700gr de pression

Bon bas voilà, je suis allez essayer titine avec son nouveau mano "gradué" histoire de voir a combien était ma pression de turbal, et en pleine charge, l'aiguille ne dépasse pas les 700grs de pression . Et pourtant elle pousse comème fort . Alors sois il me manque vraiment pas mal de cv et je me suis toujours habitué a (croire) qu'elle marchais fort alors quand faite...............une 5 turbo marche ENCORE plus fort que ca .
Bref, j'ai démonté mon échangeur pour voir si la durite ECHANGEUR - TURBO était fissuré.....et non, elle et en parfaite état. j'ai aussi examiné mes 4 durites d'échangeur nickel .

J'ai donc remonté mon mano d'origine et voilà se que sa me donne en pleine charge.



Je pense donc faire des tests en mettant des cales d'épaisseur différente sur la WG afin de retrouver la pression qui devrais etre d'origine (sois environ 935grs). Voir meme la metre a 950 - 1 000mbars MAXI .

Dans tous les cas, pas de panique, je préfère trouver 700grs que 1,3bars .

et tu roules sans l'info pression d'huile??

verifie bien tes durits de pilotage wastegate avant de "bricoler"

Non non haut grand maitre :proster;: , j'avais juste rebramché la durite du mano de pression d'origine pour faire une photo afin que les autres comparent l'aiguille pars rapport a la leurs .
Elles ont l'ère bien mises et pas craquelé .

Comment on sais si la WG et morte ou si elle fonctionne correctement HAUT GRAND MAITRE :proster;: .

je n'ai pas le schema de pilotage de la T2 de serie sous les yeux mais il me semble qu'il y a un sacré foutoir dans la contre pression agissant sur la wgate(donc dans le sens de l'augmentation de pression)
rare sont les cas de wg morte,si elle est ko,elle ne regule plus pas fuite de la menbrane interne.
avachie avec les années?? pourquoi pas!!
fuite ou manque d'un calibreur dans les contre pressions? pourquoi pas!!
et puis si y'a rien de louche essaye de rattrapper la derive a coup de cale mais reste sage et gaffe a la detonation

Je vais re-démonter les calibreurs dans certaines durites que j'avais démonté en 2006......................des fois que j'ai fait des conneries a l'époque .

Bon j'avais fait des conneries .

Vu que j'ai du mal a comprendre le plan du MR221 page B-30 :wobble: , si quelqu'un peu m'éclairer .

Y'a t'il un calibreur entre l'allumeur et le T , si oui, lequel .
y'a t'il un calibreur entre le T et l'échangeur , si oui lequel .
Y'a t'il un calibreur entre le T et le boitier papillon , si oui lequel .

En sachant que je n'est que 2 calibreurs et il y en a 1 plus "gros" que l'autre .

fissure, franki: un client pour vous.

ah mais je veux bien regarder mais je suis pas madame irma qd meme :ddt:
fout la fiche en direct ici,et tout le monde pourra la voir

c vraiment un montage de merde d'origine,je suis content de plus avoir ce poulpe au millieu des balles.....

a premiere vu la contrpression est en 20 et est branchée sur le boitier pap en aval
t comme ça toi??

Sa c'est pour la WG .
Moi mon problème c'est les calibreurs qui se trouve entre le T qui emmène la durite a l'échangeur, a la capsule de l'allumeur et au boitier papillon .

Celle avec le servo frein...............sa ne me dit rien .

Sur cette photo, on voix bien te T qui sépare les durites entre la capsule de l'allumeur, celle qui va a l'échangeur et l'autre qui descent au boitier papillon

Ca valait bien la peine d'acheter une 8221 ma femme a 700g de pression avec son autocuiseur de SEB :ddt: :ddt: :ddt: :ddt: :ddt: :ddt:

ben ou tu refais identique a l'origine ou tu simplifies le systeme en separant la depression mastervac et allumeur.
mais rien a voir avec la wg donc tu peux jouer de la cale alors

TUNAPS................tu veux que je dise a tous le monde ton "secret" que tu ma dit en MP :padr: :padr: :padr: :padr: :padr: :padr: :padr: :padr: :padr: :padr: :padr: :padr:

Fissure je veux bien la remettre d'origine mais ou vont les 2 calibreurs que j'ai .
Si je comprend bien :wobble: , il n'y a pas de calibreur entre le T et l'allumeur .
Maintenant lequel va entre le T et l'échangeur (le petit ou le gros ).
Lequel va entre le T et le boitier papillon (le gros ou le petit )

JE SAIS..................JE SUIS CHIANT

en ajutages,y'a apparement 4 sur le circuit
en plus , tu as la legende avec les diametres indiqués:
que veux tu de plus mon ami?
respectes le schema a la lettre et tu verras ce que ça donne
s'il te manque des ajutages,un bout de tige filetée ou vis percée au diametre indique ,ça ira parfaitement

A mon avis................je doit etre fatigué .

Car d'apres le schéma, il y a 2 T (raccord) qui va de la capsule de l'allumeur juqu'a l'échangeur hors, il n'y a qu'1 seul T (raccord) entre la capsule d'allumeur et l'échangeur sur ma 5 (voir meme sur toutes les T2) .
C'est sa qui me fait douter .
Je pense que je vais mettre le gros calibre entre le boitier papillon et le T, et le petit calibre entre le t et la capsule d'alumeur .
Bref, désolé mais sa doit etre mes

700 gr ces la pression de mon alpine turbo

T'as pas fait gaffe et en fait tu as un moteur d'AT

Merci de m'aider les gars .
Quelqu'un peu démonter les raccords du T sur la sienne pour me dire ou se trouve les calibreurs et ou se trouve le plus gros et le plus petit des 2 , sa irai plus vite et sa m'aiderai :ma!d: . Comme sa, je pourrai voir avec ma lampe strobo ou en es mon allumage .
Sa prend 5 minutes et sa n'ésquinte rien du tous

nico8221 a écrit:

Merci de m'aider les gars .
Quelqu'un peu démonter les raccords du T sur la sienne pour me dire ou se trouve les calibreurs et ou se trouve le plus gros et le plus petit des 2
Sa prend 5 minutes et sa n'ésquinte rien du tous

Salut nico,

je suis allé voir sur mon auto,donc:

Le petit calibreur est du côté de l'échangeur.
Le "gros",du côté du papillon.
voilou.

AAAAAAAAHHHHHHHHHHHHHHHH
Merci JPGT42, tes un chef ;
Moi de mon coté, j'ai tph a Mr GARAT et il ma dit la meme chose , par contre, vu que je lui et dit que j'avais la capsule de dépression de l'allumeur HS, il ma conseillé de boucher les conduits des durites .
il ma dit que c'était les meme capsule que sur les 1ère 205 et qu'il y avait juste la patte derrière la capsule a modifier . Il ma dit aussi que dans tous les cas, 80% des membrane sur les r5 turbo était HS .

Encore merci a FISSURE et a JPGT42 .

80% des voitures a allumeur classique sont HS,ça viellit mal mais change la et le temps d'en trouver une comme le bon sens te le dicte,faut boucher le trou(prise d'air)