chemise fendue

Un voisin sans ordi a fendu une chemise sur sa T1
Il se pose la question sur la même provenance entre T1 et T2 pour les chemises et le bas moteur.
Il recherche des pièces
Pouvez-vous l'éclairer par mon intermédiaire ?
Cordialement
Gusso

Même chemises sur les T1 que les T2.
Avant toute chose il devrait chercher pourquoi elle a fendu avant d'aller plus loin. Pour le remplacement il y a Chatriotragnot qui vend du fonte GS à un prix plus que raisonnable.

chemise fendu = trop de pression de sural

franki a écrit:

chemise fendu = trop de pression de sural

ou trop souvent pousser a froid

Il et clair que la sur pression de suralimentation est souvent la cause numéro 1 sur les chemises fendu .

Faisait il du circuit avec , avait il la pression de suralim d'origine

Pas de circuit
Il avait des problemes de durite sur le turbo avec entrée d'air et un moteur qui ratatouillait. Tout est rentré dans l'ordre avec les nouvelles durites.
La chemise a cassé un matin au démarrage à froid.
Une autre explication ?
Cordialement
Gusso

Elle a combien de kilomètre .
Il y a longtemp qu'il là .
Car c'est tous bete mais un ancien propriétaire peu avoir mis plus d'1 bar de suralim et avoir fait du circuit pendant des années et le jour ou il la vend, il remet la pression d'origine et dit n'avoir jamais fait de circuit avec etc...... Et 1an après, le nouveau propriétaire qui n'a lui fait que 1 500bornes, se retrouve a péter une chemise

franki a écrit:

chemise fendu = trop de pression de sural

tu voies t'as eu chaud...enfin heureusement qu'il ne faisait pas plus chaud au bbq!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
:ddt: :ddt: :ddt: :ddt: :ddt: :ddt: :ddt: :ddt: :ddt:
tu riquais rien en pull

:nimpo:

gusso a écrit:

Un voisin sans ordi a fendu une chemise sur sa T1
Il se pose la question sur la même provenance entre T1 et T2 pour les chemises et le bas moteur.
Il recherche des pièces
Pouvez-vous l'éclairer par mon intermédiaire ?
Cordialement
Gusso

Les chemises sont les même que les autres moteurs 1397cm3 de Renault elles tiennent jusqu'à 1,2 bars au delà Renault Sport vendait des chemises acier.
Les 5 Turbo de la Coupe d'Europe marchaient à 1 bar avec les chemises standard de tout les moteurs Renault de cette cylindrée.
Bloc cylindres,vilebrequin, coussinets, bielles, pistons, première pompe à huile étaient tout à fait standard.
Ce qui est certain c'est que si la pression de suralimentation n'est plus ou mal regulée à 1,3 bars les chemises se fendent après quelques kms.

Le moteur Cléon 1397 a des chemises en fonte GL, comme sur les 5 Alpine et les 5 Alpine turbo.En revanche les 5Turbo et Turbo 2 ont des chemises en Fonte GS qui tiennent à 1,2b sans problème mais pas plus de 250CV. Sinon il faut de l'acier.
Mon AT tourne avec des chemises GS de 5 Turbo, 1,4b pour 230CV.
J'ai fais des essaies avec avec les GL d'origine (AT) à 1b elle pète de suite.

Les GS tiennent avec plus de 1,2 bar et plus de 250cv. L'acier prend juste la place à partir d'un certain alésage (que je n'ai plus en tête) car la chemise devient trop fine pour passer en GS.

Une chemise fendue,ca peut pas venir des rayons Gamma aussi...

Vyterra a écrit:

Les GS tiennent avec plus de 1,2 bar et plus de 250cv. L'acier prend juste la place à partir d'un certain alésage (que je n'ai plus en tête) car la chemise devient trop fine pour passer en GS.

Tout à,fait d'accord. Mais pour avoir + de 250 cv il faut passer en 78, donc en chemise acier.

5alpineturbo a écrit:

Vyterra a écrit:

Les GS tiennent avec plus de 1,2 bar et plus de 250cv. L'acier prend juste la place à partir d'un certain alésage (que je n'ai plus en tête) car la chemise devient trop fine pour passer en GS.

Tout à,fait d'accord. Mais pour avoir + de 250 cv il faut passer en 78, donc en chemise acier.

c pas une regle!!!
sur un turbo,c pas par la cylindrée qu'on augmente la puissance

Pour passer les 250 chevaux, il faut 78 d'alesage...
On l'avait jamais entendu celle là !! ......

et franky nous menti
il a fait coment pour avoir 263 cv avec sont 1400cm3

De toute facon, juste avec sa cale de WG, il arrive déja pas a 185cv alors............renault nous ment depuis le début .

5alpineturbo a écrit:

Mais pour avoir + de 250 cv il faut passer en 78, donc en chemise acier.

Désolé de te décevoir mais pas du tout comme le dit Fissure.
Les Blanc et Mouchet qui ont des autos de bien plus de 250cv n'ont pas un allésage de 78 car interdit par la réglementation.
Ceci est un exemple récent mais j'ai vu bon nombre de moteur dépassant les 300cv avec la cylindré d'origine ; ce n'est pas des "on dit" c'est des moteurs que j'ai vu ouvert dont un sous controle de commissaires sportifs.

Vyterra a écrit:

5alpineturbo a écrit:

Mais pour avoir + de 250 cv il faut passer en 78, donc en chemise acier.

Désolé de te décevoir mais pas du tout comme le dit Fissure.
Les Blanc et Mouchet qui ont des autos de bien plus de 250cv n'ont pas un allésage de 78 car interdit par la réglementation.
Ceci est un exemple récent mais j'ai vu bon nombre de moteur dépassant les 300cv avec la cylindré d'origine ; ce n'est pas des "on dit" c'est des moteurs que j'ai vu ouvert dont un sous controle de commissaires sportifs.

Je suis complètement d'accord avec vous. Je voulais juste dire que si l'on souhaite faire vraiment une grosse prépa (pour moi je veux dire plus de 250/300cv) je pense que c'est quand même mieux de passer en 78.
J'avais préparé un moteur 5AT en 1400 qui sortait 280CV.

Celle-ci en sort 400, mais en 78 et villo Maxi :
https://www.dailymotion.com/relevance/search/5+turbo+melot/video/x9xhup_melot-patrick-renault-5-turbo_auto

Fissuré une chemise juste en démarrant a froid ??

En général , c'est pas la pression de sural seul qui fissure , mais la PME (pression moyenne effective) qui en découle , en gros des que ça prend du couple.
Il y a aussi le changement brutal de température qui aide pas, si elle est par exemple mal réglé et pauvre a haut régime.