Probleme de charge turbo avec AAC RS265

je teste un autre turbo demain . on verra...

Ton problème doit venir de là...

je te debarrasse plutot que d'appeler les pompiers

ha, qd ça veut pas !! effectivement, c'est etrange ton truc car j'ai fait le meme type de test et sans coller au fond j'etais deja à 1.6 bars

tu as une dump ??? car ça peut etre une piste de fuite ou de disfonctionnement...! qd je voie comme j'ai galere à la regler

jai essayer avec et sans dump , avec une autre , avec diverse waste etc... 3 calage arbre a came diffrent , plusieur courbe d'allumage , diverse bougies et fils mais sa chnage rien .
Le moteur tourne impec, demarre au poil a chaud comme a froid, ralenti impecbale a chaud, pas de coupure ni de raté , sa chauffe pas etc... bref tout va bien sauf que sa sauce pas lol . Mais vu comment sa marche deja comme sa , c'est tres prometteur !
Mais bon faut que je trouve!!!!!!!!!!!!

Bon ce matin, depose du turbo : Turbine HS ! Bon la me dis jai trouvé !!
Mon pote passe avec son turbo ( le meme T25/T3) on le monte . On va testé....
Ben sa chnage strictement rien! wastegate debranché sa prend 1b2 , sa charge tjr tres tard ....

Apres on va regardé cet apres midi le jeu au culbu on sait jamais . Mais sinon :

Periphérique admission verifier et bon ( du turbo jsuquau moteur, sa fuit pas). Dump OK aussi .

Peripherique echappement verifier et bon ( collecteur ok , joint neuf , turbo nickel, wastegate cosworth grA).

Donc la hormis le calage de l'aac qui serait pas adapté du tout je vois plus . On va tester les compressions moteur mais je pense pas que sa soit mauvais , jaurais pas fais 2 journée piste , et tirer dessus depuis tout ce temps sans y prendre dans le nez. Mais on va eliminé cette hypothèse.

le turbo deposé :
Donc les bout des ailettes on dirai fondu ( mais avec 860° de tempé sa me parait louche !) par cotre aucunes marques sur le carter le turbo tourne nickel, si un truc etait passé dans la turbine sa aurait fais + de degat je pense.

bon courage

salut yann,
elle fait quelle diametre t as ligne d echapement?
t as callé a combien ton arbre a came et as tu un diagrame des ouvertures et corespond t il bien au donné theorique.
ya pas de raison grrrr, t as essayer de mettre 29° partout apres 3000 tr juste pour voir, et viré l'echangeur turbo direct sur collecteur t as essayer et tu vire le maximum de la lingne d echapement et sans filtre a aire t en qu a faire.

il a pris un coup ton turbo quand meme il a du chauffé
t as un log a faire voir ?

J'ai trouvé!!!!!!!!!!!!!!!!!tu as oublié de mettre les bielles!!!!
je sors de suite avant le coup de bâton.
bon courage mais tu vas trouvé.

Alors le diagramme de mon aac est conforme a la fiche du RS265 que l'on trouve chez TP. Jai controler TOUTES les cames et il est impecable .
Il est calé a 100° admission et 116° echappement .
Jeu au culbuteur 0,30 adm et 0,40 ech .

RV 8:1

Etanchéité nickel sur l'admission et l'echappement .
Ma ligne est en 63 depusi la sortie turbo jusquau bout .

Jai testé avec une table d'avance suivant la courbe de l'allumeur TDC soit 27degré partout a partir de 3000.
Testé sans dump ni filtre a air aussi .
Tous sa ne chnage pas le probleme.

Je vais passé un coup de compressiométre pour voir ce que sa donne en interne et un coup de lampe strombo aussi.

ce soir les conclusion :

Soit ya un probleme interne.
Soit le calage n'est pas adapté mais sa prendrai quand meme la sural je pense.
Soit le turbo est trop petit coté ech ce qui freine enormement le turbo ?
Pour rappel jai un T25 T28 . ADmission en trim 60 ( 46.5/60) et ech de T25 avec roue en 42mm et carter T25 en AR49 .

