degré arbre à came d'origine

slt le forum , je voudrais acheter un arbre à came et j'en ai trouvé avec plusieurs degré , je ne connais pas assez la mecanique , alors je voudrais savoir si quelqu'un connais la reponse pour un aac d'origine ??? merci .bye

personne connait ????

desolé,j'ai pas eu l'occaz de faire un relevé de diagrammes sur un moteur de serie

dapré ce que jai
AOA 28° RFA 52° AOE 66° RFE 14°

merci pour vos réponses , mais tout cela ne me dit rien , encore une petite question , est ce que quelqu'un a monter un aac 200cv ?, y a t'il des modifs a faire sur le moteur ? ( calage , injection , echangeur ...... )

pour moi
calage cela depand de ton abre (fabriquant ou retaillage)en générale il dis a combien on le calle
injection a controler
et l'échangeur non si tu reste avec la préssion d'origine
le mieux reste de controler le tous (débit d'essence,temp d'air etc)

je prendrais peu etre un de chez 3s , je ne sais pas si c'est du retaillé ou du refabrication et pour l'injection je demande s'il faut changer de morceaux obligatoirement , si je laisse l'injection d'origine , ma 5 va t'elle bien fonctionner ?

en général tout les AAC vendu dans le commerce, du moins par des professsionel sont des pieces neuve! donc des refabrication ce n'est aps du retaillage sur un AAC d'origine.

mais honnetement comme tu le dis tu ne connais pas grand chose en mécanique, je te conseil de passer par un spécialiste justement comme tu le cite 3S ou autobodyshop, garat, vyttera ou autre qui certe allegerons de quelque billet ton compte en banque mais au moins tu aura le conseil d'un pro, et un travail de qualité, et surtout chaque pieces sera monter et regler en fonction de ce que tu désir!

j'ai fait une mauvaise expérience aevc mon R5 alpine turbo prépa ré en souflet (carbu de GT) gros echangeur sur le net kit complet de tuyau alu et raccord silicone diametre 76 (surdimentionné !!! 50 maxi), AAC groupe2 (mais alpine atmo pour webber 45) turbo T3/T4, piston bombé d'origine, joint 1.4mm et bien ma voiture tournai mais ce déplassai péniblement !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! les connaisseur comprendrons pourquoi !!! (soyez indulgent je ne connaissai pas a l'époque )

du coup retour avec AAC atmo d'origine, joint de culasse 2.4mm et turbo d'origine, et echangeur de BMW tdi. bon j'ai aps encor rouler mais je pense que sa ira beaucoup mieu !!!

donc attention tu peut vite dépenser des sommes folles, dans des pieces qui n'irons pas les une aevc les autres!!!

ps la morale: si tu connais pas, touche pas !

thierry moury a écrit:

merci pour vos réponses , mais tout cela ne me dit rien , encore une petite question , est ce que quelqu'un a monter un aac 200cv ?, y a t'il des modifs a faire sur le moteur ? ( calage , injection , echangeur ...... )

pour 200cv il te faut au mini 125ml d'essence /30sec par injecteur sinon ça marche pas.
l'idéal étant 135/140ml
pour mémoire, l'origine c'est 100ml ±10ml
les "triés maxi" c'était 110ml mini

merci sylvain , il faut que je trouve un aac d'origine , je ne veus pas modifiée mon auto , merci encore

thierry moury a écrit:

merci sylvain , il faut que je trouve un aac d'origine , je ne veus pas modifiée mon auto , merci encore

si tu nest pas trop presser il y aura le mien a vendre(si il et en bonne etat)

j'ai fait une mauvaise expérience aevc mon R5 alpine turbo prépa ré en souflet (carbu de GT) gros echangeur sur le net kit complet de tuyau alu et raccord silicone diametre 76 (surdimentionné !!! 50 maxi), AAC groupe2 (mais alpine atmo pour webber 45) turbo T3/T4, piston bombé d'origine, joint 1.4mm et bien ma voiture tournai mais ce déplassai péniblement !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! les connaisseur comprendrons pourquoi !!! (soyez indulgent je ne connaissai pas a l'époque )


ps la morale: si tu connais pas, touche pas ![/quote]


effectivement nous resterons manianime aujourd hui
tu avais fait fort tout de meme

par contre la phrase de la fin , rien de plus vrai