Pb ralenti lié à l'absence d'accumulateur et pb moteur

Salut à tous!

Excellente nouvelle, je viens enfin d'acheter ma 5! Une T2 de 85. Rouge (je présise pour les fétichistes).

Elle a un petit problème de ralenti, elle cale parfois en s'arretant à un feu par exemple. Le proprio se demande si c'est pas à cause de l'absence de l'accumulateur de pression d'essence. Il est absent du montage. Ce montage à été fait par le proprio précédent.

Que pensent les cinglés du forum???

Bientôt des photos (il faut que je loue un plateau pour la ramener car c'est loin de chez moi, je prends aucun risque avec la mamie!)

Content pour toi que tu es enfin trouvé une 5 :aplo: et n'oubli pas les photos

L'accumulateur ne sert qu'a redémarrer plus facilement a chaud après un arrêt moteur. je ne pense pas que son absence puisse de créer de probleme de ralenti, par contre pourquoi a t'il été retiré ?

Tiens voila le fonctionnement éxact !!

L’accumulateur a deux fonctions :

- lorsque le moteur est en marche (pompes d’injection en fonctionnement), il sert à atténuer les bruits des pompes.
- moteur coupé (pompes d’injection arrêtées), il permet de maintenir une pression dans le circuit de carburant, pendant un temps donné, afin d’éviter tout problème lié au phénomène de vapor-lock. Cette pression doit être de l’ordre de 2,6 bars, 10 minutes après que le moteur soit coupé.

En effet, avec la température, l’essence peut se transformer en vapeur au niveau des injecteurs, ce qui rends le démarrage quasi-impossible. Pour pallier ce problème, il suffit d’augmenter la pression dans les conduites menant aux injecteurs. (suivant le même principe de la cocotte minute, où l’eau reste liquide même au dessus de 100°C). Cette pression facilite aussi le démarrage, le moteur n’ayant pas à amorcer systématiquement les pompes.

Il fonctionne comme un ballon au milieu d’un tuyau. Si vous bouchez un côté, le ballon se gonfle jusqu’à une certaine pression (l’accumulateur n’éclate pas ! !). Quand vous débouchez, le ballon se dégonfle rapidement, permettant d’avoir toute suite une bonne pression alors que les pompes ne sont pas encore totalement en route.

Pour ton probleme de ralenti :

A froid ?

A chaud ?

Les deux ?

Ca peu provenir d'un réglage de richesse trop pauvre/ riche/ injecteurs nazes/ injecteur départ a froid naze/ tiroir d'air naze/ pression de commande hors tolérance..................

Bonne chasse

Euh...

A chaud et à froid je crois. Elle est pas encore dans mon garage...

Je vais aller chercher la bête... après je pourrais passer en revue tout ça...

En tout cas merci pour l'accumulateur de pression. Je vais en chercher un.

cherche pas achéte le en neuf (une centaine d'euro) chez ad ou autre

C'est peut être juste un problème de réglage du tiroir ou une connerie dans le genre. Comme a dit Joël une auto qui roule sans accumulateur marche très bien. Il faut être patient et ne pas touhcer à tout en même temps puis après ca va tout seul

c'est fréquent quand tu lache l'accélerateur et que tu passes par le point mort , en rétrogradant par exemple. Le plateau sonde "tombe" brutalement et le moteur cale .En géneral ca le fait quand le moteur est un peu chaud mais pas assez. Tres difficile a solutionner....Par contre rien a voir avec l'accumulateur.

Merci de vos réponses.

Je vais aller la faire régler une fois pour toute dès que je la touche... dans une semaine. Le temps de faire comprendre à la Poste qu'ils doivent se magner de bouger mon livret A depuis Paris!

Je me rachèterai un accumulateur en fonction de ses réactions au redémarrage.

Je suis excité comme un dingue!

Bon maintenant que j'ai la bestiole dans le garage elle redémarre plus. Je lui ai changé les bougies hier, elle tournait sur 3 cylindres et le régime maxi était de 2000trs/min avec une fumée puante sortant (entre autre) du joint entre l'échangeur et le turbo.

J'ai changé la tête de delco, pas d'amélioration, j'ai commandé un faiseau de bougies neuf mais il est bon (testé avec multimêtre). Si elle câle, elle redémarre plus, sauf en la poussant...

Je vais remonter l'accumulateur, mais là je dois bien dire que je suis embêté.

