le jéjéT turbo photo p.21

T'embete pas ,en VDO voici le kit sonde + mano adequat pour ton gtt:

http://www.gt2i.com/fr/manometres/4371-pression-huile-vdo-0-10bars-52mm-noir.html

http://www.gt2i.com/fr/sondes-transmetteur/795-trans-press-1c-10b-14x150.html

montage de la sonde plug and play (pas d'adaptateur de filetage).

Le stack revient moins cher car tu as la sonde avec

Et l'adaptateur coûte 13 euros

Ça permet de faire un montage en parrallele de celui de série que tu laisses tel que

ouai mais sur le circuit d'huile moin jai de raccord empilé mieu je me porte...

Je me suis repenche' sur mon histoire de pression d'huile

J'ai installé un mano élect. C'est ok y a de la pression

Le mano de série doit déconner

Par contre je n'ai pas de voyant de pression huile je sais pas trop pourquoi :hum:

J'ai sorti la voiture pour essayer. Elle me donne pleins d'accoups elle ne prends pas ses tours.

À l,arrêt par contre elle tourne bien et monte plus franchement en regime

Je voudrais brancher mes manos propres en récupérant l'alim dans la boîte a fusible

Comment vous y prenez vous les gars?

pour tes alim si tu es équipé en "pin" et en pinces DMC tu peu prendre au dos de ton boitier fusible en rajoutant des fils sur les alim déjà existante sous les portes fusibles correspondant à l'intensité nécessaire (piquage sortie de fusible + une bonne masse), sinon tu t’installe un nouveau boitier fusible sous le tdb en repiquant l'alim principale de ton boitier fusible d'origine et tu distribue à la demande avec les fusibles de l'intensité que tu souhait...

j'espère que j'aurais été assez clair   et que ça t'aidera...

Concrètement il faut extraire d'une prise la cosse amenant le jus la dessertire, lui repiquer mon alim de mano et renquiller c'est ça?

Je dois passé pour une quiche avec les questions de branchements électriques mais j'ai tous le temps peur de faire une connerie et de foutre le feu a la cariole

non non tu es juste prudent... tu as raison pour la connection si tu as que ton mano à brancher c'est bon tu fais comme tu as dit. tu rajouttes un autre boitier porte fusibles si tu as beaucoup de chose à brancher et comme ça c'est plus clair.

sur le forum on est là pour s'entraider les uns les autres alors  

jérémy a écrit:

Je me suis repenche' sur mon histoire de pression d'huile

J'ai installé un mano élect. C'est ok y a de la pression

Le mano de série doit déconner

Par contre je n'ai pas de voyant de pression huile  je sais pas trop pourquoi :hum:

J'ai sorti la voiture pour essayer. Elle me donne pleins d'accoups elle ne prends pas ses tours.

À l,arrêt par contre elle tourne bien et monte plus franchement en regime

tua monter quoi comme carbu?????(vu la prépa il et modifier????)

Les gicleurs ont étés revus comme préconisé sur la notice de l'arbre a came

séb.c a écrit:

non non tu es juste prudent... tu as raison pour la connection si tu as que ton mano à brancher c'est bon tu fais comme tu as dit. tu rajouttes un autre boitier porte fusibles si tu as beaucoup de chose à brancher et comme ça c'est plus clair.

sur le forum on est là pour s'entraider les uns les autres alors   

Merci;) 

un carbu de gt (si tu veux une auto qui marche et qui consomme pas du 20l au 100) ça ce prépare
perçage de la sural,équilibrage des gicleur en fonction et tous les joints neuf !!!

C'est fait

Controle dans l'ordre:

* pompe a essence : pression ET debit
* régulateur de pression essence ( branchement des durite et pression ).
* carbu
* AEI ( etanchéité membrane et si tu peux controle a la lampe strombo ).

Vu que ton moteur et préparé j'espere que tu as pris la peine de mettre un piquage pour sonde lambda dans la dowpipe ainsi qu'un thermocouple en entré turbo . A partir de là : que dit la lambda?
Ya pas 36 façons pour savoir de façon sûr si tu as un melange correct ou pas.

Vu ta configuration je n'aurais pas procéder comme sa . Tu demarre avec un carbu NICKEL mais entièrement d'origine , tu roule gentillement et tu regarde ce que te dis la lambda . Et en fonction de sa tu corrige ton carbu .
Les notices carbus fournis avec les AAC ne sont pas bonnes dans 95% des cas pour la simple et bonne raison qu'un moteur c'est un tout. ton aac si tu le monte sur un moteur stock niveau culasse ( RV surtout...) et turbo le remplissage ne sera pas le meme que si ta retouché tes chambres, baissé ton RV , chnager ton échnageur etc...

Si tu as un notice carbu donné avec le RV , le turbo , la pression et le calage de l'aac et que tu monte le moteur strictement comme sa , là Ok ton mélange devrai pas etre trop deconnant . Mais seulement dans ce cas là ...

