injection mecanique ou electronique???

voila en effet toute ses pièces sont d'origine mais après reste a savoir de QUELLE origine !!!!

camboui, tu nous mets une tit photo de ton moteur, il a l'air bien sympa (configuration tour de corse) ?

voici

jo1063_971 pose une question, on est 4 à répondre

t'inquiète pas vyterra je suis quelqu'un qui observe et j'ai deja suivi un peu l'embience ici, bon après on aime ou pas. je ne critique pas chacun fait ce qu'il veut. mais c'est vrai que je suis nouveau et j'ai un peu l'impression que comme je débarque je suis mis de coté apr certain et meme pris pour un rigolo, alors que je suis un grand passioné. et meme le seul je pense en guadeloupe a osser m'ataquer a la restauration d'une r5 turbo2! et le seul a rouler en R5 (mon Alpine turbo kit t2 )


je vois certaine réaction de certain modérateur sur certain post et me dis que c'est aprfois un peu exagéré ou pas en relation avec le mesage principale, mais c'est entre guillemet leur site!


donc comme a dis sarko la france tu l'aime ou tu la quitte, donc le forum tu l'aime ou tu le kit

bon moi j'essaye de pas faire de vague et de me concentré sur ma passion et pas sur les divers prises de bec!


mais bon ce n'est pas le sujet principal de ce post! merci quand meme a ceux qui on répondu.

je pense dans un premier temps refaire mon k jet en utilisant une pipe 4 papillons afin de diminuer le temps de réponse du turbo.

:up1:

salut jo1063-971
cest vrai que lon est souvent hors sujet et on s'éloignes souvent du sujet de base
cette pas facile quant on cherche des repônse pour une ou des questions présise(je parle en conaissance de cose)
pour ta questions a mon avis
cest un choix
-injection electronique
contre : prix et mise au points (pour le comin des mortel)
pour: le top une fois réglé avec une conso reduite(quoi que???)+ de chevaux a prépa egal
-injection meca(origine,origine modifier ou autre tdc)
pour :deja sur la voiture????correspond a l'age de la voiture
contre :le prix ,mise au points si modif piéces chere et dur a trouver
pour ton projet tu a du boulot (surtous en carrosserie) mes rien nes impossible bon courage
a+ camboui

Prend pas tout au pied de la lettre !!!! On aime bien déconné avant tout
Sinon pour ton projet ,il n'y a que toi pour répondre !!! Moi perso je n'aime que le full stock pour la mienne(ou presque), je ne fais pas de course , je n' ai pas besoin de suspension tip top , ni de freins monstrueux, et pas davantage de 300 CV ....Si c'est que je voulais ,je ne garderai pas la 5T !!! Pour le prix d'une 5T tu peux avoir une bombe moderne sans te faire c...r avec une vieillerie completement dépassée.....
Quel interet a mettre 20 000€ dans une T2 plus encore 15/20 000€ de préparation pour une auto qui ne peut ni courrir ni rivaliser avec une "vulgaire" sportive moderne, efficace et fiable ! A 35000€ tu as un volant avec un cheval cabré au milieu et qui fait plus de 300 CV....
Meme bien affutée une 5T ne suit pas la cadence d'une "modeste" RS. Alors quel interet de mettre un tas de trucs qui n'ont rien a faire dans cette voiture?? Nos mamies ne sont plus dans le coup sur pleins de points mais elles ont un caractere et une personnalité attachante tels quelles sont.
Apres libre a chacun de faire ce qu'il a envie.

et bien je suis tout a fait d accord avec toi :smileJap:

meme si je parait mal place pour le dire ,mais ma chignole avant de m en separer au cout quelle ma couter , je lai encore un bon bout de temps sur les bras tout de meme

et puis avec les bleus cela devient de moin en moin facile

pour moi un kit 200 CV bien affuter represente le meilleur rapport prix perf

et surtout des suspension correcte , sans parler de TDC , maxi et toute ces connerie que certain s amuse a vous faire banquer :hilol:

franki a écrit:

et bien je suis tout a fait d accord avec toi :smileJap:

meme si je parait mal place pour le dire ,mais ma chignole avant de m en separer au cout quelle ma couter , je lai encore un bon bout de temps sur les bras tout de meme

et puis avec les bleus cela devient de moin en moin facile

pour moi un kit 200 CV bien affuter represente le meilleur rapport prix perf

et surtout des suspension correcte , sans parler de TDC , maxi et toute ces connerie que certain s amuse a vous faire banquer :hilol:

:+11: l'avantage d'une 5 T, c'est qu'en origine ou avec une petite prepa c'est deja bien particulier et marrant (enfin à mon gout)...pour les trains et suspenssion, avec 4 amort neufs dignes de ce nom y'a deja de quoi faire.....
sinon tu prends une civic, tu mets 8500 tours au vtec et cest moins cher!! :ddt: :ddt:
bon courage pour ta resto

