turbo a roulement

Oui, le GT2860 RS semble, selon Tial, le bon choix sauf qu'il faut comme le dit Franki faire des brides spécifiques pour l'adapter.
Sinon, on regarde une autre hypothèse car il est possible de ne changer que le corps de turbo (la partie centrale) par un sur roulement à bille. Dès que l'on trouve le bon modèle avec Franki, on vous tient au courant. Et comme dit après le passage à l'euro ou les prix n'ont pas changés, c'est à dire un turbo à 3000 fr est aujourd'hui à 3000 €, certains "vendeurs" sont passés au franc CFA. Et oui, les importatateurs US font payer cher le transport transmanche et les facultés à parler anglais.

Sinon, pour le montage avant/après turbo, vu les pressions encore relativement faibles, la contre pression est acceptable. Après, c'est sur qu'il faut passer à l'injection. Les carbu soufflés sont des montages adaptés pour des pressions "basses" en général.Quant à l'histoire d'huile, évidemment les turbo à roulement à bille nécessitent moins de débit d'huile car les paliers n'ont pas "besoin" de l'huile pour survivre et cette histoire d'huile consommée ne tient pas la route. Je suis preneur de l'explication comme d'autre pour savoir ou irait bien l'huile ?

Au fait, parlant couramment anglais et ayant gardé des potes aux USA après y avoir travaillé, si l'un de vous a besoin de traduire un message ou contacter un anglophone, qu'il me fasse suivre.

mainneville a écrit:

Sinon, pour le montage avant/après turbo, vu les pressions encore relativement faibles, la contre pression est acceptable. Après, c'est sur qu'il faut passer à l'injection.

Il est vrai que se serait vraiment dommage d'investir dans un turbo sur roulement a plus de 1000euros si c'est pour garder le syteme kjet a l'admission. Pour le meme prix il vaut mieux faire l'inverse, le gain je pense serai plus significatif.

des que l on trouve , cela vas chier severe moi je vous le dit

Il est certain que l'on gagne plus sur une injection électronique qu'avec un turbo sur roulement....

l'idéal c'est les deux à la fois

[quote="Sylvain 01"] Il est certain que l'on gagne plus sur une injection électronique qu'avec un turbo sur roulement....

Moi je suis pas de ton avis!!!! c est le jour et la nuit

Nous parlons bien de la 5 TURBO :bienvv: ,voiture connue pour sa douceur de conduite et son moteur d une souplesse incomensurable n est pas !!!

[quote="franki"]

Sylvain 01 a écrit:

Il est certain que l'on gagne plus sur une injection électronique qu'avec un turbo sur roulement....

Moi je suis pas de ton avis!!!! c est le jour et la nuit

Nous parlons bien de la 5 TURBO :bienvv: ,voiture connue pour sa douceur de conduite et son moteur d une souplesse incomensurable n est pas !!!

le jour et la nuit faut pas abuser qd meme! et c'est pas un turbo sur roulement qui va te changer radicalement le comportement de ton auto. Sur ce moteur qu'il n'y ai rien en bas tu va beau avoir mettre ton turbo sur roulement y'aura toujours pas grand chose en bas. Avec un rv de 7, une injection a la louche et des avances calibré sur de la pleine charge, oublie la souplesse!

Showtime42, puisque tu sembles pas mauvais sur le sujet, peux tu me dire quelle est la ref completegarett du turbo de la 5 et celui du corps de turbo
Franki donne moi lmes tiennes ainsi que diamètre et trim de ta turbine, Diamètre de sortie et trim du compresseur.
il me faut ça pour interroger Tial.

que veut tu exactement, les ref constructeur sur la plaque se trouvant sur le turbo?
pour les dimensions je ne les connait pas encore sur la 5 je peut les mesuré si tu veut ( la turbine c'est de l'ar 36 en stage 1 pour la roue turbine je ne connai pas la trim sinon j'aurai pu te dire ca. pour le compresseur j'ai pas fait attention ) mais y'a bien qq specialiste de la 5 turbo qui va pouvoir te dire ca!

