FISSURE et sa cariole de 83

que de la pièce compète
impressionnan t

vu que pour rajouter la traverse de boite,j'ai du la tomber pour changer 4 vis,et etant donner qui restait les 2 supports qui tenaient le mot,je l'ai finalement sorti lui aussi et j'ai bien fait
en plus d'etre d'origine(mieux ça que mal preparée...),les passages d'eau etaient bouché........
apres avoir deculassé,je sors les poussoirs et oh catastrophe,je me retrouve avec un poussoir creusé

desuite regarde la came a travers le trou et megacata,elle est raide,donc mon bel aac l'est aussi

du coup je reprend tous a 0 et je v faire un monstre
suivant pression et avec le nouvel aac,entre 240 et 280 cv

j'ai pas encore operé en bas,j'espere que c pas trop attaqué,
marre des cata

allez fissure du courage je sors tout aussi cet été
stephane m'a fait un doseur distributeur aux petits oignons
vive l'evolution

Merdasse. Je comprends mieux pourquoi tu cherche un AAC...le tien est secoué! Ca va etre coton a trouvé ....
En tous cas , si j' entends parler d'un AAC R5T ou R5AA, je te fait signe dans la foulée .

remontage du vilo apres peinture du bloc
et culasse finie.....







la cloison carter

T'as fais du beau boulot Fissure...
Les conduits d'admission et d'échappement tu as agrandis de de combien?
moi javais fait 4 et 2 mm
par contre tu n'as pas diminuer la longueur des guides de soupaes
sur le monstre que tu veux faire il n'ya pas de chevaux à perdre
le vilo sacré polissage chapeau

alors,j'ai pas diminué les guides car je veux garder cette longueur de guidage et dans le sens de l'echange thermique avec la queue de soupape surtout l'echap
j'ai pas agrandi l'admission sauf autour du guide et au niveau du siege et pour l'echap,je me suis aligné sur le collecteur et gros travail autour du guide et du siege
j'ai reduit l'epp et creuser les soupapes d'adm et modifier la tulipe
elles sont toutes (propres pour pas dire polie)a l'ech comme l'adm

le travail s'est essentiellement porté entre le siege et autour du guide

c'est pas une culasse fantastique mais bien mieux que l'origine(c pas dur.... )

deux façons de voir les choses
moi j'ai fait à peu près le contraire de toi.
pollissage des soupapes sans tullipage.
mais agrandissement et alignement des conduits d'admission et d'échappement

et équilibrage du volume des chambres de combustion.

t'as combien en RV??

pour les conduits,les miens sont en 34 a l'adm et ceux d'une maxi sont en 35 donc c'est pas a ce niveau que je v en perdre

t'as quoi comme arbre???

ben tu vois j'ai un truc qui va te faire un peu sourire ...
j'ai un moteur presque de série ...
si si j'te jure.

en fait j'ai un bas moteur complet équilibré en dynamique Vilo + embrayage et volant moteur,
les bielles , piston et axes(tout ça d'origine) mis au même poids
les conduits d'admissions agrandis depuis la pipe d'admission 46mm à la sortie de l'échangeur et 40mm entrée culasse en diminution lente jusqu'au diamètre origine sur la soupape.
et coté échappement agrandissement de 2mm en sortie de culasse avec un bel alignement sur le collecteur.
un gros échangeur en cuivre avec un conduit étanche depuis l'aile avec ventilo commandé par l'accélérateur (pleine charge) et un peu de pression
c'est tout
ça va je t'ai pas endormi ?
allé une chtite photo vu de dehors

mais un arbre à came d'origine (que je vais surement changer cet hiver)
mais avant il faut que j'augmente mon débit d'injection je suis vraiment trop juste en débit max d'éssence

non,tu m'as pas endormi ,lollll
d'ou tu sort un faisceau cuivre??????

si tu veux un arbre qui va bien ou y'a pas besoin de retoucher la culasse et pour ta tete injection,dis le moi....
c pas donné mais les arbres sont neufs

Arbre neuf ? Ah ! une petite idée du prix....

c tres cher je trouve mais j'avais pas trop le choix
on part d'un arbre de 5alpine neuf au prix de 190ht auquel il faut rajouter la retaille+traitement a 370 ttc+ baguage du dernier palier et coupe de l'arbre(plus court que sur l'alpine)
cet arbre n'a pas des profils d'epoque mais est plus actuel et repondant a ma demande(du couple et que ça s'etouffe pas a 6500)
reste a monter tout ça des reception du matos

aujourd'hui ,j'ai fait mon RV et je suis tombé a 7,35 avec jt de culasse 1,4mm
c nikel
j'ai fait la coupe des segments,ce we,j'embielle tout ça

190€ un AAC de 5 alpine , en neuf ???!!! Tu m'étonnes !!!
Tombé du camion .....

c pas du renault
c'est neuf
c'est pas de l'origine
c'est pas tombé du camion

T'en as a trop dit ou pas assez....Parceque a 190 roros , c'est a peu pres le prix que les gars en veulent en occase ....
J' avais trouver un gars qui en vendait un neuf jamais monté...400 roros !!!pour un 5 Alpine

C'est une "exclusivité" ou tu peux en faire profiter les autres???

Salut,
Tu peux trouver des aac neufs de 5 Alpine chez Mecaparts http://www.mecaparts.com/Moteurs/page.php?lang=0&sortie=html&col=R5&page=3. Ils peuvent servir de base.

J' avais posé la question pour celui la et "ON" m'avait dit que c'était uniquement la retaille (donc un échange standart) !....
Du coup j' ai jamais appelé mécaparts pour vérifier.

daniel a raison,ça vient de la
et c'est neuf
pas de la retaille

interessant, mais t' avais besoin de faire tant de mysteres ???
Vous autres les sudistes! y a rien de simple avec vous

c pas tant un mystere
l'arbre tel quel est inutilisable,moi,je proposais le plan "pret a monter"

le bloc est embiellé
la culasse est juste posée pour voir qu'il me faut des vis de reglage plus longues..........et caler l'aac neuf

Sans déc., c'est beau !!!!

T'as raison fissure avec un aac qui ouvre fort faut des vis longue sinon tu tord les tiges qui frottent contre la culasse...
les vis par contreje sais pas sur quelle voiture les trouver.
si tu prends la cotes des vis d'origine je te dirais la différence avec les vis "longues"...
àmoins que tu ne le saches déja

salut les copins
sylvain,voila la longueur de filetage de celle de serie est d'env 17mm max

si t'as une piste?????