Berlinette Galinette

Pas grand chose à publier en ce moment mais le projet avance. La boîte est chez le préparateur. Le délai sera d'environ 1,5 mois car mon ami Michel prend quelques vacances, le veinard.

Concernant la culasse, je l'ai déposé chez un spécialiste de cette organe. Il s'agit de Brancquart Compétition à Peypin dans les Bouches du Rhône. C'est une adresse très réputée notamment dans le milieu de la moto. J'attends le devis.

De mon côté, je me suis occupé de quelques bricoles comme les silentblocs de boîte. A gauche celui montés il y a 17 ans (Mécaparts), à droite, un montage réalisé avec des silentblocs industriels achetés auprès de mon ami Philippe Loutrel il y a quelques années. Ils sont en dureté 80 shores et remplaceront avantageusement les anciens. D'ailleurs, on peut voir sur les photos que ceux que j'ai démonté sont déformés. Les trous ne sont pas au même niveau que le neuf.

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En pièces détachées, ça donne ça.

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J'ai aussi les silentblocs moteur en 80 shores achetés chez Mespiècesauto.

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Je me suis également occupé de nettoyer le tendeur d'alternateur. A la base, il s'agit d'une pièce destinée au moteur 1300 Gordini. Je l'avais modifiée pour qu'il puisse se monter sur ma culasse d'R5 Alpine. Je m'étais fait plaisir en jouant au poinçonneur des Lilas...

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A bientôt.

[quote="galinette310"]
De mon côté, je me suis occupé de quelques bricoles comme les silentblocs de boîte. A gauche celui montés il y a 17 ans (Mécaparts), à droite, un montage réalisé avec des silentblocs industriels achetés auprès de mon ami Philippe Loutrel il y a quelques années. Ils sont en dureté 80 shores et remplaceront avantageusement les anciens. D'ailleurs, on peut voir sur les photos que ceux que j'ai démonté sont déformés. Les trous ne sont pas au même niveau que le neuf.

les nouveaux silents blocs font partie maintenant du catalogue mecaparts mais le prix de revient n'est surement pas aussi avantageux que le tien ?

didier laurent a écrit:

les nouveaux silents blocs font partie maintenant du catalogue mecaparts mais le prix de revient n'est surement pas aussi avantageux que le tien ?

J'ai vu ça Laurent. C'est vrai qu'à l'époque, je n'avais pas payé ça très cher. D'ailleurs, j'en avais fait acheter à des copains de mon club. Je constate quand même que les prix Mécaparts ont flambés. Avant, c'était une bonne adresse pour avoir des pièces pour pas trop cher, maintenant, ce n'ai plus le cas. Dommage !

J'ai relevé les dimensions des caoutchoucs ainsi que le fabricant et je vais essayer de les trouver séparément.

didier laurent a écrit:

J'ai relevé les dimensions des caoutchoucs ainsi que le fabricant et je vais essayer de les trouver séparément.

Si tu as besoin d'infos ou de côtes, n'hésite pas, c'est le moment car facile à faire. Après, quand c'est monté sur la voiture, c'est plus difficile.

Exact c'est plus difficile sur l'auto, c'est ce que je fait actuellement, y compris les deux S.B. au dessus de la boite.

Quelques photos de pièces que je rassemble petit à petit. Celles-ci attendent depuis plusieurs années dans des caisses. Je les ai achetées au fur et à mesure pour lisser la courbe des dépenses. Je m'en félicite aujourd'hui car ça représente un sacré budget de refaire un moteur.

Carter inférieur Mécaparts pour bloc R5 Alpine. Le cloisonnement s'est oxydé. Lorsque j'aurai remis en service ma cabine de microbillage, il aura droit à un bon décapage.

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Bagues d'arbre à cames. Un usineur spécialisé dans les moteurs m'a dit que ça ne servait à rien de faire baguer l'AàC si le régime moteur ne dépassait pas 8000 tr/mn. Ce sera le cas du mien car avec le villebrequin course longue, il faudra que je limite le régime à 7500 tr/mn. Qu'en pensez-vous ?

