journee banc d'essai

désolé j'ai posté en même temp que toi camboui!!!!!!!J'ai une tite question car le doute m'habite!!!
corps chaud de T25 avec roue d'origine et admission 21T, ce serai pas mal ça??????Le T25 sature plus vite mais est compenser par le 21T qui souffle + fort????????

en théorie oui,dans la pratique ces des fois différent,par contre si corp chaud de t2 (t25 ces pareil)je pense quil faud un ar 48 mini voir 60 (autrement régime maxi 5 500trs )

Pour le turbo , effectivement une turbine T25 dans un petit carter en AR49 est tres bien pour un 1400. Sans parlé de mettre la petite turbine en 38,5 mais celle en 42 aid a chargé + vite que la T3 d'origine qui doit faire au moin 47 mm!!

Apres coté compresseur L'avantage d'une roue plus grosse ( pour faire simple) , est davoir + de debit a pression egale.
Certains prefère soufflet a 1b5 voir plus, moi je suis plutot pour avoir de bon resultat a pression soft 1b2/1b3 .

On peut tous a fais faire un turbo hybrid T3/T25 en partant d'un corp central + corp chaud de T25 et en montant un corp froid de T3 dessus, c'est ce que j'ai ( roue T3 trim 60 )
Ou sinon prendre un GT2560R ou GT28RS, mais avec des carter turbine en AR 49 ( a voir avec GTS , ils font sa au top).

Apres vos resultat ne sont pas si incoherent , je pense, avec moin d'1bar de sural. par contre c'est vrai que ya pas beaucoup de couple Les resultats de JM5ATC me paraisse plus normaux avec 28mkg.

A oui penser a donner le RV dans vos config, car entre 6,7 / 7 /7,3 ou 8 c'est pas la meme chose...

Attendons les avis des pros du banc et des config pas trop origine > Maitre Yoda et Fissure sont attendus

A au fait > auriez vous les courbes? Car pour ma part c'est ce qui m'interresse plus que les chiffres.

Bonsoir,la 21 c'est trim50,l'A/R je le connais pas voici les courbes,A+JM

JM5ATC a écrit:

Bonsoir,la 21 c'est trim50,l'A/R je le connais pas voici les courbes,A+JM

je crois que l'echap est 42ou48 ??

il semblerait qu'un hybride s'impose

MAIS que font les grands manitous des moulins : help.....

on les cherches pour des minis mysteres

Vador les 186 bourrins c'est puissance au moteur ou à la roue ?

sur un banc ,ou lon passe avec la voiture,moi je dirai au roue ar

non camboui, le banc mesure la puissance au roue à l'accélération mais mesure aussi la puissance de déccélération au point mort et donc il mesure les pertes entrainer par les frottement et la boite de vitesse.
Ensuite du additionne la puissance à la roue plus la puissance dissipé par toutes ces pertes et tu obtiens la puissance moteur.

1600 ti a écrit:

non camboui, le banc mesure la puissance au roue à l'accélération mais mesure aussi la puissance de déccélération au point mort et donc il mesure les pertes entrainer par les frottement et la boite de vitesse.
Ensuite du additionne la puissance à la roue plus la puissance dissipé par toutes ces pertes et tu obtiens la puissance moteur.

pas mieux : c'est moteur


toujours pas de commentaires pour les minis mysteres

1600 ti a écrit:

non camboui, le banc mesure la puissance au roue à l'accélération mais mesure aussi la puissance de déccélération au point mort et donc il mesure les pertes entrainer par les frottement et la boite de vitesse.
Ensuite du additionne la puissance à la roue plus la puissance dissipé par toutes ces pertes et tu obtiens la puissance moteur.

ok merci,je me coucherai moin con ce soir

et vous avez toujour pas dit a combien vous souflé (pression de turbo)????

Salut les copains,
1.2 bars pour moi!!!!!!!!!!!!!!Dis moi seb, as tu essayé de mettre les video sur you tube pour les mettre ensuite sur le forum?????

Ouuuuu là ça se complique !! je sais pas faire

sorry! et toi??

euh!!!!!ben!!!!!gloups!!!!!!!!!JOKER

moi je sais faire si tu me les envoyer par mail.
clement.naisse@gmail.com

1600 ti a écrit:

moi je sais faire si tu me les envoyer par mail.
clement.naisse@gmail.com

je voudrait bien mais l'envoie est trop lourd...

ah zut je refais la manip et essaye de te l'expliquer pour mettre une vidéo sur youtube.
Mais c'est relativement facile, tu te crée un compte et je crois que le chemin est expliquer

Bon Vador ne veut pas nous dire a combien il a placé la manette de la soufflette ......

Joel de Plaisir a écrit:

Bon Vador ne veut pas nous dire a combien il a placé la manette de la soufflette ......

sorry, j'avais pas fait gaffe...1.2


mais on ne peut que progresser

d'ailleurs, nos grands pros du moteur sont les bienvenus pour des conseils....et des avis

le petit , fissure....

Salut Seb,

186 ch pour 1.2 bar...........je comprend que cela te chagrine...........chuis pas pret de passer la mienne au banc ........trop peur d avoir les boules

mig33 a écrit:

Salut Seb,

186 ch pour 1.2 bar...........je comprend que cela te chagrine...........chuis pas pret de passer la mienne au banc ........trop peur d avoir les boules

allez un petit effort michel !!

bon maintenant, on va savoir ce que donne un reglage maison... semblearit que les sujets plus "terrains" n'inspire personne

si moi
mes j'attent l'avis des pros "moteur"

186Cv a 1.2b ??

Ben merde alors tu as rincé le moteur ou quoi ? Pour l'avoir conduite un paquet de fois je ne comprends pas ........va falloir que 3S s'explique

C est quoi tes debits d injection .............et en contre pression tu as quoi.......tu as un regulateur pression manuel ou la bouse sur le cache culbu !!!!!!

De toute facon difficile de gagnez des watts sans de belle competence et un cheque en blanc ..........c est pas un TDI ......

et vlan , ca casse dur ici

bon dejas au banc une 5 turbo en general ca manque d air frais ou alors ca mange trop chaud et la c est la chute vertigineuse

pour le turbo pas facile de bricoler , perso pour arriver a mes fin c est du GT 30RS il faud rentrée pas mal d air mais il faud aussi que les gazs sortent sans trop de contrepression , sinon ca chauffe dur en sortie et je pense que sais ce qui vous limitent actuellement ........ votre moteur a le cul bouché

pour ce qui est de l échangeur doublé c est presque identique a l origine thermiquement

bref vos moteurs manquent de perméabilitée , il faud travaillé les flux , je pense que vos turbos ne collent pas du tout
a la turbine c est 0.48 mini au compresseur c est du trim 0.55 qu il vous faud ( perso 0.64 turbine et comp 0.56 )

les flux d air sont tres important aussi ne prenez plus l air dans le compartiment moteur cest une hérésie mecanique il faud du FRAIS a tout prix
soignez l écoppe d air d échangeur et puis le régulateur de pression de cde d origine c est pour l origine


Il est impératif d avoir la métrise de ce paramétre ainsi que le controle lambda des gazs pour aller plus loin ... je ne suis pas devint

et une petite photo de vos moteurs en vue générale me permetterait peut etre de voir quel que chose de flagrant

et puis vos colléges se rinceraient l oeil




Perso 200 cv réel est en générale mon objectif l ors d une prépa car apres il y a plus d inconvénient que d avantage pour s amuser avec , ainsi qu avec les copains