D'accord avec toi vador, quelques petites modifs (pourquoi pas) et une voiture bien réglée , ca fait déja une voiture tres tres agréable...Apres, c'est un peu le jeu de celui qui a la plus grosse....
Chacun voit midi a son clocher mais ca ne viendrait a l'idée a personne de greffer une injection electronique sur une Ferrari 250 GTO ou une Bugatti Royale ou une Jaguar type D

ceci dit pour ses vielles bouses cela reglerai pas mal de probleme :ddt: :ddt: :ddt: :ddt: :ddt:

franki a écrit:

ceci dit pour ses vielles bouses cela reglerai pas mal de probleme :ddt: :ddt: :ddt: :ddt: :ddt:

C'est pas faux , mais ca serait quand mem un sacrilege !!!

une fois j'ai reglé une alfa romeo "montreal"
injection electronique dissimulée quasi invisible car elle etait en historique
le gars etait ravi

une alfa montréal > c'était au capitaine caverne ce char, tabernacle !

non c'est super beau comme voiture :icon_aime: :icon_aime:
mais elle sont rares

mimi du 33 a écrit:

non c'est super beau comme voiture :icon_aime: :icon_aime:
mais elle sont rares

avec un tres beau V8 !!! tres rare et pourtant ne fait pas l' objet de la convoitise des requins! prix encore raisonnable(en tous cas récemment!)

pourtant elle a le regard d'un requin

Ha non elle vient pas de chez moi

[quote="turbaux1"]Meme bien affutée une 5T ne suit pas la cadence d'une "modeste" RS. quote]

J'ai un pote qui a une r26r, il peut s'accrocher le slip pour suivre la cadence de mémé...
je dis pas, je sais pas ou vous habitez, mais chez nous dans les petites routes de montagne, pour suivre une grosse 5 turbo, tu as interet a sortir du gros matériel...

pour en revenir un peut au sujet, si tu n'en a rien a faire d'avoir "la rondelle d'époque" (je suis comme sa mais chacun fait comme il veut), avec une injection elec il est clair que tu peus sortir la grosse écurie du coffre... par exemple hier encore je remontai la 5 turbo d'un pote et son beau père a une 5t f2000, échangeur d'origine, injection élec etc... bref une f2000 quoi, ben sa marche plus fort que celle a garcin. Et encore pas de bang bang, strategie de démarrage etc....

un autre exemple, mon moteur en inj elec, aac 5 atmo retaillé, 4 en 1 chabord, gros turbo, echangeur fresnau grb, chemises acier, piston forgé, culasse retravaillé etc etc... 283cv avec une bosch drt. 247cv en inj mécanique... :ma!d:

voilou, a+

283 cv

Je suis d'accord avec toi tdc mais bon il veut entre 200 et 250cv.
Je ne pense pas qu'il est besoin de la mécanique dernier cri pour sortir sortir cette puissance

[quote="tdc"]

turbaux1 a écrit:

Meme bien affutée une 5T ne suit pas la cadence d'une "modeste" RS. quote]

J'ai un pote qui a une r26r, il peut s'accrocher le slip pour suivre la cadence de mémé...
je dis pas, je sais pas ou vous habitez, mais chez nous dans les petites routes de montagne, pour suivre une grosse 5 turbo, tu as interet a sortir du gros matériel...

pour en revenir un peut au sujet, si tu n'en a rien a faire d'avoir "la rondelle d'époque" (je suis comme sa mais chacun fait comme il veut), avec une injection elec il est clair que tu peus sortir la grosse écurie du coffre... par exemple hier encore je remontai la 5 turbo d'un pote et son beau père a une 5t f2000, échangeur d'origine, injection élec etc... bref une f2000 quoi, ben sa marche plus fort que celle a garcin. Et encore pas de bang bang, strategie de démarrage etc....

un autre exemple, mon moteur en inj elec, aac 5 atmo retaillé, 4 en 1 chabord, gros turbo, echangeur fresnau grb, chemises acier, piston forgé, culasse retravaillé etc etc... 283cv avec une bosch drt. 247cv en inj mécanique... :ma!d:

voilou, a+

Moi aussi avec mon 1397 je suis en injection électronnique et bang + BV TDC+couple court+autobloquant + gros échangeur dans l'aile+aac 265cv + collecteur TDC+ waste-gate et tubo type tdc+gros injecteurs................................;et même si je n'ai pas encore eu le temps de bien peaufiner les réglages sur le banc; ça décoiffe déja très fort, surtout sur les petites routes! (temps de réponse presqu'a zéro)
Pour l'instant je ne connaît pas réellement la puissance de mon auto;qui d'après mon pote;serait encore au minimum au niveau réglages!
Mais ;dès qu'on aura un peu plus de temps libre;on essayera de bien la régler ;et ensuite je passerais en jantes de 16" et on déterminera la pression de turbo avec laquelle elle est capable d'encaisser ;car actuellement je suis a 800g et avec des jantes en13"; c'est déja limite pour la controler;tellement que ça décoiffe Mais quel plaisir

tu m'étonnes, en 13p avec bv courte, sa dois dépoter la trotinette... deja que je patine en 3 en sortie avec des 16 pouces en 245! tu dois toujours etre sur le levier de vitesse non?