question RV

j attend la reponse de MARTIAL...

sur les moteurs turbo on reduit l angle de fermeture de cette soupape pour eviter que les gaz frais ne s echappe du cylindre et crée un sur balayge

salut Franck. contre balayage. il a des indices la. un indice de +: on le reduit cet angle pour recuperer du taux de remplissage en bas et ne pas avoir un rv efficace catastrophique. pour info le r/v efficace tombe vers 5/1 si on tient compte du ... alors Martial ?

le resultat de ces angles sur nos moteurs fond que la tubulure d admission s encrasse tres vite

si l on considére qu au ralenti la pression dans l admission est moin forte que dans l echappement ( presence du turbo a l echappement )

a linverse pression superieur a l admission par rapport a l echappement cela provoque un surbalayage de la chambre

mais j ai toujours rien dit

Ce qui est sur , c'est que nos autos serait équipée d'une injection et allumage à gestion intègrale electronique,et bien, elles feraient bien plus que 160 cavalino d'origine .A méditer !!!!!
Et que dire du couple !

pas sur !!!!!
le dernier psa bmw 1600 ne fait pas plus de 150 cv avec une injection directe un allumage integrale ansi qu un turbo twin scrowl

en puissance pure (a rv identique) il y aurait un petit gain mais franchement pas enorme par contre la courbe serait plus lisse et plus elevee en bas. un peu genre comparatif webber 40 bien adaptes et inj a pap. c est bien on va aborder un point clef:la diff de press adm/echap quand Martial aura repondu off course...

Je n'avais pas vu le petit quizz
Il sagit de la réponse B biensur

:aplo: t es pas bon qu en carrosserie... yes RFA :bravOO:

J'ai tous simplement bien retenue ma leçon N'est-ce pas Patrick

oui mais si tu diminu la valeur de RFE tu augmente aussi le RV par contre pression . de facon tres significative
Dans la mesure ou le differentiel de pression est a l avantage de l admission evidement (suralimentation )

les calcules prouvent qu un rapport theorique est souvent bien diferent de la realitée au banc et surtout au volant

perso je prefere boucher a l echappement et garder l admi ouverte un poil de plus le temps jouer avec l onde de pression.
je peut te jurer que la soupape d admis se ferme tres vite

ah oui a l admis j utilise le syteme de la soupape masquer, sa fonctionne plutot bien

euh la franki je ne suis pas tout peu tu détaillé un peu plus merci.
(schéma, diagramme ou autre)

UN AUTRE QUIZ EPURE DISTRIB ?

pourquoi pas?
si ça permet d'apprendre.

qu est ce que tu ne saisis pas ou que tu voudrais approffondir sur les 4 temps moteurs (que je te degotte une question de derriere les fagots...)tu es en formation de quoi exactement 1600 ti ?

salut patrick,
bin sur les quatres temps je maîtrise à peu près c'est plutôt au niveau des améliorations et comment les apportées.
Pour ma formation j'ai fais une licence professionnelle en "technologies avancées appliquées aux véhicules" en fait c'est formation sert (dans l'iut ou j'étais) à formé des gars pour aller travailler sur les bancs moteurs dci mnocylindres de chez renault (j'insiste la dessus car il n'ont pas arrêté de nous bassiner avec ça). Moi renault je veux bien mais la discipline qui m'intéresse est le rallye pas la série. Et j'ai fait un stage chez un petit préparateur à angers (qui à d'ailleurs travaillé avec fresneau).
voilà.

ils t ont expliqué la colonne gazeuse dans un moteur

1600 ti a écrit:

salut patrick,
bin sur les quatres temps je maîtrise à peu près c'est plutôt au niveau des améliorations et comment les apportées.
Pour ma formation j'ai fais une licence professionnelle en "technologies avancées appliquées aux véhicules" en fait c'est formation sert (dans l'iut ou j'étais) à formé des gars pour aller travailler sur les bancs moteurs dci mnocylindres de chez renault (j'insiste la dessus car il n'ont pas arrêté de nous bassiner avec ça). Moi renault je veux bien mais la discipline qui m'intéresse est le rallye pas la série. Et j'ai fait un stage chez un petit préparateur à angers (qui à d'ailleurs travaillé avec fresneau).
voilà.

tiens je dois bosser avec un de tes predecesseur de licence.

bien,bien. si tu veux tater de la preparation moteur je me permettrais de te donner 1 conseil. les histoires de aoa/rfa/aoe/rfe croisement doivent etre une gymnastique parfaitement assimilee au meme titre que les maths sont une gymnastique pour un ingenieur. Francky parle de colonne gazeuse et il a raison (voir phase de rfa) les histoires de 1/4 d onde ca aussi c est important.

pour moi le meilleur moyens de savoir optimiser un moteur c'est d'abord de connaitre tout ce qui s'y passe : mécanique, thermique, acoustique sont autant de paramètres a maitriser c'est un pré-requis:cheers:

sans oublier la plus grande chose a avoir : la soif d'apprendre!

bonsoir,
désolé de pas avoir répondu j'étais au sport.

bin voilà comme j'ai expliqué le problème de ma formation c'est qu'il nous ont un peu formaté et traité beaucoup de chose comme acquise alors que je suis certain qu'ils ont sauté des paramêtres.
c'est une formation professionnelle qui est beaucoup trop généraliste on voit de tout mais on approfondit rien.

Oui franki les colonnes gazeuses ça me dit quelques choses mais pas approfondit .


la soif d'apprendre ça je l'ai mais plus en milieu scolaire c'est une façon d'apprendre au antipode de ma façon de réfléchir.

et oui j'aimerais bien pratiquer la prépa.

pour showtime je sors d'une licence pro à poitiers TAAV

ya plus de questions ?

Si, tiens en v'la une... Quel angle determine la pression des gaz alimentant la turbine? quel angle a directement une repercution sur le regime de veille et le temps de reponse ? y a p'tete un piege...