer le post de notre ami Mega