injection mecanique ou electronique???

bonjour @ tous,


avant d'entamer la restauration de ma 5, je me lance dabord dans une recherche documentaire et surtout je prend tout les avis de connaisseurs !!!

alors voici mon probleme! mon véhicule possède un 4/1 cevennes, 1 echangeur modifier gros volume, une boite celon certain avec autobloquan (non vérifié), mais je en sais pas ce qu'il y a a l'intérieur du moteur je en l'ai aps ouvert!!!

j'ai trouvé sur ebay un gar (keops racing pour ne pas le cité) qui vend une injection electronique sybell avec pipe et faisceau. je l'ai contacter et lui me dis que c'est pour un client a lui qu'il la vend, mais lui propose également un modification du k jet ainsi que la modification de la pipe en 4 papillons et bien d'autres.

j'aimerais avoir vos avis afin de savoir ce qui est le mieu, car j'aimerais tirer dans les 200/250cv afin de faire des ouverture de course de cote et autre dans ma région.

merci @ tous

Avec la k-jet modifiée et le papillon d'origine tu peux sortir la puissance que tu désires. Après il y a ceux qui sont pour et ceux qui sont contre les 4 papillons

Salut
je connais parfaitement la personne dont tu parles ainsi que la voiture d'ou provient cette injection electronique, elle avait aussi l'injection d'eau sur les pistons comme les maxis, aac dde maxi etc etc...(c'est moi qui l'est emmené chez Jean Marc Albert).
Mais je pense qu'avant de te lancer dans de la preparation commence par remettre en etat ce que tu possedes, y'a deja enormement de travail et de mise au point au niveau du chassis avant de toucher aux cv
Ce n'est pas la puissance de la voiture qui fait son efficacité.
@+

non en effet tu a raison c'est pour sa que je commande tout les renfort de caisse qui existe sur le marché, ainsi que tout les plans de renforts et de doublure de soudures qui existe sur le net!

de plus je compe bien monter des triangles mecano soudés ainsi que du combiné fileté afin qu'elle tienne le pavé!!!

parce que mr albert me propose également de monter en 1550cc. penser vous que cela est nécéssaire?

qu'est ce que vous avez vous dans vos moteur????

jo1063_971 a écrit:

...

parce que mr albert me propose également de monter en 1550cc. penser vous que cela est nécéssaire?

nécessaire pour quoi

Pour l'utilisation que tu veux en faire, je resterai en cylindrée d'origine ou alors un 1420, 1470 grand max mais plus je ne vois pas l'interet

J'ai deja essaye une avec un 1550 etc... mais je dois dire que j'ai pas été très impressionné et loin de là... Reste dan sla cylindree d'origine, te prend pas la tete

bon je vais deja ouvrir mon moteur pour savoir ce qu'il y a dedans! je pense que ce sera deja un bon début !!!

mais avant sa il faut que je coule une dela en beton dérière la maison car il est hors de question d'attaquer la restaurationd e la voiture n'importe ou!

mais vous avez pas répondu a ma question a savoir ce que vous aviez vous dans vos moteur et comment sa marche?

1397cc, papillon d'origine, K Jet Ferry : 240cv et des brouettes

jo1063_971 a écrit:

...mais vous avez pas répondu a ma question a savoir ce que vous aviez vous dans vos moteur et comment sa marche?

moi j'ai un 1800....Diesel ,un peu creux en bas...un peu creux a mi régime(2000tr/min),et très creux en haut(3500 tr/min)...





...

1420 cc,papillon d origine ,K jet Sodemo ,200 ch .......enfin j espere

Pour rouler a 90 sur RN et 130 sur autoroute , c'est sur qu'il faut l'autobloqucant , la boite 6 séquentielle , 1550 de cylindrée , une injection d'eau , des renforts partouts , des freins carbone ,des pneux en 450 de large, des , des, des ,des .....
C'est indispensable et obligatoire :hilol:

1397cc
injection electronique
echangeur air/eau
papillon en 70
turbo roulements
puissance????????? elle est sur ses chandelles encore :hilol:

note pour info que renault sport ne sortait pas la puissance avec de la cylindrée

et moi c est tout d origine .................................. FRANKI

turbaux1 a écrit:

Pour rouler a 90 sur RN et 130 sur autoroute , c'est sur qu'il faut l'autobloqucant , la boite 6 séquentielle , 1550 de cylindrée , une injection d'eau , des renforts partouts , des freins carbone ,des pneux en 450 de large, des , des, des ,des .....
C'est indispensable et obligatoire :hilol:

J'ai cru a un moment que tu étais souffrant au vu de la non réaction a quelques posts de ta part....................me voila rassuré

turbaux1 a écrit:

Pour rouler a 90 sur RN et 130 sur autoroute , c'est sur qu'il faut l'autobloqucant , la boite 6 séquentielle , 1550 de cylindrée , une injection d'eau , des renforts partouts , des freins carbone ,des pneux en 450 de large, des , des, des ,des .....
C'est indispensable et obligatoire :hilol:

:aplo: :aplo: :aplo:

tu peux aussi lui greffer un v8 biturbo dans le dos et là..... 570 cv!!!
te prends pas la tete, meme d'origne c'etait deja bien qd meme non? et puis si t'as quelques morceaux dedans et bien tu verras quoi faire avec

franki a écrit:

et moi c est tout d origine .................................. FRANKI

Oh , LE GROS MENTEUR

bah ........ quoi !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

je me disais aussi que la notice de montage d origine etait mal faite

quoi, elle est mal faite alors que certains de vendent des photocopies des manuels pour 50 ou 100 roros ?

je vais plutot prendre la 5t a franki dans un autre sens ! chercher la piece d origine ! apres reflexion je pense que dans celle de franki, il n y a pas de pieces d origines:lol!:

willyam a écrit:

je vais plutot prendre la 5t a franki dans un autre sens ! chercher la piece d origine ! apres reflexion je pense que dans celle de franki, il n y a pas de pieces d origines:lol!:

des piéces d'origine de quoi

bah des pieces de 5 T d origine bien sur ! dans la 5 a franki je pense qu il n y en a plus !

willyam a écrit:

bah des pieces de 5 T d origine bien sur ! dans la 5 a franki je pense qu il n y en a plus !

javai bien compris oui mes t1 ,t2,cevenne,ou tdc