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Tendeur de chaîne hydraulique neuf avec son petit filtre.

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Coussinets de bielles et de villebrequin.

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Joint de carter inférieur, joint d'échappement, pastille de fermeture logement arbre à cames et durit de retour vers carter inférieur. N'ayant pas de piquage prévu à cet effet sur le carter d'huile, cette durit ne sera pas montée. De plus, la pompe à essence est électrique donc l'emplacement sera bouché par une plaque.

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Paire de carburateurs Weber 45 DCOE Made in Spain.

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Les plus observateurs d'entre vous auront remarqué qu'il n'y a pas de piquage pour l'arrivée d'essence. Il faudra que je remplace le coude par un té. De toute façon, ils vont être entièrement démontés et vont passer par la case bac à ultrasons. Les joints seront évidemment changés.

Tu as eu Beauzon au tel ......

j ai eu le même dilemme pour les bagues et effectivement , c est une coquetterie de Renault  sauf si tu as l alternateur en bout d arbre , car la on tire dessus comme des cochons .

mais avec les huiles actuelle comme motule ou yacco effectivement cela perd de ça nécessité  

il vaut mieux un bon bloc non bagué qu un bloc mal bagué ou surtout mal refait comme souvent le cas .............. j ai déjà vue des  cas a fuir  

sur la R8


quant au carter j ai opté pour le radiateur d huile comme l eau  a l avant et une pompe a gros débit ( 5 turbo )   plutôt que le carter a 600 de mécaparts  ( certain disent qu il est poreux , sur la berlinette il n en ai rien du tout  )  
Modif du carter d origine et gros filtre a huile  .

je préfère savoir ou est l'huile  en virage  j arrive au alentour de 4.5 litres ce qui revient sensiblement a la même chose  .
c est ce que Renault avait fait sur les Gr4 usine aussi ( radiateur double en serie a l avant )

a voir dans le temps

pour les silents bloc nous sommes monté a l identique , et la ça ne bouge plus ....
et pour les prix de mécaparts il est évident que si la qualité augmente les prix aussi car l enchanteur merlin vendait une sacrée merde tout de même ..

en plus d être un menteur et un voleur

bon courage au nouveau qui a l air bien plus sérieux ..

je crois que c'était l'heure de l'apéro quand l'ouvrier de chez weber Espagne a gravé la référence de tes carbu !!!! c'est tout de travers

vivement la suite

Bonsoir,

Attention avec la pompe gros débit si le moteur prend des tours.

Olivier

franki a écrit:

Tu as eu Beauzon au tel ......

Ce n'est pas Bozo le clown non plus. C'est un usineur qui travaille avec Mespiècesautos. Le gars est très sympa et pas avare de conseils. Son atelier s'appelle "Atelier Rolland Jay" en Isère. Je compte lui rendre une petite visite dans les prochaines semaines.

franki a écrit:

pour les prix de mécaparts  il est évident que si la qualité augmente les prix aussi    car l enchanteur merlin  vendait une sacrée merde  tout de même ..
bon courage au nouveau qui a l air bien plus sérieux ..

C'est vrai que les silentblocs du temps de l'ancien gérant étaient une véritable catastrophe. Ca m'a d'ailleurs valu une touchette dans les gorges du Golo en Corse avec la berlinette (Silentbloc de triangle inférieur droit détruit donc variations non contrôlées de l'ouverture et du pincement sur route bosselée).

J'aime beaucoup ta poulie de vilebrequin.

Effectivement MP a vendu pendant un bout de temps des maitres cylindre diamètre 22 de MERDE, et il ne voulait pas les reprendre alors qu'il savait bien qu'ils ne fonctionnaient pas.

frt concept a écrit:

Bonsoir,

Attention avec la pompe gros débit si le moteur prend des tours.

Olivier

Pourquoi Olivier ?

