KIT 200CV 300CV

Personne ne te fait la morale, c'est juste pour dire que c'est tres con de peter un moteur betement !!!! un p'tit mano, tu vérifies, et t' es tranquille.... je roule avec presqu'un bar aussi, donc je te comprends....Ca marche quand meme mieux avec plus de jus!!!!

Je rappelle a tous que les soupapes d echapement d une 5 meme d origine
est un point FAIBLE de lauto, et a 80 000 km le remplacement est vivement recomande :up1:
Et pour les amateurs de fortes charge (parfois heroique)qu il existe des soupapes renforce ,le prix avec !!!!!
Quant a la pression comme le dit le dicton :joue avec la pression et obtient un piege a Con.

moteur de serie 0.900 bar maxi c tout ,car apres il fault lui donner de l avoine au bourrin!! et la les tetes d origine ne le peuvent pas,c simple non. att avec les chemises acier (fonte au graphite spheroidale )a la qualite des segments, tres important imperatif CHROME:cyclops:

Ben non personne te fait la morale mais tous le monde s'en méle .

Maintenant pour les soupapes les 80 000kms ne sont pas une régle, un sudiste a cassé juste apres un rodage et pourtant moteur fait pas GMS donc....a suivre

meme le bon dieu fait des conneries,rien qu a voir certain:cass:

:ddt:

Ca dépend aussi de l' utilisation que tu en fait . Si c' est juste quelques accelerations dans le cadre d'une utilisation "normale" ou si c'est pour etre pied dedans en permanence(sur circuit par exemple).... C'est pas la meme chose !

certe

Plus que les belles paroles une petite photo du sinistre :





Je crois que le verdict est sans appel
remontage en chemises acier + nouveaux pistons et, cerise sur le gateau : il me reste un peu de place dans l'enveloppe pour un mano de pression
Le problème est que je ne sais lequel prendre, je voudrais rester dans le style d'époque de l'auto, je crois que 3S en a refait faire ?
Si quelqu'un en sait plus, voir une photo :icon_aime:
Je refais tout le moteur (enfin moi je fais les chèques) et j'apprend avec Mister Gérald. C'est vrai que c'est dommage de le refaire à seulement 70 mkm mais that's life. Il est en pièces (le moteur, pas Gérald) sur son établi, tout a été vérifié après lavage et les pièces d'usure sont replacées systématiquement (coussinets, cales latérales de vilo, tous les joints etc) + remplacement de toutes les durites par des neuves renforcées et of course de nouvelles soupapes : monobloc à l'échappement spéciales hautes températures et des type origine à l'admission.
Enfin la bague en bronze est remplacée par un roulement spécial après usinage du vilo. Bref du bel ouvrage avec un nouvel AAC. La futur pression sera limitée aux alentours des 900 grammes, ca suffit bien avec la tête d'origine.
Pour ceux que ca intéresse : http://www.forum-auto.com/automobiles-mythiques-exception/section5/sujet378781-35.htm

le mano au tableau de bord , tu t'en fout! Laisse celui d'origine . Ca sert juste a indiquer si le turbo ne souffle plus.... Il faut controler la pression maxi en charge avec un mano "volant" et une fois que tu connait la pression, tu n' en a plus besoin. Ca ne se "déregle" pas une pression et surtout ca ne monte pas tout seul,ca peut chuter(fuites),mais pas monter.
C'est Gerald ,dans le 78 , qui te refait le moteur ? Il a finit la sienne ?

Salut Olivier,
Pour les manos Ruben en Espagne en fait qui ressemblent un peu à ceux de l'époque.(mais en plus plat) et coute 150 € je crois
Les vrais manos comme il y avait sur les TDC, Maxi et 205 T16 se font toujours, je peux en avoir mais conpte dans les 500 € piece. (qualité aviation)
Une p'tite photo du mano Made by Ruben:


N.B. donne le bonjour à Gérald

@+

Salut Daniel, je n'y manquerai pas, normalement on attaque le remontage ce WE si je reçois le dernier colis avec la pochette de joint complète, les 1/2 cones de soupapes et un kit filtre à huile déporté (je suis un peu fainéant ).
Tu sais quel diamètre il fait celui de Ruben ?
Je ne vais pas la laisser en configuration d'origine au niveau look (:padr: ) c'est pourquoi je souhaite un mano définitif... mais c'est un autre histoire pour 2008.
Philippe06 m'a donné des idées, mais ce ne sera pas une Calberson bien que la sienne soit magnifique. To be continued.

Pencak95 a écrit:

Tu sais quel diamètre il fait celui de Ruben ?

Il fait 80 mm de diametre . La police des chiffres est bonne ,l'aiguille est differente en forme et en couleur mais surtout il est plus plat. Si il est encastré l'illusion est correcte pour les non puristes.........

Salut,

si je vois bien, au niveau de ta photo, il avait un petit souci ce moteur, ça m'en rapelle un autre.....
Ta chemise extérieure, celle qui s'est fissurée, m'a tout l'air d'être une chemise "intérieure" et non "extérieure"!
Le chemises vont par paire, 2 intérieures, 2 extérieures. Les intérieures sont biseautés des 2 cotés alors que les extérieures ont un coté biseauté (qui vient contre la chemise intérieure)et un coté arrondi (vers l'extérieur du moteur). D'ailleurs sur ta photo, on voit qu'il y a un espace entre le joint de culasse et ton cylindre, ce qui n'est pas normal.... Et évidemment, c'est là que ça s'est fendu!
Ce qui veut dire, me semble t'il, que ton moteur a été ouvert, démonté et remonté par un animal sans nom qui ferait mieux de faire des gateaux, et encore, que de la mécanique....! Beaucoup de tambouille dans ces 5T et ça ne marche évidemment qu'un temps.

Courage.

Exact, nous avons eu la même réaction, sur un moteur d'origine il semble en effet que les chemises extérieures aient le bord (extérieur) arrondi, or mes 4 chemises étaient identiques.
Le controle du joint de culasse nous l'a confirmé : 1,6 mm, normalement la cote d'origine c'est 1,45.

Salut olivier et bon courage pour le remontage, il en est ou Gégé dans la sienne? Passe lui le bonjour.

sportivement

Alors la, jamais vue de chemise a bord arrondi!!! les gars
Vous vous rendez comtpe de la force qu il fault pour casser une chemise
comme cela:affraid: impressionant

Oublie pas la goupille mecamindus dans la remonter d huile du bloc (cela evite que le moteur garde trop d huile en partie culbuteur
et surtout l'ajustage des chemises en eau avec la culasse, vraiment tres mal foutu d'origine

salut

comme franki,c pas parce qu'elle est en demi lune qu'elle petera pas,elle petera a coté ou sur un autre cylindre

de toute facon les chemises ne sont tenue que par leur embases !!!!!!!!!

Vous en connaissez plus que moi sur le sujet, nos constats nous ont simplement permis de déterminer que malgré son (relatif) faible kilométrage (j'ai toutes les factures Renault + rapports d'expertises depuis le second propriétaire) elle a du quand même être bidouillée entre 0 et 30 mkm.
A moins que s'agissant d'un modèle 85 elle ait été montée avec le stock de pièces dispo.

Sinon la 5 de GG est finie et rutilante dans sa livrée jaune façon TDC client. Un montage dont il a le secret lui permet d'avoir la sortie d'échappement à droite et ça le fait bien :icon_aime: