question RV

bin pour la première question je supose que c'est l'AOE car plus on attend pour ouvrir plus la pression interne à la chambre de combustion va diminuer.
Pour la deuxième faut encore que je réfléchisse mais bon y aurait peut être fallu que je réflechisse pour la première aussi mais je suis assez confiant.

en réfléchissant, je vois une solution en fermant assez tôt à l'admission pour éviter que la pression exercer sur le gaz contenu dans le cylindre soit supérieure à celle que le turbo produit donc on va éviter de freiné le turbo par la sortie des gazs par l'admission mais alors là j'en suis vraiment pas sur.

merci pour tes questions je sens que je vais encore apprendre quelques choses ce soir.

tu as bon a la premiere partie de la question AOE. Je n ai pas saisi le fil de ton raisonnement pour la 2 emme partie...

pose toi la question comment puis je fournir de l'énergie a ma turbine pour diminuer son temp de réponse?

et la tu trouvera surement la réponse.

oh ben alors la si tu ne trouves pas ! aidez comme ca ! tu pourras payer un coup a boire a showtime...

ok donc c'est avec le rfe.
mais cela veut donc dire que l'on laisse partir ds gazs frais dans l'échappement??

pour showtime: c'est tu d'où sors ton collègue ?

NON 1600 C ETAIT AOE. RFE JOUE AUSSI CAR EN EFFET EN PHASE DE CROISEMENT LA CHARGE SOUS PRESSION POUSSE AU CUL DES GAZ CHAUDS T ACTIVE TOUT CA ET DONC AUGMENTE LE DEBIT A LA TURBINE. D AUTANT QUE LA CHARGE SI ELLE PART EN PURE PERTE DANS LA NATURE EN CROISEMENT CONTRIBUE A UN EFFET CHALUMEAU DANS LE COLLECTEUR ET LA TURBINE. RETARD MAXI +DECELLERATION RICHE+CROISEMENT ELEVE= + D ENERGIE POUR LA ROTATION DE LA TURBINE. POUR DECOLLER TOT EN TEMPS DE REPONSE IL TE FAUT DE AOE ENV 70 DEG SUR UN ARBRE PERFORMANT ET ENV 80 SUR LES VERSIONS COURSE TDC ETC...

ok merci patrick.
as tu vu mon MP?

YES.DE RIEN. JE VAIS TE REPONDRE CE SOIR...

tiens voilà mon mail
je voudrais bien des photos de la 2cv stp
clement.naisse@gmail.com

TU VAS ETRE DECU... C EST UN DELIRE LA 2 CV. JE N AI PLUS CA MAIS J AI APRIS A CONDUIRE LA DESSUS (UNE DEUCHE CAMIONNETTE), VERTE BIENSUR !

ah bin oui là pour faire des fausses joies:evil:
j'en aurait bien acheter une mais ça coute trop chère maintenant

oui ben tu as raison car de toute maniere vu ce qu on peut faire sur la route maintenant avec une caisse sans risquer gros sur une 2 cv est un moyen sympa et pas trop risque de se deplacer.

bin oui et moi du coup comme j'ai fait un raid appelé le 4L trophy je roule en 4L je m'amuse mais aucun risque pour les points. encore que 120 sur départementale c'est interdit.

mon collègue sort aussi de poitier il a fait sa formation en alternance chez renault.

petit detterage


Alors question au pro de l'epure de distribution :

Lorsque l'on prend un aac avec beacoup d'ouverture, et forcement pas mal de croisement ce qui inclu un debit a l'echappement beaucoup plus important. Jusqua la je pense avoir juste .
Dans la logique turbo on decroise pour evité justement une trop grosse contre pression a l'echappement du a la turbine , car sinon sa aurai pour effet de renvoyer le melange dans la tubulure et cas extreme de soufflet la bougie .
J'en deduit donc que si l'on monte un gros AAC sur un moteur turbo il faut permettre au melange brulé de s'evacuer le mieu possible. A ce stade j'ai 2 idées en solutions:

> 1/ augmenter la permeabilité a la turbine par un carter ech avec un A/R plus gros .
> 2/ augmenter l'effet de poussé sur le mélange en phase de croisement par la charge fraiche ( augmentation de la pression turbo).

J'attend vos avis/conseils/reactions

au bout d un moment tu vas nous faire un moteur a réaction yann !!!!

sur le cléon la limite d ouverture est rapidement donné par la distribution au cause de vitesse de levée de soupapes trop rapide . (au delà de 285° je ne monte plus sur une auto de route )




effectivement il faut donner de la perméabilité a la turbine , mais aussi pour diminuer la température d échappement
quant a la pression 1.3 Bars vas très bien .

pour l AR je suis en 0.63 sur roulement du velours



en plus le son est bien meilleur

Vous etes des grand malade les gars..... , mais j'adore vous lire et relire et relire pour comprendre

Y@nn

ma femme dit quelle a compris , en fait nous sommes atteint du syndrome de la turbopchycose aigüe

vas savoir !!!!!!!!

franki a écrit:

ma femme dit quelle a compris , en fait nous sommes atteint du syndrome de la turbopchycose aigüe

vas savoir !!!!!!!!

tu sais franki, il ne peut pas comprendre yann, c est pas comme si il etait mecano !!!

ha!!!!! oui pardon ou ai je la tête !!!!!!

willyam a écrit:

franki a écrit:

ma femme dit quelle a compris , en fait nous sommes atteint du syndrome de la turbopchycose aigüe

vas savoir !!!!!!!!

tu sais franki, il ne peut pas comprendre yann, c est pas comme si il etait mecano !!!

certain on des compétences que d'autre n'on pas , et je suis loin d'avoir les compétence de maitre franki

tu as pas une auto à remonter au faite !!!!!!!!

Franky ta femme a raison et en plus cwest incurable cte maladie
Jai mesurer sur mon nouvel aac jai 305° a 0.2mm et 292° a 0.30mm . Bon effectivement c'est pas un truc pour balader madame le dimanche

Il ma ete dit a plusieurs reprises que sur nos vieu cleon turbo il fallait pas depasser 35°de RFE, mais jai du mal a cerner parfaitement pourquoi

Pour le support de rampe,origine de cette casse??

origine de la casse + 2 culbuteurs plus notre jeannot national au volant

pour la RFE le problème est la contre pression engendré par le turbo qui vas grillé les soupapes !!!!!!!

c est un moteur turbo il a le cul bouché par la turbine , contrairement a un atmo . Mais si tu perméabilises la sortie (AR plus important ) tu peux augmenté la RFE car l'onde de pression est plus importante que la pression en elle même sur un turbo ....

J'ai pas encore tout compris alors