question a la con

TERRAMORSI a écrit:

en parlant d inconel,est ce que quelqu un sait ou on peut trouver du tube,j ai un collecteur super cevenne en inconel et je voudrais rajouter la derive pour monter ma waste gate,ou trouve facilement l inox mais l inconel:scratch:

Chez Chabord si il veut t'en vendre un morceau.....

Salut fab17,
ton pot et très bien fait :aplo: ,tu devrais lancer une refabrication,je pense que pour les puriste de l'origine tu pourrais avoir des demandes

a écrit:

j'avais fais ca il y a quelques années (completement vide a l'interieur)

merci daniel du renseignement je vais l appeler:)

Je cherche a savoir:
- le poid d'un hayon vide en alu
- le poid d'un hayon vide en tole
- le poid d'une porte vide en alu
- le poid d'une porte vide en tole
- le poid du réservoir coté conducteur
- le poid d'une aile avant d'origine
- le poid d'une aile avant "alégée"


je ne suis pas sur, il me semble qu'il y a aussi des capot en .......... plus légé que les capots d'origine .

Mon père a un capot léger en effet

ben mon nico, tu sorts le pese personne de la salle de bain et tu demontes les elements ! et puis t enmerdes pas a les remettre comme cela tu vas gagner du poids sans les ouvrants ! affaire réglée !

Tiens une boutique sur ebay :

http://itraxer.com/197

par contre les portes, c'est pas dangereux en poly ?

et t'as qu'a te mettre en slip aussi quand tu montes dedans ca fera 1 kg de fringue en moins.

et je ne parle pas du poids des cheveux que tu pourrais enlever!!!!

parceque......

si tu veux gagner du poids, laisse moi prendre ton autostopeuse d'avatar car je dois reconnaitre qu'il faut des chevaux pour emmener untel stockage mammaire.....
et la grise puissante est bcp plus adaptée que la rouge trop rapide....
elle aura pas le temps d'apprecier

:nimpo:


:ddt: :ddt: :ddt: :ddt: :ddt: :ddt: :ddt: :ddt: :ddt: :ddt: :ddt: :ddt: :ddt: :ddt:

Pour les pros de notre CLEON.
Le DAUPHINOIS dit qu'il a augmenté la pression d'essence sur son doseur-distributeur http://renault5turbo.forumpro.fr/discussion-f3/banc-de-puissance-t8060.htm?sid=75e08aa0ba90c82b45db8276fd69a887.

Ayant moi meme 1bar de suralim avec mes chemises d'origine (meme si je pense que cela ne craint pas trop vu que je ne fait pas de circuit etc.....).
Pour garder en gros la meme puissance qu'actuellement, ne devrai-je pas enlever un poil de pression de turbo (genre 950grs) et d'augmenter plutot un chouilla ma pression d'essence pour avoir une mécanique plus fiable dans le temps .


Qu'est-ce qui en penses nos spécialistes .


PS: je sens que je vais encore me faire taper dessus .

nico8221 a écrit:

Pour les pros de notre CLEON.
Le DAUPHINOIS dit qu'il a augmenté la pression d'essence sur son doseur-distributeur http://renault5turbo.forumpro.fr/discussion-f3/banc-de-puissance-t8060.htm?sid=75e08aa0ba90c82b45db8276fd69a887.

Ayant moi meme 1bar de suralim avec mes chemises d'origine (meme si je pense que cela ne craint pas trop vu que je ne fait pas de circuit etc.....).
Pour garder en gros la meme puissance qu'actuellement, ne devrai-je pas enlever un poil de pression de turbo (genre 950grs) et d'augmenter plutot un chouilla ma pression d'essence pour avoir une mécanique plus fiable dans le temps .


Qu'est-ce qui en penses nos spécialistes .


PS: je sens que je vais encore me faire taper dessus .

D'un moteur à l'autre les réglages sont toujours différents. Pour être fiable il est obligatoire de monter un mano de température des gaz d'échappement.

pour le poid des portes et hayon en tole je pense pouvoir te répondre. en effet je vient d'acheter 1 porte av droite et un hayon en tole neuf d'époque, en apret noir mat le tout pour 100€ !!!

je vais essayer de les peser mais mon pese personne n'est plus très jeune et plus très précis a force de peser les baguage pour prendre l'avion !!!