Moi j'ai une " recette" carbu pour des configuration soft qui a deja fait ses preuves sur un paquet de GTT:

Garde ton GP en 120, ton automaticité en 100 et ta pleine charge en 125, et tu reperces le gicleur de sural en 200 (140 d'origine).

Et tu m'en diras des nouvelles ! Tu as 2 gicleurs a inverser et le sural a repercer.Plus tu va vouloir souffler fort plus faudrai augmenter le trou 250 ou + mais bon je parle de sural de goret avec plus de 1,5 bar minimum là...

J'ai retouche' à la richesse et elle marche bien mieux.

Elle a fait ses premiers tours de roues.

L'afr et le thermocouple sont prévus pour un réglage optimum avant de pouvoir prendre la route

YannGTT a écrit:

Controle dans l'ordre:

* pompe a essence : pression ET debit
* régulateur de pression essence ( branchement des durite et pression ).
* carbu
* AEI ( etanchéité membrane et si tu peux controle a la lampe strombo ).

Vu que ton moteur et préparé j'espere que tu as pris la peine de mettre un piquage pour sonde lambda dans la dowpipe ainsi qu'un thermocouple en entré turbo . A partir de là : que dit la lambda?
Ya pas 36 façons pour savoir de façon sûr si tu as un melange correct ou pas.

Vu ta configuration je n'aurais pas procéder comme sa . Tu demarre avec un carbu NICKEL mais entièrement d'origine , tu roule gentillement et tu regarde ce que te dis la lambda . Et en fonction de sa tu corrige ton carbu .
Les notices carbus fournis avec les AAC ne sont pas bonnes dans 95% des cas pour la simple et bonne raison qu'un moteur c'est un tout. ton aac si tu le monte sur un moteur stock niveau culasse ( RV surtout...)  et turbo le remplissage ne sera pas le meme que si ta retouché tes chambres, baissé ton RV , chnager ton échnageur etc...

Si tu as un notice carbu donné avec le RV , le turbo , la pression et le calage de l'aac et que tu monte le moteur strictement comme sa , là Ok ton mélange devrai pas etre trop deconnant . Mais seulement dans ce cas là ...

Moi j'ai une " recette" carbu pour des configuration soft qui a deja fait ses preuves sur un paquet de GTT:

Garde ton GP en 120, ton automaticité en 100 et ta pleine charge en 125, et tu reperces le gicleur de sural en 200 (140 d'origine).

Et tu m'en diras des nouvelles ! Tu as 2 gicleurs a inverser et le sural a repercer.Plus tu va vouloir souffler fort plus faudrai augmenter le trou 250 ou + mais bon je parle de sural de goret avec plus de 1,5 bar minimum là...

pour avoir rouler avec 1 gt en course de cote avec 1.6 bar de pression de turbal (le carbu qui va bien était a qlq chose prêt celui que tu décrit ) avec une température d’échappement pleine charge de 880° et une lambda de 0.85

ba vi , je dis pas trop de conneries:lol: 

je suis loin d'avoir les competence de Fissure en terme de carbu de GTT, mais cette base j'en ai fais un paquet et a chauqe fois résultats plus de correct . Apres si tu met un AAC de cocon avec un gros turbo etc... la c'est plus la meme : monte une injection  

Garde ton GP en 120, ton automaticité en 100 et ta pleine charge en 125, et tu reperces le gicleur de sural en 200 (140 d'origine).

salut yann,
Et cette config. est pour quelle pression? Environ 1Bar je pense.Tu reperçe le gicleur de sural à 2mm?

si c'est moteur origine tu peu meme prendre 1b2 avec cette configuration. Oui sural repercé a 2mm (200). Un petit tour avec lauto , lambda et tcK branché te diront vite si ta de la marge en pression ou pas. Mais bon moteur stock et turbo stock moi perso 1b2 c'est le maxi pour rester super fiable. Et en générale, bien réglé a 1bar sa marche très très bien . Pas besoin d'en mettre + sur un GTT d'origien moteur/chassis.

Y a un petit schmil

Le ventilo ne déclenche pas

J'ai testé' le ventilo il fonctionne mais lorsque je schunte la sonde sur le radia c'est l'anti perco qui se declanche après contact.

J'ai schunte' la sonde de celui ci au pied du carbu et il se met à tourner aussi.


Il y a quelque chose qui m'échappe la!!!! :colère:

Les déclenchements du ventilo et de l'anti perco sont-ils liés?

sur le faisceau de refroidissement ya 1 relais (il et au niveau du masque av,coter d ou g je sais plus)

Je vois ou il est

Je vais en commander un et le remplacer déjà

alors fais gaffe avec lanti perco , c'est une des grande source d'incendie sur les GTT... En effet il peu rester " coller" et du coup tourné en permanence ou se gripper , chauffé et brulé...

tient sur mon site :

http://www.piecesmecasport.com/faisceau%20moteur.html

planche 22

Si je mets ce type de relai avec porte fusible sur l'anti perco écarterai-je les risques d'incendie?

http://www.conrad.fr/ce/fr/product/504357/