Philippe,

Le couple résistant de cette pompe à huile est très important et exponentiel, la denture du pignon pompe-allumeur/AàC ne résiste pas longtemps avec des régimes moteur importants.

Olivier

frt concept a écrit:

Philippe,

Le couple résistant de cette pompe à huile est très important et exponentiel, la denture du pignon pompe-allumeur/AàC ne résiste pas longtemps avec des régimes moteur importants.

Olivier  

Y-a-t-il une parade ? Huile plus fluide, pignon d'AAC renforcé,... ?

oui il y en a une

je n aime pas prendre 8000 TR/MN perso un moteur qui marche a 8000 n est qu un ratage ..........
Je suis plus couple moteur et relance le but d une voiture de rallye étant la relance je pense ...

de plus je ne me destine pas au circuit avec, après la pression de tarage ne sera que de 5.5 bars maxi , les 6 ou 8 bars ne servent qu a détruire le pignon , je suis d accord avec toi FRT

je vise juste le débit de cette pompe comme dans une 5 TURBO la pression n étant que la résultante d un débit contrarier Pression=Force/Surface

Pour l envoie de l huile devant grosse perte de charge du a la longueur de tuyauterie , je monte cette pompe mais au tarage contrôlé j'usqu'a 7000 tr/mn
et comme je n ai plus de ventilateur a l arrière il n y a plus de mouvement d air suffisant pour le refroidissement du radiateur d huile .

Philippe,

Pour ton futur moteur Atmo, une pompe de R5 standard est largement suffisante, c'est ce que j'ai sur le mien depuis bien longtemps...

Olivier

pour info un moteur 1296 cm3 tourne en maxi 1000 depuis trois ans avec une pompe de 5 turbo
et plus de casse de vilo depuis ......

frt concept a écrit:

Pour ton futur moteur Atmo, une pompe de R5 standard est largement suffisante, c'est ce que j'ai sur le mien depuis bien longtemps...

Je crois qu'il faut quand même prendre une pompe d'R5 Alpine Turbo qui est différente de des versions atmo.

franki a écrit:

pour info un moteur 1296 cm3 tourne en maxi 1000 depuis trois ans avec une pompe de 5 turbo
et plus de casse de vilo depuis ......

Quelle est la différence entre la pompe à huile d'une R5 Turbo et celle d'une R5 Alpine Turbo ?

Aujourd'hui, j'ai fait un inventaire exhaustif des pièces nécessaires au remontage du moteur. Ca va jusqu'à la moindre rondelle. Ca va me permettre de préparer la période de remontage sans être arrêté à cause d'une bricole oubliée.
Si ça intéresse quelqu'un, je peux envoyer le fichier Excel.

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Petites questions aux spécialistes. Y-a-t-il un intérêt à monter un volant moteur allégé dans ma configuration (Vilebrequin course longue) puisque je ne recherche pas les montées en régimes importantes.

J'ai deux volants. Le premier (à droite) est d'origine. Il pèse 6,7 Kg. Le deuxième (à gauche) était monté sur une R5 Turbo avec embrayage AP Racing. Il pèse 4,0 Kg tout rond. Que feriez-vous ?

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Origine:

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Allégé:

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Deuxième question. Quelle est la tolérance de faux rond des tiges de culbuteurs ? Sur les différents jeux que je possède, aucune ne tourne parfaitement rond (Utilisation d'un petit marbre de métrologie).

Pour les volants moteur, il faut contrôler que la distance entre la face d'appui du vilo et celle de disque d'embrayage soit identique.
Pour les tiges, tu ne passes pas en tiges creuses ?

Olivier

frt concept a écrit:

Pour les volants moteur, il faut contrôler que la distance entre la face d'appui du vilo et celle de disque d'embrayage soit identique.
Pour les tiges, tu ne passes pas en tiges creuses ?

Olivier

Salut Olivier. Je ne connais pas les tiges creuses. Gain de poids je suppose ?

Où trouve-t-on ça ?