turbo sur roulement ou pas

pour le gt28RS

adm
carter AR60 ( c'est celui que jai et c'ets un peu gros )
roue trim 62 ( 47,2/ 60,1) .

Pour mon turbo oui c'est sa . Pour l'essence pas comparable je suis en injection electronique avec des injecteurs de 280cc/min sous 3bar . Sa parait faible a coté de vos Karcher mais sa va deja tres bien , je verez en soufflant plus fort ( pression finale je vais tourner vers 1b4) si je dois mettre plus gros ou pas .

il doit sacrement gazzer ton GTT

Vador peu monter un turbo sur roulement même a gauche sur la sienne pas de souci par contre je ne sais pas les avantages et inconvénients de ce derniers ......moi turbo de série, désolé.

jérémy a écrit:

il doit sacrement gazzer ton GTT

passer 4000 effectivement, accroche toi mémé
Je vais essayer d'avoir un accroche un peu plus bas , et ensuite faire une boite en focntion de tous sa.


Pour le turbo sur roulement , le seul mais gros avantage c'est que la prise de vitesse de la turbine est beaucoup plus rapide qu'une turbine sur palier. En effet elle n'est pas freiner par le frottement sur les paliers avec le film d'huile .
Ce qui permet donc d'avoir du debit et de la pression + rapidement qu'un turbo a paliers.
En gros on gagne bien 500/700tr/min de regime d'accroche ( constat personnel , ya peut etre encore mieu a faire.)

Par contre une chose a ne pas oublier : un turbo sur roulement quand il est mort c'est poubelle , sa ne se revise pas
C'est turbos ne supporte pas trop les survitesses , donc il faut un circuit de sural bien étanche .
En revanche ils encaissent la pression , sa prend 2bar sans broncher .
Pas la peine d'avoir 15bar de pression d'huile aussi , les roulement tourne tres bien avec la pression d'origine de R5T , largement suffisante meme. Les VRAIS Garrett ont un restricteur intégré dans le corp pour le circuit d'huile.

Donc c'est du turbo tres costaud et tres performant , qui demande juste d'avoir un environnement monté meticuleusement. A partir de là...on boucle le harnais , on ecrase la pedale de droite et on savoure son nouveau jouet plus lineaire et coupleux le tous dans un sifflement monstreusement exquis, digne de la bête qu'il propulse
Demandé a Franki de revenir aux turbos sur paliers je pense qu'ils donenra sont avis !

jamais de la vie Monsieurrrrrrrrrrr..........

perso j ai la config GT 3071 gros arbre .... que du bonheur

founisseur GTS ( turbo littoral ) qualitée produit et service TOP rient a redire

resultat accroche presque 1000 trs/mn plus tot et un debit de folie , dump valve recommandé il réagit mieu qu un tubo de maxi avec le DPV d un autre temps

dailleurs dans les WRC il a un trubo a roulement mais pas de DPV c est comme les TRX c'est pas d'époque mais ca vas bien mieux ..........................

contrainte sur montage papillon apres turbo IMPERATIF

Merci yann gtt pour toute ces info.Effectivement divers post sur ce sujet mais à la fin pas de rèf , ni diametres concrèt, de résultats après montage.Là on a creusé un peu plus dans les secrets de polichinelle!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Les turbo sur le coincoin n'ont qu'a bien se tenir

J aime bien lire ...........et pas trop ecrire

Sorry Seb , j ai un turbo de 21 mais je connais pas les trims ........en fait je suis une bille
en meca !!!!!!

Bon tous ceci m'a mis en appétit!!!!!!!!!!!je suis donc allé au fond du garage faire le point.
Voilà ce que j'ai trouvé
turbine-----a/r 48 roue diamêtre 44
compresseur----a/r 42 roue diamêtre 47 trim 60
je pense être dans le shéma qui va pas mal comme tu décris yann??????

Mais j'ai aussi la possibilité de faire

turbine---a/r48 roue diamêtre 44
compresseur--a/r 42 roue diamêtre 45 trim 50

tu en pense quoi????

