calibreur de pression d'huile dans le bloc

Bonjour a tous, il faut que je vérifie deux infos:

- combien mettez vous en diamètre et en longeur sur le calibreur de pression d'huile insérer dans le bloc pour la monté d'huile?

les mr et pr sur le site ne marche plus et j'ai un doute sur les infos que j'ai en tête. Question de ne pas se faire un moteur pour une conn... pareil!

merci, si quelqu'un a la fiche rs ou c'est marqué, sa serrait sympa!

desole mon grand j avais pas vue :wobble: :wobble:

le calibrage en diametre est de 2.5 mm sur au moin 8 mm de longeur

perso je met une goupille mecamindus de 10 mm et n oublie pas de percé la descente d huile a 8 mm mini ( a l emplacement de la pompe a huile sur ce bloc ,qui ni est plus evidement )

restant a votre disposition pour plus de reseignements :smileJap: :smileJap: :smileJap:

franki

franki a écrit:

desole mon grand j avais pas vue :wobble: :wobble:

le calibrage en diametre est de 2.5 mm sur au moin 8 mm de longeur

perso je met une goupille mecamindus de 10 mm et n oublie pas de percé la descente d huile a 8 mm mini ( a l emplacement de la pompe a huile sur ce bloc ,qui ni est plus evidement )

restant a votre disposition pour plus de reseignements :smileJap: :smileJap: :smileJap:

franki

ces a la place de la pompe a essence je crois:lol: (la plaque de redescente d'huile du turbo)

bien aimable monsieur Franki

camboui76 a écrit:

franki a écrit:

desole mon grand j avais pas vue :wobble: :wobble:

le calibrage en diametre est de 2.5 mm sur au moin 8 mm de longeur

perso je met une goupille mecamindus de 10 mm et n oublie pas de percé la descente d huile a 8 mm mini ( a l emplacement de la pompe a huile sur ce bloc ,qui ni est plus evidement )

restant a votre disposition pour plus de reseignements :smileJap: :smileJap: :smileJap:

franki

ces a la place de la pompe a essence je crois:lol: (la plaque de redescente d'huile du turbo)

Que nenni ...........c est dans le bloc au niveau de la remontèe d huile
dans la rampe de culbuteurs.

les specialistes comfirmeront

le francki parle de 2 choses differentes
la montée d'huile qui peut etre calibrée ou sur le bloc ou culasse ou rampe meme peut etre comme le dit mon ami le vieu ( aie pas la tete,ça fait mal)

et la descente d'huile une fois qu'elle a finit son bouleau en haut

Bonjour TDC



tu vois le tuyau noir en bas a gauche et bien derriere il il y a dans le bloc un trou de descente d huile vers le carter moteur il faut le repercer au diametre 8 mm mini


milles excuses c est pas la pompe a huile mais la pompe a escence


2.5 mm en diam interne evidement :smileJap: :smileJap: :smileJap:

regarde en haut a gauche

chez renault il taraudait pour mettre des gicleurs de carbu,comme cela il etait possible de changer le calibrage en fonction du pays ou se deroulai la course.
pour nous cela ne sert a rien

Super Franki. Juste une question qui n'a rien à voir : où est ce que tu récupères tes poulies et la courroie crantée

encore une connerie j ai inversé droite et gauche
il faut lire en bas a droite pour le tuyau

pour les poulies c est sur mesure en fonction de l alternateur

et la courroie vient de l industrie sur robot d'automatisme
elle gere j usqua 8000 trmn sans risque de rupture ansi que la durée de vie x5

Meri Franki pour ces précisions

OUI MAIS C EST PAS UNE VRAI COURROIE ET DES VRAIS POULIES:deh:

AH .... les traitres

j ai jamais perdu une courroie en marche moi !!! pas comme les voitures d usine ( les vrais soit disant ) :hilol: :hilol: :hilol: :hilol:

Salut les copains,
Quel est l'intérét de calibrer la montée d'huile sur le bloc comme sur la photo en haut à gauche????

il réduit la monter d'huile dans la rampe de culbu,se qui permé d'augmenter sensiblement la pression d'huile et de limité l'huile dans le cache culbu (la redéscente d'huile et loin d'étre au top sur le cleon et encore + sur la 5 turbo)

Oui mais si on réduit la montée d'huile au culbu , on réduit aussi leur graissage????Et puis il y a un autre moyen d'augmenter la pression d'huile en mettant une cale au ressort de pompe.

oui pour le graissage de la rampe, elle a 2 plus d'huile que se qu'elle en a besoin
et les rondelles dans la pompe a huile augment aussi les contreintes mécanique sur le pignon d'allumeur(ces lui qui entraine la pompe)et sur l'axe de la pompe (canelure)
le montage de la goupille ces fait suite a une modif renault sport (il taraudai le bloc et vissai un gigleur,de débit différant suivans ou le moteur courai

Sur ma voiture j'ai une cale sur la pompe, et j'ai toujours eu une pression correcte environ 5.5 bars et 3 bars au ralenti.D'après toi il serai préférable de virée cette cale et de calibrer la remontée afin de soulager le pignon d'allumeur????

de ql épaisseur la cale (moi je mes 1 mm) et quoi comme huile 15w50,20w60 ou autre
moi 20w60 (motul 300v) 5bars (méme tres chaud) ne pas oublié que le cleon ne support pas + de 6 bars (risque de fissuration du bloc,et de fuite en général)

et joubliai sur mano d'origine ou autre
et pour la question pour moi ces oui