Construction R5 turbo

Salut JP , nickel chrome tout ça , par contre dit bien à ton soudeur pour les épaisseur car je crois que tu n'as pas les mêmes partout où je me trompe peut être.

Sinon tu aurai le diamètre de tes raccord ?

Merci.

salut FabienT2
Pour les épaisseurs, tout est entre 2 et 3 mm
pour les raccords d'eau, c'est du Dash 8 donc un peu plus de 9 mm de diamètre int

jp

j ai hâte de voire ça souder , il ne manque plus qu' un tig , j adorerai pourvoir faire de la soudure alu

les coté arrondi sont droit , tu peux grignoter les volumes mort en les inclinant comme a fait renault .
je sais je pinaille mais comme tu vas loin aussi dans le détail .....

le carter sec est un Renault d époque ou tu as cassé la tirelire chez un accessoiriste de 5 T

salut franki
je ne comprends pas de quelle partie tu parle que je pourrai incliner ?
Pour les carters secs, c'est de l'origine, cela dit, j'en cherche un autre...



jp

C'est du beau boulot , comme franki hatte de voir le tout soudé
Pour un air eau il est enorme sa devrai etre sacrement efficace , sa va geler en entrée de culasse

moi aussi, je suis pressé de le voir soudé, mais il y a encore bcp à faire
j'ai fait la sortie d'eau avec sa vis de purge, mais il faut encore ouvrir la boite derrière.
Ensuite, fabriquer le support d'injecteur d'eau, le piquage de pression pour l'injection d'eau, le piquage de pression pour la commande de wastegate, le porte sonde de température de déclenchement de la ventilation et les 3 équerres de fixations de l'échangeur sur la boite, les coudes entre le turbo et l'échangeur et la boite de droite...









jp

Salut
je me pose la question suivante, le capteur de T° dans l'échangeur est-il utile ?
Est ce que cela sert à quelque chose de commander les ventilos de radiateur d'échangeur à 40° puisque de toute façon, on arrive jamais à atteindre cette température sauf qd on vient de démarrer...mais qd on vient de démarrer, on ne tire pas dans la mécanique donc le turbo est calme
Et quand le turbo s'énerve, la température globale du compartiment arrière est, à mon avis, déjà au dessus de 40°, alors autant faire tourner la ventilation en permanence ?

jp

ps : le circuit de refroidissement de l'échangeur sera indépendant de celui du moteur et j'ambitionne de placer le radiateur dans l'aile arg mais ce n'est pas certain

jean-philippe a écrit:

salut franki
je ne comprends pas de quelle partie tu parle que je pourrai incliner ?
Pour les carters secs, c'est de l'origine, cela dit, j'en cherche un autre...



jp

il est magnifique celui la !!!! pourquoi changer ????

je parlé des deux coté arrière des boites a air chaude et froide de chaque coté de l échangeur, a l opposé de l'entrée et de la sortie d air .

franki a écrit:

jean-philippe a écrit:

salut franki
je ne comprends pas de quelle partie tu parle que je pourrai incliner ?
Pour les carters secs, c'est de l'origine, cela dit, j'en cherche un autre...



jp

 il  est  magnifique celui la  !!!! pourquoi changer ????

c'est pas pour changer, c'est pour faire un autre moteur...

je parlé des deux coté arrière des boites a air chaude et froide de chaque coté de l échangeur, a l opposé de l'entrée et de la sortie d air   .

ah OK, bah je n'y ai pas pensé...

jp

salut
ça avance doucement :



j^p

Quel belle pièce cette echangeur avec de beau cordon régulier, il sera magnifique !

merci, aujourd'hui je ne bosse pas mais demain je passe la journée dessus, il devrait être prêt pour la soudure...
ensuite j'attaque la bv

jp

salut
finalement, il ne sera pas prêt pour la soudure ce WE, je n'ai plus de feuille d'alu en 2mm pour faire la boite droite...
en revanche, j'ai fini toute la petite quincaillerie qui va avec (support de capteur pression, de sonde, d'injecteur d'eau, pattes de fixation etc etc) et j'ai fait un support de sonde en M12.150 en cas de besoin qui vient fermer la sortie droite
Il faut que je trouve un taraud en 1/8 NPT pour les 2 supports de gauche :









je vais attaquer la bv en attendant...

jp

salut
Pour la boite, le cahier des charges est le suivant :

-montage d'une butée hydraulique (je n'aime pas trop la solution de l'époque qui affaiblissait la cloche, et cela supprimera les défauts du récepteur qui ne vivait pas très bien et puis quitte à être en hydraulique, autant être en hydraulique jusqu'au bout) avec purge reportée au cul de boite

-circuit de refroidissement calqué sur le système RS de l'époque

-autobloquant 40%

-rapport de boite et de couple origine (circuit)

-commande sur rotules

les spécialistes de la boite voient peut-être autre chose ? (je passe sur la remise en état / restauration préalable à la coursification de la boite elle même, avec anodisation des carters et tout le toutim)

jp

Bonsoir Jean-Philippe,

Concernant la butée hydraulique, tu parles bien d'une butée directement dans la cloche ?

