echangeur air/eau

bonjour a tous,

j'aimerais savoir pour ceux qui en sont équipé, ou meme si d'autre on deja eu une expérience avec un echangeur air/eau.


y a t'il un changement vraiment significatif? cette modif en vaut t'elle vraiment la peine par rapport au cout et au travail de modification? quel est l'écart de température entre les 2 montage?

j'hésite encor a franchir le cap !!!! et je ne voudrais pas me tromper car je devrai vendre une partie d el'auto pour financer cette achat!

pour moi le fait d etre en air eau apporte une temperature constante par rapport a du air air,je suis toujours entre 30 et 40 degres en temp admision meme en tapant dans le moteur avec une grosse temperature exterieur,je ne regrette pas du tout ce choix ,mis a part le prix de revient
echangeur ,radiateur ,pompe a eau ,vase tampon ,durite et raccord avia et tubulure faite maison en aluminium sous la caisse

et quelle est la température d'admition en air/air??? biensur pas en novembre par 5° célcius !!!! ce qui m'interesse c'est plutot des valeur par 30/35° extérieur !!!

en tout cas ton montage est vraiment magnifique terra !!! comme le reste de ton auto! je reluque sur un kit similaire et c'est vrai que le prix sa freine ........................... un peu !!! surtout quand on est en plein couche et biberon !!!!

endoulma parle de 42° sur la bleu foncé qu'il vinet de terminé avec une injection electronique et turbo a gauche!!!

quelqu'un a t'il les température d'admission avec un echangeur d'origine ou éventuellement un gros volume? mais classic en air/air !!!

je sais que ce que je demande est assez technique et que biensur tout le monde n'a pas forcément de sonde de controle! mais plusieur d'entre vous on des grosse mécanique et doivent avoir cette réponse!

merci a vous

alors pour ma part, jai pas enormement rouler encore mais il y a un gain net en stabilité de température d'admission .
Pour les valeurs , sur mes acquisitions , avec une tempé rature exterieur entre 30 et 32° ( fais en juin) jai jamais depasser les 50° en temperature d'air au plenum avec 1,2b de pression turbo . Globalement si T2= T1+ 20°c j'estime que c'est deja pas mal ! Apres si vraiment on veux du frais > injection d'eau mais bon faut deja souffler comme un cochon pour en arrivé là...

Ce quil faut c'est bien dimentionner l'installation , taille des durites ( diametre) , volume du radiateur , debit de la pompe .
Terra tu peurrais nosu en dire + sur le volume du radiateur et le debit de la pompe de chez 3S ??

Pour ma part jai un radiateur de 5L, et ma pompe provient d'une R21TD. Le tout en durite de 16mm interieur, et en essayant d'avoir le moin de restriction possible sur le circuit .

ET un truc TRES important : bien purgée l'ensemble , pas facile...

pour le volume je ne l'ai pas mais extérieurement l'echangeur est comparable a ce que l'on voie sur d'autre voitures! et le radiateur en facade est le meme que celui de terra.

pour la taille du circuit justement ce qui me plais dans ce montage c'est qu'il sera a peut près équivalent a velui de fissure, alors que si je conserve l'echangeur dans l'aile, et avec le turbo a droite cela fait un circuit très long je trouve!!! et donc un temps de réponse alongé.

yann a tu ta température lorsque tu était en air/air?

mes température etait relativement similaire en air./air mais bon sur un GT Turbo le air air en facade prend tres bien l'air frais donc pas comparable a la R5T.

le choix du air eau pour ma part etait pour avoir un circuit d'air le plus court possible, et gagné en stabilité de température admission . Pour réglé le moteur c'est quand meme bien plus simple...

Le montage a fissure ma inspiré aussi , et pas que pour le air /eau

je n ai aucune idee du volume de mon radiateur ,pour la pompe,elle vient de chez oreca et n a pas un debit de malade

en normandie le air / air ou souvent air / air eau vas nickel et ca pése combien tout votre truc la !!!

la qualitée du faisceau en air / air n est pas souvent prise en compte mais elle est déterminante comme sa ventilation .

je vois souvent des gros échangeurs avec l écope découpé au burin ou pas de joint autour BILAN = NUL

pour le prix de revient aussi alors effectivement pour JO sous de tel l'atitude le air / eau ce justifie mais att au poids

Effecftivement sa pese un peu plus lours mais 10kg de + sur un gros moteur , hormis si tu fais du rallye ou autres epreuves chrono, sa me choque pas.
Mais oui un bon air/air bien ventilé sa marche tres bien aussi .
Par contre niveau stabilité des température admission en air/air c'est pas le top .
Encore une fois c'est une histoire de compromis

honnetement j'ai pas encor peser le air/air qui est actuellement sur l'auto mais je peut te dire qu'il pèse !!!!!! donc honnetement je pense ne pas etre perdant et puis de tout façon si je doit commencer a traquer le poid je vais finir comme JM5ATC !!! va falloir faire des trous partout !!!!

non sans déconner je ne cherche pas le scratch mais juste a me faire plaisir !

merci a vous

mon air/air actuel débarrassé du ventilateur et du cerclage (qui sont sur la photo) pèse tenner vous bien 8kg !!!!!!

je trouve sa énorme non???

alors imagine rempli d eau !!!!!!!!

si on considère qu'il n'y aura plus de moquette, de garniture de porte, de pavillon, qu'il y aura des portes en poly, vitre en makrolon etc .................... sa devrais compensé non?

et puis si je perd 1s c'est aps bien grave !!!! c'est pour le plaisir !

mais je le trouve quand meme annormalement lourd mon air/air

franki a écrit:

alors imagine rempli d eau !!!!!!!!

et avec du rosé ?

tout depend de la pression de sural ... et de la T° ext , effectivement le refroidissement par eau parait plus constant !
mais en dessous d'1.5 b et 30 °C dehors....je pense que le air/air avec un bon faisceau et une bonne canalisation de l'air doit suffire

pour le poids, 8 kg c'est bcp non?