Doseur

Bin j aimerais aussi avoir des infos sur les débits car j ai préparer le moulin mais maintenant . .
Que pensez vous du doseur a vendre dans la rubrique vente?
Quand tu dit gros débit t entend par combien?
Obligation des 4 pap?Il me semble qu un gars qui coure en 5 t dans ma région a une inj de 930 turbo mais pas de 4 pap a premiere vue!

Autant que je sache , il n' y a aucune obligation a monté du 4 papillons.L' argument pour son avantage serait un temps de réponse inférieur.Mais la encore , il y en a qui pense le contraire???
Ce qui est clair que ca fait tres course ....c'est beau ! Par contre ca fait un "truc" de plus a synchronisé.

c pas du tout obligatoire les 4 paps mais ça reduit le temp de reponse,ça c'est sur

les 4 paps t'es bien obligé si tu déplace le doseur

Sylvain 01 a écrit:

les 4 paps t'es bien obligé si tu déplace le doseur

Bah non pourquoi . Sur une TDC tu es bien en monopapillon. Il faut refaire completement ton implantation, c'est tout.

OK je voyais pas le truc comme ça

Vi , il te faut juste une "durite" plus longue entre le plateau sonde et le boitier papillon et des durites d'injecteurs plus longues également.
Ca ne change rien pour le fonctionnement.
Mais moi ce n' est pas ce but la que je recherche.Je veux absolument rester proche du montage d'origine. Un doseur un poil plus généreux en débit pas en taille!
Ca doit bien se trouver quand meme....
Ou alors j' essayerai comme font certains( sur porsche notamment). Un inter sur la pédale d' accélerateur accouplé a l'injecteur de départ a froid.Quand t' écrases le champipi l'injecteur balance la sauce....Voir en monter un deuxieme a l' autre extremité de la rampe sur la tubulure. Ca coute pas un centime a installer.....
Bon , j'entends déja les puristes ,comment etre sur que les 4 cylindres vont recevoir la meme quantité,au niveau de la diffusion du carburant t'es pas dans le sens du flux etc etc etc

non c'est pas ça le problème mais le débit de l'injecteur de départ c'est trois fois rien

Ca dépend ce que tu appelles 3 fois rien...En plus si tu en met un a chaque extremité (a la place du bouchon), ca fait donc 6 fois rien !
Plus sérieusement , je pense a cette solution pour enrichir a haut régime mais dans le cadre d'une prépa légere.
En plus il y a surement moyen de mettre un ou des injecteurs plus "costauds".
La modif du doseur que tu envisages de faire c'est + 5 centiemes sur 1/3 de la longueur de la fente.Soit +50% sur 1/3 de la section totale...soit 16 % de plus d'essence. C'est également tres peu !!! mais en transpirant beaucoup, sans compter que les doseurs n' aiment pas etre ouvert....
Qu'en penses tu?

Ah oui, encore une remarque, modifié le doseur ,c'est irréversible...que ca marche ou que tu es loupé ton coup.dans mon cas ,un fil electrique a débranché pour faire un reset...

ça vaut le coup d'essayer c'est sûr
mais la modif de doseur me branche aussi pour le challenge de "l'avoir fait" ...
on se satisfait de ce que l'on peu

moi aussi j' aime bien faire des "bidouilles", mais j' ai pas envie de louper mon doseur.Et en plus ,je suis fainéant !!!!

Cela dit , si je trouvais un doseur avec un poil de débit en plus et qui s'adapte sur le plateau d' origine, ca serait quand meme tres bien.....
Ca doit quand meme exister !!

il me semble les premiers r25v6 la tete toute en alu ,ca donne un poil plus de debit ... a verifier

Oui les 25 ,et certaines 604 V6 avaient aussi un Kjet; mais la non plus je ne connais pas les débits....

normal je crois que r30,r25 et 604 c'est les memes prv...
pour la tete j'essai de me renseigner... j'en ai une chez moi mais j'ai pas eu le temps de l'essayé ...

