wasgate grippée ????? Conséquences

je viens de chercher des raisons pour lequelles ma Turbo serait de temps en temps un linéaire...

Visiblement pas de durites percées, j'ai néanmois trouvé deux choses un peu curieuses...

la première c'est qu'une partie de mon faisceau d'échangeur est ecrasé, sur deux rangées j'espère qu'il n'est pas percé ce qui pourrait expliquer de la voiture qui tire bien tout de même soit linéaire elle tracte mais sans un gros coup de pied au derche, enfin c'est mon ressenti...

la seconde la tige de wasgate qui m'est apparue un peu rouillée je tire sur l'axe vers moi pensant qu'elle allait se remettre en place et la surprise que dalle elle reste bloquée

je prend aussitot un petit produit nommé transil j'ai laisse le charme agir et elle s'est débloquée...

par sécurité je vais me fader le filtre à essence et pourquoi pas les injecteurs, ce qui pourrait expliquer le comportement de mon auto...

Z'en pensez quoi

si la wg est grippée ouverte,risque pas d'avoir le coup de pied au cul

Ca c'est sur !!!
C'est quoi tes symptomes exactemement, j'ai pas bien compris ?

oui c'est bien ce que je me disais...

Si tu veux je l'ai actionée manuellement et elle n'est pas revenue...

j'ai mis du dégrippant dedans...

mais mon aiguille de turbo monte bien et l'auto prend ses tours...

tu penses que je dois me fader une wasgate

c la tige du poumon qui coince ou la waste gate sur le turbo lui meme quoiqu'il en soit ,démontage de rigueur et en meme temps ,tu jettes un oeil partout

fissure a écrit:

c la tige du poumon qui coince ou la waste gate sur le turbo lui meme quoiqu'il en soit ,démontage de rigueur et en meme temps ,tu jettes un oeil partout

Pareil.... Si ton mano monte comme avant il n' y aps de raison quelle soit bloqué. Si elle reste ouverte tu n'as pas de pression et si elle ne s'ouvre pas tu auras plus de pression mais ton manocontact sur l'échangeur te coupera l'allumage.
Non si tu trouves quelle ne pousse plus assez c'est que tu t'es habitué et qu'il te faut maintenant plus de puissance.

Daniel a écrit:

fissure a écrit:

c la tige du poumon qui coince ou la waste gate sur le turbo lui meme quoiqu'il en soit ,démontage de rigueur et en meme temps ,tu jettes un oeil partout

Pareil.... Si ton mano monte comme avant il n' y aps de raison quelle soit bloqué. Si elle reste ouverte tu n'as pas de pression et si elle ne s'ouvre pas tu auras plus de pression mais ton manocontact sur l'échangeur te coupera l'allumage.
Non si tu trouves quelle ne pousse plus assez c'est que tu t'es habitué et qu'il te faut maintenant plus de puissance.

Par contre le coup de la tige m'intrigue.... t'as pas déchiré la membrane en tirant comme un bourin ???? Car normalement c'est tres raide et il n' y a pas de ressort seul, c'est la contre pressio qui la referme . Enfin il me semble. Peut etre que Daniel ou Sylvain peuvent en dire plus et mieux ...

y'a trjs un ressort

Oui ,mais le ressort ne "suffit" pas a ramener le" volet", il est aidé par une contre pression, si je dis pas de bétises ( ca changera...) il me semble quil y a 2 piquages. Un en surpression sortie turbo, et un en dépression depuis le boitier papillon.Un de chaque coté de la membrane...
Toujours si je ne dis pas de bétise , le moteur a l'arret , la biellette ne revient pas d'elle meme a sa position initiale car il n'y a pas de dépression dans la tubulure.
Bon je parierai pas une caisse de champagne ....

la waste gate revient en position zéro fermé moteur à l'arrêt

mais Turbaux 1 à raison il y bien une capsule double effet elle permet d'ouvrir la waste gate dès le lever de pied!
pour que ça ne pousse plus quand on freine.

la waste gate grippé légerment ouverte empèche la voiture de monter en pression rapidement et fait perdre le coupde pied tout en augemntant le temps de réponse

sans empècherde limiter normalement la pression.
c'est peut être ce qui arrive à fred

je n'ai pas tiré comme un fou, je l'ai fait à la main, par contre la meùbrane pourrait être endomagée et créer une fuite dans le circuit!!!!

mon auto fonctionne bien prend ses tours, l'aiguille du turbo ne refuse pas du tout de grimper mais j'ai l'impression qu'il manque un poil de cv c'est tout alors j'essaie de solutionner tous les points et ça me permet de bien cerner tous les points à surveiller sur la turbo...