Le réservoir est presque vide... se pourrait-il que je sois en train d'aspirer de la merde qui noie mon moteur??? En effet, je tourne la clé, le démarreur tourne mais ça s'arrète là... et après les bougies sont pleines de merde...

comence deja par sortire et nétoyer tes reservoire (la au moin tu sera sure quil ny a plus de merde dedans) tu controle tes pompes pas la méme occasion,remplacement du filtre a essence neuf impératif
comtrole des durites d'air (toutes) et nettoyage du mecanisme d'injection(il se gomme et colle) bon courage:roll:

Bon alors la !!!!!!!! tu ne touches plus a rien , si elle a etait mal stocké le sans plomb se degrade tres vite et provoque de gros degat dans le K ject.
qui lui etant un systeme mecanique tres precis ,ne supporte pas , mais pas du tout les impuretées

tu demontes les deux reservoires , ainsi que la platine d injection

au programme remplacement de 4 injecteurs , du filtres a escence
et gros nettoyage de la tete

demontage de l'echangeur pour nettoyage a l escence (interne)
ainsi que du tiroir aditionnel ( veritable nid a merde )
qui provoque des problemes de ralenti

en gros bien venu au club :up1: :hilol:

Pff saloperie. Ca n'en finira jamais...

Je vais faire ça alors. J'ai déjà acheté le filtre à essence, mais nettoyer les réservoirs ça me gonfle...

Je m'y mets dès aujourd'hui!

cest pas trop chian et au moin tu sera tranquil de ce coter

T'es passé par là toi c'est vrai.

Ca pourrait expliquer le fait qu'elle se soit mise à ratatouiller sur la route jusqu'à s'arreter. Puis un coup de clé et elle est repartie. Une merde qui serait passée par là...

Une fois que j'aurai remplacé la tête d'allumage, changé les bougies et leur faiseau, le filtre à essence, remis un accumulateur de pression, nettoyé les réservoirs, la platine d'injection et compagnie, elle devrait cracher du feu la petite!

J'ai un truc étrange sur le collecteur d'échappement. On dirait des vis de dépollution. Sachant que j'en ai un autre, vaut mieux que je le remplace? Ca sert à quoi ces trucs disgracieux?

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C'est un collecteur qui était prévu sur les r5 qui étaient vendu en suisse . C'était controler leurs anti-pollution .

Alors je dois vérifier que les vis sont bien fermées et c'est tout. Elle vient de Suisse la petite...

Petit conseil CAPTAINKURU trouve une vieille durite et entoure la petite qui sors de la pompe a eau qui touche ton couvre culasse.
Tu découpe une durite sur 10cm environ, ainsi que dans la longueur, et tu entoure ta durite en la serrant avec un sers flex .

A mon avis, il y a longtemps que c'est vis ou touché une clef .

Il y a de forte chance effectivement qu'elle vienne de SUISSE, qui voudrait monter se collecteur sur son r5

J'ai aussi des fils débranchés (à gauche de l'échangeur) et ma soupape de décharge sur l'échangeur qui est débranchée... ça pose pa de problèmes particuliers??? Je sais même pas à quoi servent ces putains de fils!!!

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cest pas une soupape , ces une coupure de surpression(elle marche jamai)

euh ! eh bien voila !!! te voila proprietaire d une 5 turbo ! et en plus on peut te confirmer que c est une vraie !!!

Alors je réussi à démarrer à froid, mais pied au plancher seulement!!! La elle part bien. Je fais un tour, 2 fois elle s'est mise à ratatouiller sur 3 cylindres (enfin je crois, elle tourne plus rond du tout et est bloquée à 2000tr/min), et puis paf ça redevenais normal... Incompréhensible...

Par contre, impossible de redémarrer à chaud (environ 1h plus tard).

Je reçois bientôt l'accumulateur et lors de son montage je vais en profiter pour nettoyer le plateau sonde, tester les injecteurs...

J'espère bientôt pouvoir profiter de la bête!

Clio qui l'encourage...

Bon une question.

Est ce que je peux brancher ailleurs la durite d'essence qui rentre dans le cul de l'accumulateur et qui vient du retour du plateau sonde au réservoir de gavage.

En effet mon problème vient du fait que la durite qui revient du plateau sonde est une durite avia. Il m'est donc dificile de trouver un moyen de raccorder la dessus la petite durite qui sort de l'accumalateur.

Voilà mon montage actuel :

En rose ce qui me manque, et en rouge le montage actuel shématisé :
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La durite qui me pose problème :
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Photo du montage actuel en avia :
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