Tial c'est un très bon revendeur hesite pas a demandé chez ATP turbo ils sont aussi de très bon conseil et 2 avis valent mieux qu'un.

http://fr.youtube.com/watch?v=H1MryAt1dw8&feature=related

oui, c'est les ref sur la plaque du turbo, partie centrale qui me manquent. Merci

mainneville a écrit:

oui, c'est les ref sur la plaque du turbo, partie centrale qui me manquent. Merci

alors as tu recu les photos ??? du turbo

comme il a etait fait a la demande je ne trouve pas a quoi la ref correspond

oui, la dernière photo est lisible mais effectivement les ref ne correspondent pas avec celles données sur le site. je vais envoyé demain un mail à Tial en indiquant le type de turbo et les diamètres + trim turbine et compresseurs.
faut qu'on trouve histoire que tu les quéqué en Bm noire te manquent plus de respect !

ça fait belle lurette que ça tourne en roulements par chez nous,on se sert chez GTS,pas besoin de bride,ça tourne en carter T3,mais pas sur montage origine evidememt.
et ça part 1000 trs plus bas que le serie. c incassable et pas besoin de calibreur,c calibré d'origine.
pourquoi s'emmerder au states,y'a tout ici
vive la france merde!!!

Ca y est il est vener le père fissure

Oui et c est moi qui l ai mit en petard

Le cout mon ami en france un turbo sur roulement env 2000 €
et au states 1000 € pourquoi ??????

Ben il y a le taux de change déja
euroi =monnais forte.

Pour ma part j'ai une Japonaise, j'ai changé le GT28 d'origine par un GT2871R avec des durites avia J'ai un A.R 86, ce qui fait qu'il tient 450cv de mémoire, et ayant le même corps que le T28, ne charge pas trop tard non plus même si légérement plus gros et plus puissant.

Après je sais qu'il tient plus de charge et de puissance que le GT2860RS dont vous parliez, mais je ne sais plus s'il existe avec un bride spécifique pour R5.

Je ne sais pas trop comment est fait le moteur de la 5T, mais normalement, il me semble que ca doit passer, car il existe une référence de turbo en T3 chez Garret. Sinon il suffit de tourner le corps de l'escargot, certains l'on fait déjà suivant les véhicules car cela pouvait géner en fonction des supports.

De plus, je peux vous conseiller d'acheter en ce moment aux US, du fait d'un € fort Ce qui avec les frais de port, donnerait dans les 900€ livré le turbo qui tient les 1.2 bar

merci l ami

salut mainneville

ou en est on avec les ricains j ai plus de nouvelles de james machin la .....

Désolé mais cette (courte semaine), je suis sous la vague coté boulot. Je te propose de renvoyer ton mail en mettant en titre "What's new ? I'm ready to buy so !"

j'ai vu ton schéma de bride, au pire il te sera possible de faire une bride. Pour l'injection dont parlent les forumistes, c'est sur qu'il faudra un jour ou l'autre que tu te mette à l'électronique mais ça risque d'être la galère à mettre au point (toi et le moteur), genre PC portable sur les genoux, relié au boitier. Vive l'origine. On verra ça sur les vieilles clio V6 dans 20 ans.

A+

je prefere avoir le calbar ,que le pc sur les genoux

franki a écrit:

je prefere avoir le calbar ,que le pc sur les genoux

bizarre ta méthode,t'es kjetophile

bien sur ,et avec le pot elle est toute noir ,mais pas plus grosse pour autant

il faut toujours etre pret ,car le mecano ma dit " tu vas voir a partir de 180 Km/h comment elle suce"

bon treve de conneries

il y a deux modeles de turbo qui ressort:
le gt 2860 RS mais les bride ne coresponde en rien a la 5 turbo



sinon il ya le gt3271 sur palier qui garde les caracteristiques dimensionnelle du T3,mais la on est dans le brutal niveau trim
compress trim de 0.52 et ar 0.50
turbine trim de 0.73 et ar 0.69

les essais reste a faire avec cette petite bete pour voir si le papier correspond a la realitée





bref pas fini cette histoire