Tu le fais expres Nico !!! il y a au moins 200 post qui disent que pour augmenter la pression du turbo ,il faut enrichir en essence car sinon tu risque de percer un piston , ou de faire gonfler(et fendre) les chemises si tu montes trop en pression de turbo.

euh nico essaye carrement de la baisser ta pression de turbo mets y que 850g tu pourrais bien avoir une surprise sur le rendement de ton moteur, peut etre moins nerveux au declenchement du turbo mais plus facile a conduire. On en avait baissé de la pression sur une quasi d'origine et elle fonctionnait mieux apres (moins pauvre) on s'en fout du 8221 avec sa pression d'origine car si tout a deja ete bidouillé (echangeur, pression de commande, de turbo etc etc) tu retrouveras pas tes reglages par rapport à une d'origine mais il faudra les trouver par rapport a ta voiture
@+

Bas écoutez, depuis que je suis a 1bar de suralim et 2,5% en CO, meme par forte chaleur en pleine charge, pas de cliquetis et les bougies on la couleurs qui va bien.
Et mon passage au banc en juin a bien montré que mon moteur était bien "peut-etre pas parfait", mais bien réglé alors .
Si les chemises ne craignes pas un peu plus de pression d'essence pourquoi pas mais autrement, je la laisserai tel qu'elle car elle roule bien l'ancienne .

le blème c'est qu'en augmentant la pression d'essence tu augmente ton débit d'essence à toutes les charges. alors que nos moteur n'ont besoin d'enrichissement qu'en pleine charge.

et pour ça .... modif du doseur
et je ne connais pas la méthode

moi sur la miène (légerment modifier ) et 1 bar de préssion apré controle (temp d'échappement,et lambda) et la surprise la lambda et correct 0.75v mes la temp d'échappement:affraid: 970°en pleine charge(fond de 3 et de 4)
la je reduit la préssion a 900g et pareil 950°. donc jai jouer sur la contre préssion en débranchant les durites de présion et de dépréssion du régulateur (cela diminue la contre préssion de 400g)
la le test et concluent (relativement) lambda a 0.80v et la temp a 880° avec des point a 917°(qlq centiéme de seconde)
donc pour moi si tu modifie la préssion vaux mieu controler la richésse et la temp d'échappement
(la couleur des bougies était bonne" maron")

Sylvain 01 a écrit:

le blème c'est qu'en augmentant la pression d'essence tu augmente ton débit d'essence à toutes les charges. alors que nos moteur n'ont besoin d'enrichissement qu'en pleine charge.

et pour ça .... modif du doseur
et je ne connais pas la méthode

moi je la connait mes cest du boulot et pas le droit a l'érreur

Un arbre à came 200cv et 1 petit bar de pression, comme celle de mon oncle, réglé aux petits oignons et tu verras que c'est beaucoup plus sympa à conduire qu'une 185cv. C'est mon avis personnel mais je pense que c'est mieux que de toucher à tout ce qui se visse et se dévisse sans vraiment savoir où on va.

Nico,
Comme je vois que tu n'as pas reçu de réponse concernant les poids des divers éléments que tu as énumérés, je peux te donner une réponse précise pour les portes: sans aucune garniture ni aucun écrou cage, bref, sans rien, une porte acier pèse 12,7 kg et une porte alu 5,4 kg. Je l'avais vérifié lorsque j'avais changé ma porte gauche acier par une porte alu. Voilà, si ça peut t'aider!
Cordialement,
Turboman1397

:proster;: Merci TURBOMAN1397 .

VYTERRA, l'AAC 200cv + les 1bar de pression, il a les chemises qui vont bien j'imagine .

Dans tous les cas, je trouve que la mienne se comporte très bien en bas des tours comme dans les tours alors.........moi, sa me va :volan: .

Il n'a QUE l'aac et le moteur a un kilométrage impressionant!!!
Encore une fois je donne juste mon avis personnel et une révision moteur + un aac ca va pas chercher bien loin et tu te retrouves avec une auto fiable et qui marche

salut alors j'ai enfin put peser tout sa, bon je ne serais aps aussi précis que turboman car j'ai aps de pese personne digital mais un bon vieux truc a aiguille !!!!

porte acier environ 12 kg
hayon acier environ 6kg

le tout neuf en après noir mat d'origine.

mais wahouuuuuuuuu une porte alu sa pese vraiment rien !!!!!