grosse mise à jour photos p3, 1 de mes r21 turbo en travaux.

bienvenue francklebarbu

au fait, merci pr votre accueil, l'ambiance a l'air aussi sympas, que sur les autres forums où je suis membre, enfin certains forums, par contre sont nul aussi.

au fait, j'ai repéré dans un petit garage à salon de provence, un garage, où il y a 3 r5 turbo 1 ou 2, je sais pas, j'ai regardé vite fait, elles sont sous bache, et en plus de ces 3 turbo, dont une et pr utilisation rallye, il y a une caisse qui à l'air saine, presque à l'abandon, alors, peut ètre qu'un jour........

Dis moi ou,je vais aller "fouiner"

bin je sais que sur les 3 bachées, une seule n'est pas au garagiste, pr la caisse nue, par contre j'en sais pas plus, je me souviens même pas du nom du garage, mais honnètement, je dois y retourner pr lui faire un peu d'électricité sur sa r17, car dedans le garage, il y a aussi une alpine berlinette, deux r17 je crois, une vieille alpha, je crois..... j'en saurais plus, quand j'y retournerai.

salut :bienvv: mets nous des photos de ta resto j aime bien les 21 turbo j ai eu la chance de pouvoir rouler avec pendant plusieurs années

dans quelle rubirque, je peux mettre les photos de ma 21??? car en principe c'est pr r5 turbo.

la dans ta présentation au dans bistrot

Bon voilà, je vous explique la chose, vu que ça fait un bon moment que je post sur le forum et que certains peuvent se demander ce que je fabrique, alors acte, j'ai actuellement 3 r21 turbo en préparation.

Sur ce post, je vais parler exclusivement de la première, c'est donc l'ex quadra à paul, que j'ai récupéré pr une petite restauration et bonne préparation, mon objectif faire aussi bien que les 400cv de paul avec son ancienne préparation, qui n'est plus dans la quadra, il a récupéré le moteur et moi le reste.

Le plus gros défit va ètre d'installer le système de climatisation, qui n'est pas présent à l'origine, j'ai ttes les pièces qu'il faut pour, mais ça pas ètre facile quand mème je pense

Présentation de la voiture pour ceux qui ne la connaisse pas, bon elle est très poussièreuse:











le tableau de bord n'est pas nikel, mais je pense que j'en ai un autre pr le remplacer faut que je vérifie si c'est le mème




le toit ouvrant ne fonctionne pas mais j'en ai un autre à monter dessus



Début de la restauration:

fissures coté droit compartiment moteur au niveau de longeron à réparer












j'avais commencé à blaxonner mais je me suis aperçu que j'avais oublié de faire des soudures à certain endroit, donc j'ai enlever le blaxon neuf, pr souder, mais là, c'est bon c'est définitif, blaxon neuf remis j'en suis à la deuxième couche, car j'ai de grosses imperfections sur le passage de roue, alors je comble tt ça avec le blaxon, à la place du mastic, qui se craquèle avec le temps, surtout à cet endroit là, où la caisse travaille pas mal, après je lisserais un peu le blaxon puis bombe de peinture noire.

la caisse peut morfler à ces endroits là:











maintenant pour le coté gauche ça donne ça:

Voici le moteur qui sera mis dans la quadra, préparation actuelle, je
pense 280cv car map 0/2bars, et injecteurs pourris 803 et turbo pas
énorme.


