numero de série T1

tu n a pas dit que des betises ! et ca ressemble surement a une part du vrai

Pas certains que les numéros étaient frappés a flins car vin spécifique sur les 5t

Cool Willyam , j’espère qu'on arrivera a trouver l'explication.

Arf, ma théorie tomberait a l'eau avec ce que tu dis Jéjé.

je vais essayer de me renseigner au près d'un ami travaillant au techno centre, il connait peut être un vieux de la vielle qui saurait dire le lieu où étaient frappés les numéros

il faudrait connaitre un mec qui etait sue la chaine a dieppe a l'epoque

ca doit pas etre facile!!

Bonsoir à tous,
Juste une petite précision: vous avez oublié l'étape par les deux-Sèvres à Cerizay chez Heuliez. Là aussi, il y avait peut-être embouteillage sur le parking!!
Cordialement,
Turboman1397

Merci pour cette info Turboman, c'est vrai que ça non plus , ça n'a pas du arrangé les choses ...

Je viens de trouver sur le net un peu plus d'infos.

Voici le chemin de la 5 Turbo:

- la caisse était produite à Flins
- envoyée à Heuliez Cerizay pour faire les aménagement carrosserie tôle (allongement des caisses de 5 cm, pavillon de toit et portes en aluminium,installation d’une barre anti-rapprochement à l’avant)
- retournée à Flins pour passer en cataphorèse ( les numéros de chassis était surement frappés avant cette étape )
- Expédiée chez Alpine Dieppe pour la suite du montage. ( ailes avant, ailes arrière et capot en polyester, ensemble moteur équipé de son turbo Garrett, boîte 5, habillage intérieur, peinture)

Ci après une citation d'un pdf trouvé sur le net :

" Il faut faire vite car les 400 exemplaires en vue d’homologation doivent être présentés aux instances de la FIA.
C’est ainsi que les abords, les allées, les pelouses de l’usine Alpine de l'avenue de Bréauté vont être constellées de Renault 5 Turbo en attente, avant de prendre le chemin
des concessions "

C'est un bon indice sur le fait que les parking étaient sur-peuplés .

Bonjour a tous ,

il y a aussi la frappe a froid Heuliez au pied du support d' amortisseur arrière droit sur le plat
du longeron en lettre d'un cm de haut en plus des autres. J'ai vu plusieurs turbos et il y a aucune correspondance avec les autres numeros. Pourtant cela existe en vous prenant l'exemple de la mienne qui et du 11/1980 n° tableau de bord 441 type B0000593
N° HEULIEZ 593

En parlant de parking bien rempli, une belle photo d'époque, que j'adore, et que beaucoup doivent connaître...

très belle photo en effet

il fallait aimer le rouge et le bleu car pas grand choix au debut!!!

et encore + le rouge (4 rouges pour 1 bleu )

c'est clair c'est ce que je me suis dit aussi

NICO13 a écrit:

Bonjour a tous ,

il y a aussi la frappe a froid Heuliez au pied du support d' amortisseur arrière droit sur le plat
du longeron en lettre d'un cm de haut en plus des autres. J'ai vu plusieurs turbos et il y a aucune correspondance avec les autres numeros. Pourtant cela existe en vous prenant l'exemple de la mienne qui et du 11/1980 n° tableau de bord 441 type B0000593
N° HEULIEZ 593

Alors là , encore un peu plus de mystère !

Merci pour la photo Laurent, je ne l'avait jamais vu cette photo , elle est superbe !

deja a l époque les ingenieurs de chez renault etaient compliqués !

mais je pense que tout simplement en demandant a christian garat il serait a meme de nous dire ce qu il en etait sur les fameux numero

je prend un autre exemple paru dans Auto Retro n°242 AVRIL 2001 La R5 turbo de
Mr josé Rosinski , la seule de couleur gris foncé cuir beige moquette gris perle ,
sur les 804 modèle rouge et bleu de l'année 1980, portant le n° tableau de bord 0093
et n° plaque B0000002.

NICO13 a écrit:

je prend un autre exemple paru dans Auto Retro n°242 AVRIL 2001 La R5 turbo de
Mr josé Rosinski , la seule de couleur gris foncé cuir beige moquette gris perle ,
sur les 804 modèle rouge et bleu de l'année 1980, portant le n° tableau de bord 0093
et n° plaque B0000002.

et si on faisait le lien avec la premiere peinte en rouge, peinte en bleue......sur chaque année et interieur different

Bonjour veve 15 06 57 , il serait plus judicieux que tu te présente avant de poser des questions , avec des petites photos de ta belle si possible et tu verra le courant passera tout seul...

Ok super par contre il faudra demander à un modérateur de déplacer cette belle présentation à sa bonne place ...Pour la photo je me douter un peut que c'était celle là... Bonne affaire en tout cas...

J'ai déplacé ta présentation dans la rubrique correspondante

Pour le numéro a l'arrière si tu as les renforts de chapelles en effet tu ne peux pas les lire mais ils ne correspondent à rien

Existe-t-il sur cette auto, un marquage par plaque d'identification rivetée comme on peut en voir sur les Alpine ?

J'ai décapé proprement la peinture au niveau du siège passager avec un produit d'ébénisterie. Le métal est à nu et aucun marquage n'apparaît. Auriez-vous une autre idée ? Peut-être emplacement différent sur les turbo 1 ?
Merci

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salut les turbistes le numero sur une t1 est en bas de la chapelle d amortisseurs ar droit

Merci Franck, le problème est que ma 5 turbo a été préparée "Cévennes" donc au pied de la chapelle j'ai un renfort soudé qui cache le marquage. Ceci dit, à la lecture de certains posts, ce numéro est en doublon avec celui du plancher passager et correspond à rien.

nombalais franck a écrit:

salut les turbistes le numero sur une t1  est en bas de la chapelle d amortisseurs ar droit

alors la tu m'en apprends une bonne j'aurai juré ke le VIN etait frappé sur le plancher passager comme sur les T2

veve150657 a écrit:

J'ai décapé proprement la peinture au niveau du siège passager avec un produit d'ébénisterie. Le métal est à nu et aucun marquage n'apparaît. Auriez-vous une autre idée ? Peut-être emplacement différent sur les turbo 1 ?
Merci

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tu es au bonne endroit pour les T2 ,mais pour les T1 le n° se trouve au même endroit plus haut de quelque centimètres dans l'enfoncement de la traverse de siège passager