Un problème de pression de turbo

Le premier, demander un pardon par mon français, j'utilise un traducteur.

J'ai un problème avec le turbo de ma voiture. Ma voiture est d'une série stricte, mais le turbo arrive à la zone rouge de la montre de pression. J'ai mis une montre graduée et il arrive à 1 kg.

J'ai évidemment peur de casser le moteur.



J'ai révisé le durite qui arrive à la WG et c'est bien. J'ai agi sur la WG et je ne peux plus m'ouvrir déjà.

C'est mon turbo, avec la WG complètement ouverte.

Aide, s'il te plaît!! Merci

As tu vérifié si la tige de la WG coulisse bien et n'e grippe pas a un endroit ?

Sur ta premiere photo,il y a un truc qui me derange...

Ton moteur est a l'arret, pas de pression d'huile, et ton aiguille de turbo est pas a sa place....

C'est pas simplement l'aiguille qui n'est pas à sa place?

Non?

Si il a essayé un mano gradué c'est que ca ne vient pas de son mano d'origine

Vyterra a écrit:

Si il a essayé un mano gradué c'est que ca ne vient pas de son mano d'origine

Je suis pas sur qu'a 1 bar, tu arrives la ou il a mis la fleche rouge.

C'est peut etre aussi la soupape de decharge qui grippe.

Joel de Plaisir a écrit:

As tu vérifié si la tige de la WG coulisse bien et n'e grippe pas a un endroit ?

Comment puis-je le vérifier ?

Stef57 a écrit:

Sur ta premiere photo,il y a un truc qui me derange...

Ton moteur est a l'arret, pas de pression d'huile, et ton aiguille de turbo est pas a sa place....

C'est pas simplement l'aiguille qui n'est pas à sa place?

Non?

Ce n'est pas ma voiture. C'est seulement pour montrer où arrive l'aiguille

Vyterra a écrit:

Si il a essayé un mano gradué c'est que ca ne vient pas de son mano d'origine

Je l'ai prouvé la mano d'origine et le mano gradué disent le même

Alors pour info, sur le mano d'origine, la fin de la zone jaune (et donc le début de la zone rouge) c'est quand le turbo souffle a 1bar .

Sur la photo de la tige de WG, on voix bien que la pression du turbo a été augmenté car sur les 8 premier mm environ, la tige a une couleur plus "neuve". Donc, la tige a été vissé, se qui produit le coulissement de la tige, donc plus propre que le reste qui subit la chaleur et le vieillissement .
Si ton aiguille arrive a la flèche rouge (sur la photo), c'est que tu doit etre entre 1,1 a 1,2bar .
Quand j'ai mis ma presion de turbo a 1bars, j'avais environ 5mm de différence .

nico8221 a écrit:

Sur la photo de la tige de WG, on voix bien que la pression du turbo a été augmenté car sur les 8 premier mm environ, la tige a une couleur plus "neuve". Donc, la tige a été vissé, se qui produit le coulissement de la tige, donc plus propre que le reste qui subit la chaleur et le vieillissement .
Si ton aiguille arrive a la flèche rouge (sur la photo), c'est que tu doit etre entre 1,1 a 1,2bar .
Quand j'ai mis ma presion de turbo a 1bars, j'avais environ 5mm de différence .

Il a une plus nouvelle couleur parce qu'il y ai déjà eintentado descendre la pression une fois, mais le tige de WG s'est déjà terminé

Alors si j'ai bien compris, tu as déja baissé ta presion de turbo .
Tu et sur de ne pas faire le contraire sur ta tige fileté .

Si tu visse la tige, tu augmente ta pression si tu la dévisse, tu diminue ta pression de turbo .
C'est bien ca que tu fait .

si tu as vérifié avec un VRAI mano de pression (quelque chose de tres précis), et que tu as un bar , ca ne peut venir que du clapet de décharge.
Meme si en jouant sur la biellette la pression ne chute pas alors :
Vérifie les durites qui arrivent dessus,
vérifie si il n'y a pas la fameuse cale interposée.
Tu démontes le clapet de la voiture et tu essayes avec une pompe a vélo sur la durite pour voir si ca fait bouger la bielette.
Apres ????

meme avec la cale,on arrive pas la
moi suis environ 2mm avant la zone orange

nico8221 a écrit:

Alors si j'ai bien compris, tu as déja baissé ta presion de turbo .
Tu et sur de ne pas faire le contraire sur ta tige fileté .

Si tu visse la tige, tu augmente ta pression si tu la dévisse, tu diminue ta pression de turbo .
C'est bien ca que tu fait .

Je ne peux plus rallonger la tige et la pression continue d'être haute

egoitzu a écrit:

nico8221 a écrit:

Alors si j'ai bien compris, tu as déja baissé ta presion de turbo .
Tu et sur de ne pas faire le contraire sur ta tige fileté .

Si tu visse la tige, tu augmente ta pression si tu la dévisse, tu diminue ta pression de turbo .
C'est bien ca que tu fait .

Je ne peux plus rallonger la tige et la pression continue d'être haute

Pour vérifier que la WG n'est pas gripée il faut débrancher les durites et les racorder a un compresseur avec mano ou si tu n'a pas une pompe pour vélo avec un manométre peu fair l'affaire

Joel de Plaisir a écrit:

egoitzu a écrit:

nico8221 a écrit:

Alors si j'ai bien compris, tu as déja baissé ta presion de turbo .
Tu et sur de ne pas faire le contraire sur ta tige fileté .

Si tu visse la tige, tu augmente ta pression si tu la dévisse, tu diminue ta pression de turbo .
C'est bien ca que tu fait .

Je ne peux plus rallonger la tige et la pression continue d'être haute

Pour vérifier que la WG n'est pas gripée il faut débrancher les durites et les racorder a un compresseur avec mano ou si tu n'a pas une pompe pour vélo avec un manométre peu fair l'affaire

Ok, j'essayer de faire cela

Merci

Une fissure dans le durite entre le turbo et l'intercooler peut-il provoquer le problème que j'ai ? ?

J'ai changé le waste gate et tout suit égal.

Une vérification de fonctionnement du WG

https://www.youtube.com/watch?v=WSl6h7dWaIY

Alors je vais vous faire hurler mais ma presssion va jusque dans le rouge entre les 2 petite vis qui sont sur le cadran:yaisse:

Salut egoitzu,

Si ça peut d'aider



Bonne journée

garet t2 a écrit:

Alors je vais vous faire hurler mais ma presssion va jusque dans le rouge entre les 2 petite vis qui sont sur le cadran:yaisse:

avec un turbo en 48 , chemises aciers, pistons forgés ect...

Ai-je besoin de démonter l'interéchangeur pour changer le durite entre le turbo et l'interéchangeur ?

Si ai-je besoin de démonter l'interéchangeur, qui est l'ordre suivant ?

Merci