Accumulateur de pression d'essence

Bonjour,suite aux changement des durites HP,des injecteurs,de l'augmentation de la pression systeme et du règlage du régulateur de pression de commande, je me suis aperçu que cette pression de commande retombait rapidement après l'arret des pompes.
J'ai donc débranché la petite durite a l'arriere de l'accumulateur, bingo, l'accumulateur crache par cette sortie quand les pompes tournent. La membrane est donc percée.
J'ai donc regardé sur les sites de GMS et 3S, il y a une grosse différence de prix entre les deux. Les produits sont ils identiques ? J'ai vu sur les forums que d'autre autos avaient peut etre des accus compatibles. Avez vous des pistes ?

Merci de votre aide

salut
comme je les déja expliqué toute les kjet fonction a des pressions équivalente ,donc tu peu monter n'importe quelle accumulateur,et celui de la r30 v6 monte en lieu et place sens modif
(sur mes conseil il ya pas mal de r5 turbo qui roule avec)
si tu a besoin tu sait comment me joindre
a++

Bjr,

Quels sont les symptômes?
Car j'ai aussi un problème au démarrage, ou elle démarre au quart de tour ou elle ne démarre plus du tout! elle sent l'essence, mais en descente avec une vitesse engagée elle démarre systématiquement!!!?

Cordialement

les symptômes d,un accu hs ces les redémarrage a chaud trés difficile (du a la perte de la pression résiduel)cela crée du vapor look (transformation de l'essence de liquide en gaz)
pour ton cas ces a froid ou a chaud??
et les problémes sons systématique ou aléatoire??
suivant tes réponse je pourai téguillé (mes ces pas une science exact)

salut camboui,
j'ai le meme symptome avec la mienne.
les pompes tournent bien mais le demarrage est vraiment de plus en plus difficile,

elle pete mais on dirait qu'elle tourne sur un cylindre, puis 2 et apres tout ok.

a chaud, elle demarre nikelle si elle ne refroidie pas trop.

j'attend tes conseils, merci

ps : apres discution avec yanpol, on en a deduit a l'accu de pression.......

au ralenti elle à du mal à tenir, mais depuis que je l'ai réglé le ralenti plus haut ça va beaucoup mieux, avec des hauts et des bas mais c'est correct, je pense que cela viens de l'arbre a cames origine retaillé en 265, mais mon vrai problème est que soit elle part au quart de tours en la maintenant un peu à l'accélérateur, soit y a rien du tout ( en la poussant en descente elle repars et après une fois chaude, je peux l'arrêter autant de fois que je veux, elle va redémarrer!!!
Donc ce serai plutôt à froid quelle aurait beaucoup de mal !!
Mais il n'y a pas d'intermédiaire, soit elle tousse et elle part, soit absoluement rien du tout !!!
Le moteur est neuf ( chemise fonte gs600, segments spécifiques, coussinets, cales latérales, soupappes etc...
Ce week end je vais contrôler le débit injection, voir s'il est suffisant ( normalement oui car 160ml/inj/30s mais à vérifier, car celui qui me l'a contrôler n'est plus la pour en parler ( un certain garage ds le Doubs!!?..En tous cas j'ai commander un accu + filtre essence car je ne connais pas la date de remplacement..
Merci A+

la mienne fait pareil,
avnt qu'elle tourne come il faut, il se passe un certain temps

Ton AAC est d'origine??

oui

Ah, alors c'est peut être différent..
J'attends la réponse de cambouis, il a l'air de les connaître un max!!
Moi la mécanique ça va impeccable mais les réglages pointus, je préfère le diesel ( normal je suis diéséliste )..

pour moi ces la contre pression a froid qui net pas bonne (soit trop basse ou trop haut)
pour yves ces un doseur modifié par éléctroérosion ou a "l'anciénne "si par éléctro tu a trop d'essence sur les bas régime (fente ouverte sur la longueur) si a l'anciénne juste travailler a partir de la moitier de la fente (ça augmente juste sur les pleine charge)et ces + facile a réglé sur les bas régime
si en + tu al'aac 265 avec un calage ??? et le doseur 160 par éléctroérosion ya du paufinage a faire pour la régler correctement

laurent42 a écrit:

la mienne fait pareil,
avnt qu'elle tourne come il faut, il se passe un certain temps

aprés 10min elle tourne correctement?? si oui ces le temps quil faut pour le bilame de ce métre en place (correcteur dans le régulateur)

yves a tu le toujour le system de démarage a froid??

Le doseur j'attends de voir ce week end pour les débits, quand au calage allumeur pour l'instant c'est approximatif car je n'ai personne ds le coin qui est capable de me le régler correctement!!
d'après toi quelle avance??

Merci

laurent42 a écrit:

......

ps : apres discution avec yanpol, on en a deduit a l'accu de pression.......

ouais,parce nous on rigole pas!le diagnostique on le fait en parlant et avec une bière bien fraiche de préférence,le résultat n'est pas terrible ,

oui, pour le système de démarrage à froid, par contre je ne sais pas si l'injecteur est bon!

desolé yves de te pourrir ton post,,,,,


c'est surtou le demarrage qui est long,
il faut que je tire sur le demarreur, et petit a petit elle part

Bon, j'arrete de pourrir ce post dans la section technique,je vais me faire jeter par les modos

pas de problèmes!

yanpol a écrit:

Bon, j'arrete de pourrir ce post dans la section technique,je vais me faire jeter par les modos

yves47 a écrit:

Le doseur j'attends de voir ce week end pour les débits, quand au calage allumeur pour l'instant c'est approximatif car je n'ai personne ds le coin qui est capable de me le régler correctement!!
d'après toi quelle avance??

Merci

la ces pareil allumeur d'origine ?? modif 200cv ??jeu au masselottes??capsule brancher ?? et elle en bonne état
moi je régle a 10° au ralentie et je controle a 3 000trs/mn ce que ca donne (a ajuster selon les résultats)idéal a 27° (par contre sur 1 allumeur qui a du jeu il a tendence a prendre + que ça limite théorique de 32° et la ça cliquéte grave)
moi je conseil de rouler capsule d'ébrancher

yanpol a écrit:

Bon, j'arrete de pourrir ce post dans la section technique,je vais me faire jeter par les modos

rappel l'accu ne sert que pour le maintient de la pression dans le circuit (redémarage a chaud)et pour les variation de pression de la pompe (quasi inexistante)

je vien d'en démonter 1 pour que tous le monde vois comment ces fait
et pourquoi "ça fuit"
[img][/img]
membrane en cause coter face
[img][/img]
membrane coter pile
[img][/img]
[img][/img]

oui effectivement vu l'état ça devait refouler ds l'autre sens!!