- le radiateur d'huile



la plaque sandwich:



l'embrayage bi disque ap racing:









le collecteur d'échappement:






la carter cloisonné une idée de la profondeur à vue de nez je dirais dans les 14cm de profondeur:



le turbo de lancia delta avec modif qui sert à rien, par contre, il est à l'envers, montage autocross






notre turbo d'origine:






Le 4 papillons mais elle sera à inverser,
L'arrivée d'air de l'échangeur venant de l'arrière, montage autocross








La violence du moteur sur la transmission, sur l'ancienne boite sur lequel le moteur était monté en autocross


[/quote]

Fabrication de la ligne d'échappement inox en cours en 76 de diamètre:

la ligne brunie est celle à paul qui nous a servi de modèle






































Lissage d'une tige fileté en inox d=10mm pr faire les pates de la
ligne, une fois lissées, elles font d=8mm, mème diamètre que les pattes
d'origine, en plus le filetage aurait abimés les silentblocs












Comparaison de la ligne à paul et de la mienne:
il me reste plus qu'à mettre la ligne en place sur la voiture, pr
couper la longueur qu'il me faut pr ètre à ras du bas de caisse, pr
l'instant la ligne dépasse largement de la voiture, puis après on va
ovaliser la sortie pr les dodanes, je vais peut ètre mème l'intégrer au
bas de caisse, je verrais bien et enfin mettre le support de sonde
lambda que je n'ai pas encore.






J'ai du reprendre ttes mes soudures, de A à Z, car une fois, que je
croyais avoir fini, j'ai fait contrôler mes soudures à mon père, qui a
été soudeur, grosso modo, il m'a dit: "tu peux tt reprendre, il y a
trop de boulettes, c'est du collage pas de la soudure, que tu as fait",
donc acte, il m'a montré et j'ai tt repris et niveau soudure, c'est le
jour et la nuit, rien à voir, puis ensuite j'ai blaxonné après
nettoyage et brossage, les divers endroits où j'ai soudé et où le
blaxon d'origine à brûler et s'est détaché. franchement c'est du
boulot, c'est long et chiant. un conseil, ne brasait pas, si vous avez
un tig ou un mig, utilisait ça.


















Les butées d'amortisseurs sont mortes, je vais en profiter pr essayer
des ressorts courts, lors du remplacement, si trop bas, je laisserais
les ressorts d'origine:
Butée d'amortisseur morte à remplacer coté gauche,

Butée d'amortisseur morte à remplacer coté droit


Exemple de dégats au niveau du faisceau qu'il y a dans les longerons, à
cause des soudures, du coup, je vais tout le sortir pr le contrôler et
si besoin est, le refaire. Sur vos conseils, je vais enlever les
faisceau par l'habitacle, de ce fait, dépose de tableau de bord, et
caisson de clim pr enlever la moquette. le tableau de bord, je comptais
le changer, par un nikel que j'ai en rab, car celui là est fatigué


C'est partie! Dépose du tableau de bord:






Caisson de clim déposé et début de dépose de moquette pr retirer le faisceau:


Pour faciliter le déplacement des faisceaux dans les longerons,
j'utilise la méthode made in saucisson + graissage :mrgreen: , on verra
si c'est efficace:
Faisceau coté gauche:


Faisceau coté droit:

slt les gars, bon j'ai plusieurs questions à poser, alors les conduits d'admission sur une culasse, sont bien aux alentours 36mm? bon je vous demande çà, car j'ai une culasse préparée avec boitier 4 papillon, le boitier est un 4x45mm environ , mais dans ma pipe d'admission, cela passe à 43mm car mes conduits d'admission dans la culasse sont en 43 mm, donc par logique, quel diamètre de soupape et de siège de soupape serait le mieux, pr ce diamètre?
est ce fesable de passer ma pipe d'admission et mes conduits d'admission en 45mm, y'a t'il un réel intérèt de le faire si c'est possible, est qu'elle diamètre de soupape et de sièges de soupapes me faudrait t'il pr des conduits en 45mm? voilà merci les gars j'attend vos réponses, je vais faire des photos de tout ça, pr appuyer tout ça.

Sur les photos suivantes, il y a une culasse d'origine et la culasse préparée, pr mieux comparé, la différence entre les deux.

par contre, vous pouvez des commentaires sans soucis

super matos que ta la franck belle resto en cours continue sur cette voie

salut a toi franck sa fait de plaisir de te voir ici
a bientot

Bonne continuation

bon courage pour la suite ... surtout pour le faisceau