Si les manitou du moteur passe par là, je veux bien un coup de pouce

Je croyais que c'était un T25 T3 ??

c'est peut etre le coté echap qui freine le debit ?? et de fait le turbo sature ?

Le T25 T3 ou T25 T28 sont les meme. La difference est dans la carter adm qui est un de T3 ou de T28. mais les roue sont les memes.

Pour moi ton turbo n'est pas adapté à ton moteur...

désolé je ne suis pas spécialiste la dedans, mais je pense que l'ami fissure est bien callé pour ce type de question!

mais c'est une piste, turbo trop petit qui du coup s'affole, a cause de la plage d'utilisation de cette AAC qui doit etre assez tard pour arrivé massivement (je pense)

Bonsoir yann,ton volume de suralimentation est trop important par rapport au débit de ton compresseur et ton turbo fait de la survitesse pour compenser,A+JM

Donc pour vous ma partie echappement serai trop petite? Il me faudrai une turbine + grosse en faite?

Non,la partie compression,il me semble que tu as mis du tube alu en 63,non?A+JM

ah non je suis en 48 en circuit de sural et une grosse roue compresseur trim 60 . C'est ma ligne echappement en 63;)

Sinon le profil de l'aac n'est pas trop tpé haut regime, c'ets celui qu'a Franky et d'autre aussi le RS265.
Sinon ma meca est bonne, le seul para qui differe de vos montage et le turbo . Sur vos T3, la turbine est bien plus grosse que moi . Du coup sa degaze mieu donnc plus d'energie a la turbine.
Franky la assez dit , il faut de la permeabilité en entré et sortie pour que sa craque. La j'admet enormement mais sa bride au cul. Et le calage avec beaucoup avance ( 8° quand meme...)a l'admission favorise encore plus le phenomène , je pense.
Il se peut donc que avec une turbine si petite , je sois obligé de calé a l'inverse, avec un peu de retard .

La comme je refais le turbo je vais voir si il serait pas judicieu de passer avec une turbine en 47 de T28 ( idem GT28RS ou T3 en gros ) . Je vais voir avec GTS ce quil en pense, mais si Franky ou d'autre on leur idées je prend aussi

AH ok yann,donc ton turbo est trop petit,il te faut passer en T3,il faut voir ce qu'ont les gens qui ont le même aac,A+JM

c'est louche tout sa ,mon t25 est en ar49 et trim 60 , il etait monter sur un tct et sa marchait tres bien pourtant le debit de gaz doit etre superieur a un 1400 .c'est vraiment etrange tout sa...

c'est ce que je t'ai mis plus haut... je pense que ton t25 est trop etroit à l'echap dans les tours ...

Oui que sa soit trop petit dans les toru c fort possible , mais là sa charge pas du tout ni en bas ni en haut .

Georges : Tu etais en K16 ou la turbine et similaire a celle du T3 ( env 46/47mm) et malgré un petit compresseur sa marche super bien . Tu passe en T25 donc avec la turbine en 42 logiquement , et tu trouve aussi que tu a enormement perdu en perf.

On a pas le meme aac certes mais je pense que le couple AAC/ Turbo n'est pas accordé. Sa dois fonctionné ensemble mais il faut adapté le calage .

Je vais recup un T3 ce soir, et voir si jpeux le monter. Sinon jai aussi un K16 , et je peux aussi mettre une turbine en 47 sur mon Turbo actuel . Sa me fait reusiné le carter mais bon c'est possible . Autre possibilité : remettre la turbine en 42 mais passé avec un carter turbine plus gros en AR64 a la place du AR49.

si ça charge pas en bas : le corps chaud est trop gros pour la cylindrée ou la roue trop petite/au corps chaud

si ça charge plus en haut : soit elle a "le cul bouché" soit ton corps chaud n'est pas adapté comme ci-dessus et de fait, il sature en vitesse et donc en flux developpé par le coté adm

est ce que j'ai été clair

tu monte t3 de 21 2L turbo avec 1 ar 36 et voila tu sera sur que de ce coté ça fonctionne