Cdt,

Olivier

frt concept a écrit:

Bonsoir Jean-Philippe,

Concernant la butée hydraulique, tu parles bien d'une butée directement dans la cloche ?

Cdt,

Olivier

oui...

rapport et couple d origine !!!!!!! c est suivant se que le moteur vas donner

Jean-Philippe,

Attention à la course de la butée (par rapport à l'émetteur) et au bon alignement/centrage dans la cloche, nous avons eu quelques problèmes de fiabilité avec une butée AP dans une boite UN sur une A310.

Olivier

franki a écrit:

rapport et couple d origine !!!!!!! c est suivant se que le moteur vas donner

Oui franki, il faut bien partir de quelque part ... les boites courtes étaient plus fragiles, c'est logique, que les boites d'origines sauf qd elles sont montées en pignonerie TDC ou Maxi5.
En conservant les rapports d'origine, je pense préserver une certaine "fiabilité". Idem pour le couple.
Tout le monde va sur du court pour récupérer un effet de couple en bas du fait que ces moteurs à l'ancienne sont mal rempli en bas surtout qd on les booste...
Sur circuit, je n'aurai pas besoin d'aller chercher ce couple après lequel tout le monde court (oh, ce jeu de mot )
Donc l'idée est de faire une boite fonctionnelle la plus fiable (butée hydraulique, cloche non modifiée sauf pour la poulie, refroidisseur efficace) et la plus précise possible, après, on verra à l'utilisation s'il y a moyen de la faire évoluer...

D'ailleurs, à ce sujet, une préparation RS existait qui permettait un démontage rapide de la boite, as tu des infos (photos, plans...) ? Je crois qu'ils démontaient en laissant la cloche sur le moteur...

jp

frt concept a écrit:

Jean-Philippe,

Attention à la course de la butée (par rapport à l'émetteur) et au bon alignement/centrage dans la cloche, nous avons eu quelques problèmes de fiabilité avec une butée AP dans une boite UN sur une A310.

Olivier

Oui, je ne sais pas encore comment appréhender le pb de la course de la butée (il va falloir tâtonner et faire des essais)
Pour le centrage de la butée, je vais usiner un centreur à 2 diamètres, l'un qui rentrera serré dans le centre de la cloche, l'autre qui rentrera serré tournant dans le corps de la butée
Ensuite, il n'y aura plus qu'à percer de part en part en posant 2 lamages pour des douilles de positionnement
Ainsi, la butée sera centrée et le centrage sera insensible aux démontages de la butée

jp

Bonjour,
Avant de déterminer ton pont et ta pignonnerie, il faudrait voir les tours/mn de ton moteur ainsi que les roues que tu vas monter, sinon tu risques d'avoir une vitesse de pointe assez importante et des trous entre chaque rapport qui vont certainement te pénaliser si tu te retrouves à chaque fois sous la zone d'utilisation idéal du moteur.
Pour le démontage rapide, RS montait des supports de boite spécifique (TDC) et des goujons à la place des boulons cloche/boite.

blecoti a écrit:

Bonjour,
Avant de déterminer ton pont et ta pignonnerie, il faudrait voir les tours/mn de ton moteur ainsi que les roues que tu vas monter, sinon tu risques d'avoir une vitesse de pointe assez importante et des trous entre chaque rapport qui vont certainement te pénaliser si tu te retrouves à chaque fois sous la zone d'utilisation idéal du moteur.
Pour le démontage rapide, RS montait des supports de boite spécifique (TDC) et des goujons à la place des boulons cloche/boite.

salut blecoti
je suis d'accord avec toi pour la boite, on verra au roulage ou aprés passage au banc
par contre, je ne comprends pas pour la modif RS, en quoi le montage de goujons rendait la dépose de la boite plus rapide ?
sais-tu si la cloche restait sur le bloc moteur ?

jp

Bin avec des goujons tu poses les ecrou et c est plus simple a remettre en place je suppose

1600 ti a écrit:

Bin avec des goujons tu poses les ecrou et c est plus simple a remettre en place je suppose

tu veux dire qu'ils posaient des goujons sur le bloc ? donc dans ce cas la cloche restait sur la boite...ç'est peut-être ça mais le temps gagné ne devait pas être formidable
le fait est que les goujons sur le bloc, j'ai déjà vu, mais je pensais qu'ils avaient pondu un truc du genre que tu dépose la boite en laissant la cloche en place

jp

nan les goujons sur la cloche d'embrayage, et tu n'enlève que la boite