SUPRESSION D'1 réservoir d'essence

12,7kg la roue de secours

Tu oublis le cric et sa manivelle ,car sans roue de secours ca ne sert a rien et ca pese bonbon... On doit pas etre loin des 20Kg au total

enleve dejas le chauffage chez toi !!!!

J aime bien ton concept,nico

nico tu mesures combien et peses combien ?

bah oui!! tu pèse combien? car si tu n'a plus besoin de tes ....... tu peux les couper!!!!

J'en ai encore besoin (meme de la 2ème ) mais sur mon r5, le 2ème réservoirs ne me sers a rien :padr: :padr: :padr: .

nico8221 a écrit:

J'en ai encore besoin (meme de la 2ème ) mais sur mon r5, le 2ème réservoirs ne me sers a rien :padr: :padr: :padr: .

il ser a équilibré la voiture

Je viens de supprimer un reservoir et j'ai des doutes. J'ai supprimer les tuyaux du deuxieme reservoir,j'ai boucher le trou qui communiquait lesdeux reservoirs, j'ai refait touts les tuyaux d'essence tel comme a fait tunaps mai j'ai un doute. J'ai supprimer le sifon et j'ai mis un morceau de tube dans l'aile arriere, j'ai fait deux trous a la jauge superieurui elesavait pas, alorsque amon avis les vapeurs d'essence nesont pas un danger. Qu'en pensez vous. J'ai fait le correctou c'est dangereux. La voiture fonctionne ok et a mon a 2is aucun succes devrait arriver.

Depuis que j'ai créer ce post , voila ce que j'ai fait sur la mienne  



Le tuyau de dégazage (violet) a rajouter , est très important ; car sinon lorsque l'on rempli avec une bidon ,ça ne pose pas de problème ; mais lorsque l'on va en station-service ,il faut 20 minutes pour pouvoir mettre 20l d'essence

Le pistolet de station-service descend au fond de la goulotte , et la diffusion et la vitesse du jet d'essence a ce moment là; empêche l'air de sortir
Du coup ça bloque pistolet a chaque instant

Mais vous avez les reservoir de t1 ou t2. Vous etes en injection electronique? Moi aussi j'avais pense a suppriner la jauge superieur. Je vois que c'etait la bonne idee. Pour le robinet he supose que c'est pour la comodite de si on doit changer la pompe ne vidanger tout. A part sa vous avez deplace tout sous le siege conducteur c'est sa non? Pour les tuyaux jaune j'ai supprimer et j'ai branche directement la te avec le vert. Qu'en oensez vous?

Alors aussi pour supprimer la jauge sup vous avez brancher le fil orange et blanc directement non? Sinon la jauge inferieur ne me fonctionais pas. L'histoire de suprimer le tuyax jaune c'est que j'aime pas qui passe les tuyaux par la avec toute la temperature qui prennent la. J'ai pris un morceau de tuyau d'incendie et j'ai fait passe a l'interieur celle qui va au petit reservoir, ce tuyau est resistant au feux donc une securite en plus. Alors vous avez fait une platine pour supprimer la jauge superoeur avec les deux tuyax brancher, c'est sa non? Vous avez une photo de votre montage comme sa je vois tout un peu plus claire.

Exact pour le robinet ,moi j'ai pris  un petit model de plomberie un avec joints en téflon a l'intérieur  

J'ai tout mis sous le siège conducteur ,et fait une trappe dans le couvre réservoirs  
Ne pas oublier de faire des petits trous aussi dans le plancher (autour des pompes) , en cas de fuite d'essence  

Tu remarqueras , que j'ai un seul tuyau qui arrive sur la rampe a injection !
Au début il y avait un tuyau de retour en bout de la rampe d'injection ,puis ça repartait vers le régulateur ; mais comme ça chauffait énormément sous le capot moteur , le tuyau de retour était rapproché de la partie chaude du moteur ; donc l'essence chaude ,abimait les membranes du régulateur prématurément , et chute de pression d'essence  


Alors pour remédier a ce problème, j'ai  fait comme sur les voitures modernes, en supprimant le tuyau de retour sur ma rampe , et en remontant  le régulateur  (placé sous le siège) sur le tuyau d'arrivée  de la rampe  
le retour se fait donc avant la rampe , et pour la purge du circuit, ceux sont les injecteurs qui s'en chargent  
Depuis plus aucun problème ,de régulateur  ,et moins de tuyaux (a haute pression) autour du moteur  


Ensuite ;j'ai recouvert totalement ma rampe de tissus isolant HT, pour garder la température de l'essence au plus bas ,et avoir un meilleur rendement  

Pour le tuyau jaune  ,il sert de siphon en point haut ,sinon l'essence peut couler en condensant, et si tu a le turbo a droite ,et bien sa coule a coté  

Il faut bien envelopper le tout dans une gaine HT  

Pour la jauge du bas j'ai brancher le fil orange et blanc directement (de mémoire)    
Pour celle du haut , j'ai récupérer une platine sur une jauge  HS et braser un coude de 12mm qui va tout droit sur la goulotte ( attention de ne pas faire un siphon avec ce tuyau)

le flotteur de la jauge du bas , je l'ai cintrer vers le haut ;de sorte que quand au T/bord ça m'indique zéro , et bien il est positionné au plus bas; il me reste encore environs 15l de réserve    

je n'ai pas pris de photos; mais si tu suis mon schéma ,c'est bon  

Ok je te remercie pour toutes ces precisions. Moi je roule avec turbo a gauche donc je supose que sans le siphon pas danger. J'ai enlever simplement parce que au demontage c'est tout casse. Le tuyau etait en mauvais etat. Quan on touche tour sa on s' en rend compte que toutes les voitures d'origine on risque d'incendie. N'oublions pas que les tuyau on 35 ans........ bon si j'ai un doute je reviendrai......

Bonjor,je remonte ce post car j'ai une question.En origine on a 2 pompes de gavage,si on suprime une pompe de gavage on a encore assez de débit d'essence qui va dans le catchtank ou doit on mettre une nouvelle pompe de gavage avec un débit plus haut?
SALUTATIONS,MARC.

Moi j'ai une seule pompe et sa suffit. A ce jour aucun soucis. Si tu fais comme le schema de endoulma sa marche ok.

Ok,Merci