Souscription gros échangeur

5 litres de capacité,!!c'est ENORME!!!!!!!
comme ma b..e!

t3 a écrit:

5 litres de capacité,!!c'est ENORME!!!!!!!
comme ma b..e!

turbaux1 a écrit:

Je sais pas ce que tu as comme échangeur ,mais avec 1,2 bars faut bien refroidir l'air sinon au bout de 10 mn tu te retrouves avec des bourricos au lieu de pursang....

Avec 1.2 il va falloir aussi penser a mettre un peu d'essence

Moi a 1.1 Bar et échangeur RSP 200cv et une injection pas trop mauvaise pas de probleme de chauffe ou cliquetis........mais le reste va avec ( arbre, allumeur,chemises,échappement etc...)

une question, faut-il modifier le deflecteur d'air de l'echangeur, pour installer l'echangeur gros volume.

oui il faudra le raccourcir un peu....
je vous propose de prevoir un support pour adapter un système d'étanchification du conduit.

c'est à dire une lèvre qui fera le tour du faisceau pour venir mettre une liaison souple et étanche

qu'en pensez-vous?

comme sur vos photos.
il faut le raccourcir de 1 ou 2 cm

sur mon écope j'ai coupé 9 cm mais mon échangeur est très gros et j'ai fais de la place pour le système d'étancheification .
il faut faire un montage à blanc et couper à la demande!

j'en pense que du bien,mon sylvanou!!!

Joel de Plaisir a écrit:

turbaux1 a écrit:

Je sais pas ce que tu as comme échangeur ,mais avec 1,2 bars faut bien refroidir l'air sinon au bout de 10 mn tu te retrouves avec des bourricos au lieu de pursang....

Avec 1.2 il va falloir aussi penser a mettre un peu d'essence

Moi a 1.1 Bar et échangeur RSP 200cv et une injection pas trop mauvaise pas de probleme de chauffe ou cliquetis........mais le reste va avec ( arbre, allumeur,chemises,échappement etc...)

t'as tout ça toi....elle doit bien aller alors

vador82 a écrit:

Joel de Plaisir a écrit:

turbaux1 a écrit:

Je sais pas ce que tu as comme échangeur ,mais avec 1,2 bars faut bien refroidir l'air sinon au bout de 10 mn tu te retrouves avec des bourricos au lieu de pursang....

Avec 1.2 il va falloir aussi penser a mettre un peu d'essence

Moi a 1.1 Bar et échangeur RSP 200cv et une injection pas trop mauvaise pas de probleme de chauffe ou cliquetis........mais le reste va avec ( arbre, allumeur,chemises,échappement etc...)

t'as tout ça toi....elle doit bien aller alors

bof..........

je confirme celle à Joel est super belle mais elle a rien dans le gilet

la fabrication du prototype va commencer bientôt..une lèvre de fixation de
pour un système d'étanchéité sera intégré
ainsi qu'un passage pour les tubes d'injection (pour éviter que ça frotte sur les tubes au dessus du débimètre d'air)

Sylvain 01 a écrit:

la fabrication du prototype va commencer bientôt..une lèvre de fixation de
pour un système d'étanchéité sera intégré
ainsi qu'un passage pour les tubes d'injection (pour éviter que ça frotte sur les tubes au dessus du débimètre d'air)

En traversant le faisceau

Ouais un trous au milieux

non sans blague c'est l'occase de faire des modifs pour faire un truc qui n'as pas les defauts de l'origine

remarque ca peut etre une solution si on jette l'essence directement dans l'echangeur, c'est plus facile pour les reglages, un mono injecteur au niveau de l'entree d'air de l'echangeur et hop roule ma poule

EquinoX a écrit:

je confirme celle à Joel est super belle mais elle a rien dans le gilet

ha ha ha

cela dit je n'ai pas souvenir d'avoir vu la tienne rouler ..............ou alors peu etre loin dans le rétro

EquinoX a écrit:

je confirme celle à Joel est super belle mais elle a rien dans le gilet

euh le GILET ...........c est pas quant t es en panne

quelle pression de sural doit-on avoir pour que l'echangeur soit utile
et sans trop de risque de fendre une chemise

pas de réponse

Se qui et sur, c'est que tu peu monter ta pression jusqu'a 935mbars sans problème .
Car sur les 8221, la pression d'origine et de 935mbars avec l'échangeur et les chemises identiques au 822 ou 8220 .

Maintenant le kit 185cv de l'époque constituait a augmenter la pression de turbo de seulement 70mbar (donc 930mbar au lieu de 860), et de monter l'échangeur RS.
DONC SI TU NE DEPASSE PAS LES 935mbars, "EN THEORIE", PAS DE SOUCIS DE FRAGILISATION .

par contre le rapport vol. de la 8221 n'etait pas le meme que la t2 (7.3) donc la pression de sural n'est peut etre pas a imiter sur les t2 les t1 par contre (7.0) peuvent en theorie en supporter un peu plus sans risque :ma!d: qu'en pensez vous les specialistes

ok et merci

en gros les problemes de chemises de serie arrivent vers 1.1 bars

mais pour monter un gros echangeur il n y a aucune contre indication sur un vehicule de serie,le turbo peu avoir un peu de mal a remplir,mais bon on ne roule pas a la planche tout les jours

quant au RV entre 7.0 et 7.3 l allumeur de serie devient un probleme avant l ecart de RV

et le RV des 8221 n est pas de 7.3 verifier vous verez ,j en ai eu deux :padr:

franki a écrit:

j en ai eu deux :padr:

salaud

fissure a écrit:

franki a écrit:

j en ai eu deux :padr:

salaud

C etait des VRAI ????????