epaisseur de vos calles

quel epaisseur de calles sur les triangles ar

; il ne doit pas y en avoir 2 pareils !!!
Le but étant justement de pouvoir "tricher" pour aligner les roues meme si la coque n'est pas nickel...

c'est juste pour avoir une base de l'epaisseur mis en general

Il n'y a pas de moyenne, tu peux avoir 3mm sur les premières vis arrire gauche et 1 sur les deuxièmes vis arrière gauche.

Sur la même voitute tu peux ne pas avoir de cale sur les premières vis arrière droite et 4mm sur les deuxièmes.

Bon partant de là le plus dur est de savoir quelle moyenne tu veux avoir.

Ce qui est sur c'est qu'il te faut au mini 4 vis par côté.......

pascal a écrit:

c'est juste pour avoir une base de l'epaisseur mis en general

Y a pas de moyenne, si la coque était top de top il y en aurait 0, mais comme ce n'est pas le cas chaque auto est différente la seule chose qui les rassemble est le nombre limite a ne pas dépasser !

Salut à tous

Est ce que ces réglages de trains avec ces cales se font chez tout régleurs de trains il faut il aller chez des spécialistes?
Je demande ça car ce n'est pas commun ce genre de réglage.
Merci à tous de vos réponses.
A+

salut:
1/ tu montes ton train arrière SANS cales
2/ tu vas chez ton "régleur", qui ne réglera que ton parallélisme avant, et te donnera une feuille avec les valeurs d'angles des roues arrières (ouverture/pince et carrossage)
3/ tu sais quelles valeurs tu devrais avoir (origine ou réglage perso)
4/tu calcules (tangentes et règles de 3...)

exemple: d'après le bilan sur ta roue arg, tu dois gagner 0°20 d'ouverture et 0°5 de carrossage négatif:

ATTENTION: J'AI PAS LES MESURES DU TRIANGLE ARR DONC VALEURS PIPEAU POUR L'EXEMPLE!
on dira donc au pif que le triangle inférieur a une embase de 300 mm
et que le porte moyeu (= hauteur en triangle inf et sup) mesure 200 mm

calcul 1: différence d'épaisseur cale avant/cale arrière: ici, tu dois ouvrir, donc mettre plus à l'avant (du triangle arrière) qu'à l'arrière (du triangle arrière...) pour 0°20
tangente 0.20 selon
http://calculatrice.scientifique.mecaniqueindustrielle.com/
= 0.003490672682
= côté opposé (diff épaisseur cale) "x" sur côté adjacent (base triangle) (ici 300mm pour l'exemple)
donc x/300 = 0.00349... > x = 0.00349...*300 = 1.04..mm soit environ 1mm d'épaisseur en plus à l'avant qu'à l'arrière

calcul 2: moyenne d'épaisseur des cales: ici tu dois augmenter ton carrossage négatif de 0°50
tangente 0.50 = 0.008726867791
= côté opposé (moyenne des cales) "y" sur côté adjacent (hauteur entre triangles) (ici 200 mm pour l'exemple)
donc y/200 = 0.00872... > y = 0.00872...*200 = 1.745..mm soit environ 1.75mm d'épaisseur moyenne des cales

alors en fonction des calculs 1 et 2 tu mets 1.25mm de cale à l'arrière du triangle et 2.25 à l'avant du triangle: moyenne 1.75 et différence 1mm!

et puis tu fais l'autre roue...

Voilà, si tu veux repayer, tu vas faire mesurer le résultat sur le banc de ton "régleur" (moi je préfère vérifier mes calculs plusieurs fois qu'enrichir point s...)

JE REPETE: LES VALEURS D'EMBASE DU TRIANGLE ET DE HAUTEUR DE PORTE MOYEU SONT DES VALEURS A LA CON PARCE QUE J'AI PAS LES PIECES OU LES VRAIES MESURES SOUS LES YEUX: A REMPLACER PAR LES VRAIES CÔTES!)

Bon, personne à la migraine?

Merci mik13 pour ton explication,

Je crois que j'ai compris, je verrai ça en temps voulu.
A+

Et après certains me demandent encore pourquoi j'ai un BAC L...

je crois que c'était au programme de 3ème...
juste après on s'orientait vers une seconde scientifique ou éco ou littéraire... selon la compréhension du réglage d'un train arrière de 5 turbo dans une baignoire qui fuit sachant que l'arrêt en gare dure 3 minutes...
retour à la pratique: tu peux aussi voir avec un régleur sympa pour un rdv longue durée pendant lequel tu pourras avoir plusieurs valeurs en fonction des différentes cales que tu auras sur place glissées/démontées/glissées ailleurs; et ainsi te faire une base de données avec laquelle jongler à l'aide de la fameuse règle de 3...
Courage!

Un niveau, une bonne règle de maçon et c'est aussi bien qu'un banc de géo.