arbre a cames R5 alpine

bonsoir a tous,

je me pose quelque question, un aac de 5 alpine atmo dans une turbo2 kité 185ch ca change quoi ?

merci d'avance

salut dorian,
Le meilleur compromis qui soit en en terme de puissance, couple, temps de réponse. Attention il faut que le reste suivent!!!echangeur, essence, allumage.

mon echangeur est bien étanche avec en sécurité 2 ventilateurs a l'arrière avec un thermocouple.
allumage bien reglé ( enfin je pense )
que veut tu dire par "essence" ?

merci pour ta reponse

salut,
Je disais essence dans l'idée de tirer le max de cette aac, c'est à dire souffler plus fort donc débit d'essence plus grand aussi.Mais tu dois pouvoir rester avec tes débits d'origine sans souffler plus dans ce cas tu ne va pas gagner grand chose je pense. Quitte à ouvrir un moteur autant pousser plus loin la prépa si tu veux faire évoluer ton moulin. C'est mon avis.
A+

je pense que tu as raison, qui a l'ouvrir autant en faire plus dans le moulin.
dans ce cas je vais attendre un peut

sinon comment reconnais t-on un aac de R5 alpine atmo ? une gravure, marque,...

il ne monte pas "plug en play" ya de la modif (1 palier plus petit ,le bout support de poulie a couper etc)
la difference entre 1 aac d'alpine atmo et celui at et justement le support de la poulie (y'a une bague amovible sur celui de l'at)
vue les prix pratiqué sur les aac d'atmo ,vaux mieux faire retailler celui d'origine

ok merci pour l'info Patrice. je croyais que je virais le cache culbuteur, j’échangais les aac et que je refermais mais enfaite c'est pas aussi simple

Dorian a écrit:

ok merci pour l'info Patrice. je croyais que je virais le cache culbuteur, j’échangais les aac et que je refermais mais enfaite c'est pas aussi simple

heuuuuuuuuuuuuuu si tu fait sa c'est que ta pas un moteur de r5 alors !!!!

car déja tu dis "LES" AAC, mais sur une 5 y'en a une seul !!!! et en plus il ne ce trouve pas sous le cache culbuteurs, mais dans le bas moteur !!!! c'est une aac latérale, sa veut dire qu'il faut déculasser! mais jke dirais pire il faut sortir le moteur, car il faut virer la distribution qui elle ce trouve de l'autre coté coincé contre la cloison moteur !!!! et pour sa c'est galère !!!!


c'est un gros chantier et comme te dis camboui le dernier palier n'est pas au meme diametre. j'ai voullu le faire sur mon Alpine turbo l'usineur m'a tué les bague et le bloc moteur !!!! donc attention qui te fait le boulo.

sinon pour le reconnaitre c'est facile, a l'opposé de la dictri tu a la poulie d'entrainement d ela couroie accéssoire. sur l'alpine elle s'emmenche directe, donc tu a un épaulement d'a peine 5/6 mm alors que sur l'alpine turbo il y a une bague (une grosse rondelle) ce qui fait que sans cette bague ton épaulement est d'au moins 2cm !!!

tu peut pas te louper, enfin quand t'est sur d'avoir un AAC de r5 déja !!! au pire envoie une photos on te dira.

perso j'en ai un a la maison mais il est mort   j'ai une came de bouffé dessus et j'ai trouver personne qui refait sa.

je te rassure c’était ironique ce que j'ai dis, je croyais juste que c'étais plus simple que ca. je vais rester sur l'idée de ne pas changer l'aac, le jour ou le moteur sort ce ne sera pas que pour changer l'aac

ok tu m'a fait peur !!!!

c'est faisable si tu en a un met le de coté, rassemble déja tes pièces et comme tu dis le jours ou sa sort ................... c'est pour du lourd   

plus tard j'aimerais avoir un moteur puissant et fiable. donc ma r5 ira chez un spécialiste faire ce qu'il faut pour que sa tourne du toner et longtemps surtout