Tu as raison daniel il va falloir opérer

mais je reste sur ma première idée, qui est de changer filtre à essence voir injecteurs...

et de la régler aux petits oignons...

Fred:)

si ton filtre est bouché la voiture est très molle et peut même pétarader très fort en pleine charge !.

pour les injecteur pareil ça pète fort!

Sylvain 01 a écrit:

la waste gate revient en position zéro fermé moteur à l'arrêt

mais Turbaux 1 à raison il y bien une capsule double effet elle permet d'ouvrir la waste gate dès le lever de pied!
pour que ça ne pousse plus quand on freine.

la waste gate grippé légerment ouverte empèche la voiture de monter en pression rapidement et fait perdre le coupde pied tout en augemntant le temps de réponse

sans empècherde limiter normalement la pression.
c'est peut être ce qui arrive à fred

oui c'est fort probable, car j'ai un temps de réponse élevé je trouve, par rapport à celle de jean paul par exemple...

alors qui sait !!!! je suis bon pour tout dégripper ou changer

je supporte pas avoir une auto qui aille un poil de travers

Donc j' ai un peu raison et un peu tord....
Il doit bien avoir une facon de la testée rationnellement cette valve a la noix

Sylvain 01 a écrit:

si ton filtre est bouché la voiture est très molle et peut même pétarader très fort en pleine charge !.

pour les injecteur pareil ça pète fort!

oui c'est pour ça que j'y ai penser car de temps en temps quand je suis en pleine charge de la seconde à la troisième j'entend une détonation... c'est pourquoi je me dirigait vers cette voie là mais quand j'ai vue ma wastgate

ben pour le test c'est mettre la bonne pression coté admission (sortie turbo) et voir si ça souvre bien

turbaux1 a écrit:

Donc j' ai un peu raison et un peu tord....
Il doit bien avoir une facon de la testée rationnellement cette valve a la noix

et bien pour tester une wastgate il n'y a pas 30 solutions, soit on tire sur la tige vers soit pour voir si elle fonctionne ou alors souffler dans un des tuyaux de dépression et aucun air doit sortir c'est à dire qu'avec ton souffle tu rempli le volume de la wastgate et après tu ne peu plus envoyer d'air si oui elle n'est plus étanche...

bon en gros je peux aller m'acheter 4 injecteurs et les joints plus un filtre à essence et degripper ma wastgate...

Petite question comment change t-on la membrane

si besoin

tu peux pas changer la menbrane

Ben voui tu peux juste acheter une capsule entière chez un gars qui fait du turbo

mais ce n'est peut-être pas elle mais juste le fait qu'il y ai de la rouille sur la tige de celle ci et que lorsque ça ferme cela ait du mal puisque la rouille qui s'est fixée gene à la bonne exécution du truc!!!!

Nan ???? pour vous ce serez une membrane ???

surement pas la membrane ç'est facile à contrôler..
sinon un travail soigneux de nettoyage devrait suffir

bah y a plus qu'a redémonter le cache et tout le tralala8)

frederic a écrit:

bon en gros je peux aller m'acheter 4 injecteurs et les joints plus un filtre à essence et degripper ma wastgate...

Petite question comment change t-on la membrane

si besoin

Pour la memebrane , effectivement ,c'est serti et indémontable....
Les injecteurs , ne les prends pas chez Rino il les vend 75€ piece !!!! alors que tu peux trouver les memes chez Garat ou autre a 150 les 4...
Attention, récupere tes joints , ils ne sont plus disponible nulle part, pas meme chez Bosch en Allemegne. A ma connaissance , ce model de joints n'est monté que sur les R5T .....Quand j' ai changé mon injection complete, j'ai pommé un joint et c'est la seule piece que je n'ai pas réussi a trouver.J'ai été obligé d'en fabriquer un en partant d'un joint d'Audi 100 qu'il a fallu que je retaille et adapte.

je croyais que 3S en vendais ce ne sont pas ceux là ????