Admission 4 papillons

Oki, alors tout rebrancher du coté pression, j'ai jamais bien regardé de ce coté la du moteur.

Sylvain 01 a écrit:

Ben non parce celles qui se trouve en amont du papillon sont en dépression et les autre en pression.
alors que dans le cas de l'admission 4 paps tout est en pression

T'es sur de ton coup pour le boitier papillon? Pour moi t'es en dépression des 2 cotés.
Dans un cas lié a la dépression du moteur, dans l'autre sous l'effet de la commande d'accélerateur(c'est d'ailleurs cette dépression qui souleve le plateau sonde).
En résumé depression liée au régime moteur coté turbo, dépression liée a la position de l' accélerateur coté plateau ...

suivant comment est faite la pipe,tes piquages aval,tu les mets en aval aussi .
le canal de l'injecteur de depart a froid est soumi aux 4 depressions

Pour faire plus simple
moi quand j'ai mis les pap tu enleves tout, ca va + vite
tu as juste un repiquage a faire au niveau de la pipe admission pour rebrancher la depression des freins au mastervac.

Sans vouloir faire le "pro", mais si tu supprimes tout les piquages , comment fait tu pour la capsule a dépression de l'allumeur et les piquages du régulateur de pression. A moins que tu l'ai viré aussi ...??
en plus du mastervac comme tu le dis.

EquinoX a écrit:

Pour faire plus simple
moi quand j'ai mis les pap tu enleves tout, ca va + vite
tu as juste un repiquage a faire au niveau de la pipe admission pour rebrancher la depression des freins au mastervac.

pareil
steph de 3S m'avait dit vite fait qu'on pouvait garder uniquement le mastervac et la depression allumeur.......
j'en sait pas plus ,car je l(ai pas sous les yeux vu que j'ai benné tout ce merdier

évidemment, sans le Kjet, forcément c'est pas pareil!
D'ailleurs sans R5T non plus, et en mettant des pédales , on s'em...de plus non avec des boitiers papillons.
Allez hop , tout le monde en vélo!

Turbeaux 1 t'as raison j'ai répondu comme un glandu
bien sur qu'au niveau du boitier pap tout est en dépression :ddt: :wobble:

Citation :

pareil
steph de 3S m'avait dit vite fait qu'on pouvait garder uniquement le mastervac et la depression allumeur......

Pareil. il faut faire un piquage après la 4 papillons pour garder le mastervac.
Il faut metre un régulateur manuel.

bon je m'explique, pour la depression du mastervac tu te repiques sur la partie admission qui reste entre les papillons et le moteur
Ensuite ton tuyau de capsule tu le mets direct sur l'echangeur et tout le reste tu enleves. Le regulateur auto,tu le vires, tu mets un manuel (et tout a coup la voiture tourne mieux), le tiroir d'air aditionnel, pareil tu l'enleves ca sert pas a grand chose et apres tout ca tu as allégé et enlever pas mal de durites. et pour regler c'est plus facile il y a moins de choses

Ouais...effectivement ca fait de la modif!
Franck, tu as donc mis un régulateur manuel,excuses moi de te demander pardon, mais il marche comment ? Je m'explique: Sur le régulateur d' origine , tu regles(en fait c'est figé en usine, sauf si tu le modifie...) la pression d'essence ,au ralenti et a chaud.Cette pression est en ensuite "modulée", par la température du moteur,par la dépression du moteur "a vide" et par la dépression "en charge". Tout ca pour essayer d' avoir un fonctionnement a peu pres correct.....
Je suppose que sur un régulateur manuel tu figes la valeur quel que soit le régime moteur, la température, et la position de l' accélerateur. Je suppose...
Tu dis que la voiture tourne mieux,....meme en utilisation "normale"?genre ballade pepere? pas trop riche en bas ou le contraire ?
Moi je me suis fait c...r a le modifier pour qu'il soit réglable sans avoir a l'ouvrir, le résultat n'est pas trop mal sauf au démarrage a froid ou je suis beaucoup trop riche(le risque de mouiller les bougies est réel...) et a bas régime également,alors que les dispositifs de compensation sont conservés !!!

oui turbaux tu as raison, cela fige la pression mais n'oublie pas que tu n'as plus les tuyaux du regulateur branché donc pas de depression ni mise en pression avec le papillon qui s'ouvre et puis toi qui l'a ouvert ce regulateur tu as vu l'interieur, un espece de bilame qui oscille avec 2 ressorts de merde... j'extrapole mais franchement quand tu vois que c'est ca qui sert a reguler, ca fait peur

Au niveau utilisation, des que je l'ai branché ma caisse a tourné super rond pas de raté, acceleration plus franche
Honnetement pas de soucis que ce soit avec madame en balade pepere ou sport sur circuit, j'ai de la reprise a bas regime tout est ok.
Le seul hic c'est a froid (en plus j'ai pas d'injecteur de depart a froid), je suis oblige de maintenir a coup de petits coup d'accelerateur pendant une trentaine de seconde et apres tout baigne

Je vais essayer de retrouver des photos car la ma voiture est demontée je peux pas vous faire voir et elle ne sera pas remontée avant fin octobre

merci de la réponse

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Ok, c'est cool mais le prix a mettre le vaut-il vraiment?
Quelqun a-il un prix de la transformation?

Le montage est quand meme surprenant, admission papillon, échangeur(+gros) a la position d' origine, et turbo recentré vers la droite.
Pourquoi n'en a t il pas profité pour mettre un échangeur plus classique et mieux positionné pour le refroidissement?

Qu'est ce tu veux mettre comme meilleur refroidissement que l'emplacement d'origine dans l'aile ar? A part monter tout un systeme a eau, je vois pas

Pour moi , il n' est tout simplement pas idéalement placé.
En aérolique ,on évite les coudes, les étranglements,les fuites, les aspérités, les obstacles.Tout cela engendre des pertes de charge , qu'il faut compenser par des sections plus importantes ou des vitesses de circulation de flux supérieures.
Or dans le montage de la 5, aucune des "regles " n'est respectée,a savoir un conduit(écope) courbe, changeant de section, non étanche aux 2 extremités, et le flux d'air vient "buter" sur le moteur ....Ca fait beaucoup de mauvais points....
Donc un échangeur fonctionnant avec un bon rendement serait en face et en directe sur l'entrée d'air, dégager sur l'arriere pour que l'air frais ressorte tres vite
Aujourd'hui les voitures ont des toutes petites entrées d'air pour les radiateurs d'eau en appliquant aux mieux les principes cités plus haut.On a plus besoin de calandres énormes et les voitures ne chauffent plus du tout....
C'était ma reflexion vu le boulot énorme déja fait sur son montage ,il aurait pu optimisé aussi ce point la ...
L' autre point concernait la possibilité de mettre un échangeur classique, une entrée/une sortie bien plus facile a trouver ou faire.

AHH!!!!
Mais la desolé mais on ne va pas reecrire l'histoire de la R5

Non , bien sur , mais vu le boulot et les modifs qu'il a fait dessus, c'est étonnant qu'il n'ait pas travaillé la dessus aussi; c'était simplement ca ma remarque...pas une critique !