Petite question à Maître Franki

Salut Franki,

Tu parle ici : http://renault5turbo.forumpro.fr/comment-ca-marche-f8/calibreur-de-pression-d-huile-dans-le-bloc-t6132.htm?sid=93be3f639a1a9c6d94905682bd5ee27b

De modification à faire sur le bloc moteur. Je présume que le trou dont tu parle est celui-ci





Je ne comprends pas trop pourquoi agrandir ce trou, parce que, ci je remonte le joint







Et la plaque de descente d’huile


[img][/img]

On voit bien qu’il n’y a aucune liaison entre le retour d’huile et ce trou.

J’ai bien trouvé dans la doc. Renault Sport la page ou il parle de cette modification, mais elle ne concerne que le kit 250 CV, qui est lui équipé d’une pompe a huile électrique.

Alors si tu pouvais éclairer ma lanterne …

Merci

Bonne journée

la modif ce fait ici (elle ser a limiter l'huile qui passe dans la rampe de culbu)pour garder + de préssion dans le bas moteur,et pour le graissage du turbo

Salut camboui76,

Là n'ai pas ma question , pour cette modif je suis d'accord, relit l'autre post pour s'avoir de quoi je parle exactement. Sinon s'est ici

[img]URL=https://2img.net/r/ihimizer/i/kit250cv.jpg/][/URL][/img]

Bonne soirée

desoler du retard !!!!!!!!!!!

la modif dont tu parles correspond a la descente d huile d arbre avec le carter sec " uniquement "

Car la piece en tole d acier disparait au profit d une pieces en alu, totalement differente qui relie les deux passage d huile .

au dessus de 7300 tr/mn c est tres fréquent , effectivement les tiges d origines flambent ( se tordent sous la charge et surtout si l arbre a une levée de cames tres brutale )

je chanfraine legerement a 90° au niveau de la culasse ,mais surtout ne pas agrandir les passages dans la culasse .

Cette modification n est valable que pour les tiges de culbuteurs " creuses "

mais ne meule pas le bloc c est lui est la culasse qui guide la tige en periode de charge excessive

par contre monte bien deux cales sous les ressorts exterieurs uniquement

franki a écrit:

au dessus de 7300 tr/mn c est tres fréquent , effectivement les tiges d origines flambent ( se tordent sous la charge et surtout si l arbre a une levée de cames tres brutale )

je chanfraine legerement a 90° au niveau de la culasse ,mais surtout ne pas agrandir les passages dans la culasse .

Cette modification n est valable que pour les tiges de culbuteurs " creuses "

mais ne meule pas le bloc c est lui est la culasse qui guide la tige en periode de charge excessive

par contre monte bien deux cales sous les ressorts exterieurs uniquement

Maitre Yoda à parlé....

Oh 7300 tr/mn, Oups mon moteur coupe a 6500 tr/mn normalement, mais moi je ne pousse que très, très rarement mon moteur au rupteur. Peut être l'ancien proprio .

Le moteur est entrierement d'origine ( pour le moment ...)

Par contre pour l'histoire de guidage des tiges dans le bloc, j'ai un doute . En théorie la tige est tenue entre le poussoir et la vis du culbuteur(deux demi sphère de chaque coté). Donc si ça touche, s'est qu'il y a du avoir flanbage. Et certainement pas q'une fois, vue les traces sur les tiges et sur la culasse.

Moi je suis plutôt d'avis que les tolérances de l'époque n'était pas trop précises, du coup un coup, un coup ça touche et un coup pas .

Le diamètre des trous de passage dans ma culasse est de 10,5 mm, peut être un peut juste NON

Merci encore pour tes réponse

Y'es pas encore couché toi et tu penses réellement que c'est une heure pour attaquer des problèmes comme celui là non mais.......

Ta femme t'a interdit la chambre ce soir?

Non, non s'est tout le contraire, elle est en vacances .
Mais moi ce genre de problème m'empêche de dormir, alors j'attend les réponse, sinon je vais encore être obliger de boire encore quelque bière pour arriver a dormir .

Bon sur ce je vais me coucher et toi mon tutu tu devrais faire pareil, a t'on age ce n'est pas raisonnable d'être encore debout .

Tout compris....


Allez Didier à la tienne...

Bon, je crois que j’ai trouvé, pourquoi ça touche, un petit rigolo a oublié de monter une des deux bagues de centrage de la rampe de culbuteur. Du coup la rampe ne devait pas être trop bien alignée.





Coté volant moteur





Coté chaine de distribution



Bonne journée

Ah, Renault de la grande époque: "Hey, regarde, j'ai encore baisé l'agent qualité, vlà les pièces que j'ai pas montées et il a rien vu ce con. sert vraiment à rien la qualité.

mainneville a écrit:

Ah, Renault de la grande époque: "Hey, regarde, j'ai encore baisé l'agent qualité, vlà les pièces que j'ai pas montées et il a rien vu ce con. sert vraiment à rien la qualité.

ben non la preuve y en a qui on acheté des autos avec le volant a droite et ils veulent rouler sur les routes francaises comme cela !! ca sert a rien la qualité !!!! lotus y en a pas !!