C'est le meme moteur certe, mais pas toutes étaient en injection...La R30 ,par exemple ,je ne ne sais si elle a été montée en Kjet? Et les 604 en carbu, c'était plus courant qu'en injection.De meme que l' A310 n ' a jamais été monté en injection.

Si tu peux avoir les débits pour la 25 et la 604 ca serait pas mal car ca peut se trouver en occase pas cher , pour faire un essai.

Dans le meme ordre d'idée farfelue que j'ai souvent en tete...Accrochez vous , faut suivre!
En admettant un doseur 6 cylindres, au lieu de boucher 2 sorties , j' en bouche une seule et l' autre je la relie aux 4 autres via une electrovanne reliée a l' accélerateur.En régime normal je marche sur le débit normal , si j'accélere a fond l' electrovanne s' ouvre et ca rajoute 16/17% d'essence en plus.(ce qui est déja suffisant)
A votre avis , ca fait quoi....Ca marcherait ou c' est du délire ?

turbaux1 a écrit:

Dans le meme ordre d'idée farfelue que j'ai souvent en tete...Accrochez vous , faut suivre!
En admettant un doseur 6 cylindres, au lieu de boucher 2 sorties , j' en bouche une seule et l' autre je la relie aux 4 autres via une electrovanne reliée a l' accélerateur.En régime normal je marche sur le débit normal , si j'accélere a fond l' electrovanne s' ouvre et ca rajoute 16/17% d'essence en plus.(ce qui est déja suffisant)
A votre avis , ca fait quoi....Ca marcherait ou c' est du délire ?

Essaye et tu nous le dis après.

Non, sans déconner , c'est completement débile ou ca peut marcher?
C'est pour ca que je demande l' avis des autres , parceque moi je suis pas du tout au niveau question mécanique, meme si je me débrouille a faire du montage/démontage.Je n' ai pas la prétention d'etre mécano.

r30 en injection c'est sur et certain! a310 en injection aussi mais pas en meca,evidemment en carbu aussi
sinon ton histoire est pas con, ca doit marcher ,seulement le 5 eme injecteur faudrait le mettre assez loin de la culasse histoire que le melange soit bien homogene et que tous les cylindres recoivent le meme melange
mais ca c'est sur ca doit marcher ,reste plus qu 'a trouver une electrovanne qui tient l'essence ?? ca doit se trouver

Dans les fous du volant je voudrais la famille Turbaux1 et sa coucou casse cou

le magicien a écrit:

r30 en injection c'est sur et certain! a310 en injection aussi mais pas en meca,evidemment en carbu aussi
sinon ton histoire est pas con, ca doit marcher ,seulement le 5 eme injecteur faudrait le mettre assez loin de la culasse histoire que le melange soit bien homogene et que tous les cylindres recoivent le meme melange
mais ca c'est sur ca doit marcher ,reste plus qu 'a trouver une electrovanne qui tient l'essence ?? ca doit se trouver

En fait, je pensais pas un cinquieme injecteur mais plutot a faire un piquage de la 5eme sortie vers les 4 durites qui vont aux injecteurs.Comme ca tu utilises seulement les 4 injecteurs d' origine, mais tu balance en amont un peu plus d'essence.
Pour l' electrovanne , je pensais soit aux electrovannes que l' on trouve sur les bruleurs de chaudiere fuel, soit les electrovannes de gicleurs de carbus qui étaient montés dans les années 80 sur certaines voitures(Fiat UNO par ex.) et qui coupaient l'essence en déceleration.

Pour Joel, tu verras quand mon coucou casse sortira 600 CV(par roues...).Tu rigoleras moins !

Bon alors d'abord l'alpine A310V6 n'a jamais reçus d'injection seules les A310 1600 VF 4 cylindres étaient en injection électronique.

par contre la R30 et la 604 étaient en injection KJet... amis 2,8l et 144 cv
donc le débit d'essence à mon avis pas plus élevé....

après pour le montage à la noix de monsieur GEO turbeux 1

le plus simple parrait quand même d'essayer d'abord de relier les sortie d'injecteurs à la base et à ce moment là, faire1 injecteur pour 2 cylindres

j ai jamais dit que c'ete les alpine v6 en injection...