Oui le 1er modele avec le compresseur en, trim 60 devrait etre sympa. par contre 44 en diametre turbine sur un T3??

oui c'est bien ça 44 mm de roue!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Je reprendrais mieux demain car j'ai fait avec le pied à coulisse à l'oeil!!!!!!toi tu est en 42 et tu dit que c'est un peu petit?

oui mais moi c'est un T28 et pas un T3.
Sur le T3 les turbine standart les plsus petite font 46 ils me semble .Tu connait la provenance ou le numereo de ce turbo ?

Sur le T3 des R5T:

http://www.turbointernational.com/products/majorCmptDetails.asp?mcid=151&turbotype=1

mig33 a écrit:

J aime bien lire ...........et pas trop ecrire

Sorry Seb , j ai un turbo de 21 mais je connais pas les trims ........en fait je suis une bille
en meca !!!!!!

pas de probleme.... c'est justement de billes dont je vais avoir besoin
et toi d'un embrayage si j'ai tout compris


1 grand merci à yann qui nous a apporté bcp dans ce post et qui reveille francki

de mon coté c'est 4 pap alors maintenant...qui a un gt28 rs à me pretter pour essayer

j'aurais bien essayé plus gros mais j'ai pas assez d'essence

Noel, le souffleur est sur roulement si ti veux

Perso, j'ai un Turbo Garret proto type GT2560 avec compresseur 44.5/60 A/R 0.42 et turbine A/R 0.49. Ca charge assez tôt (3500 trs), j'ai encore un autre avec une roue compresseur plus grosse mais pas encore monté. Si ça peut aider.

salut yann,
Après mesure + précise ce soir.Effectivement le diamêtre de roue de turbine est de 48 et non 44.Sur le corps il est marqué 465646-3 et TB0310.C'est bien un origine mais avec un corps froid de 21T.Celui là c'est celui en trim 50.Et l'autre est un hybride monté par migné, celui que je vais essayer en trim60.
Merci encore car là tu as vraiment fait avançer le schmilblick!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

C'est un truc de fou , même si je suis a la ramasse

mais non qu1qu1,c'est tre simple....enfin presque!!!

Y vont finir par nous mettre des réacteurs

noel47 a écrit:

salut yann,
Après mesure + précise ce soir.Effectivement le diamêtre de roue de turbine est de 48 et non 44.Sur le corps il est marqué 465646-3 et TB0310.C'est bien un origine mais avec un corps froid de 21T.Celui là c'est celui en trim 50.Et l'autre est un hybride monté par migné, celui que je vais essayer en trim60.
Merci encore car là tu as vraiment fait avançer le schmilblick!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Un bon réglage de l'injection derriere sa et tu devrai avoir un truc tres sympa !

voici les resultats des travaux du jour !! :

il y a une bonne et une mauvaise nouvelle
- la bonne, c'est que j'ai trouvé un turbo de 21 avec un trim 60
- la mauvaise c'est qu'il etait deja sur ma voiture

donc en fait j'ai deja la version full de cette config de turbo

reste des solutions : reglage avance, injection et patati et patata j'ai commandé qques donneur d'infos

bon allez c'est reparti pour un tour...





nb : elle a pas le cul bouché

CedTurbo a écrit:

Perso, j'ai un Turbo Garret proto type GT2560 avec compresseur 44.5/60 A/R 0.42 et turbine A/R 0.49. Ca charge assez tôt (3500 trs), j'ai encore un autre avec une roue compresseur plus grosse mais pas encore monté. Si ça peut aider.

ça ressemble a un truc plus en rapport a un 1397 que le T3 orginel

ne vous enflammer pas avec les gros turbos surtout ceux qui sont en cylindrée legere .
associé a la culasse "alpine" ,ça n'aide pas a charger en bas

je suis d'accord avec toi pour les turbos sur paliers, mais pour les BallBearing , au vu de la reponse de Franki, je trouve sa plus que tres bien pour un 3071R sur un 1400cc!!

Apres je suis pas sur qu'ils recherches forcement un truc qui charge pplus tot , mais surtout , un truc qui leur sors plus de Cv.

Apres je sais pas ce que tu en pense Fissure , mais avec un RS265 + unn T3 trim60 a 1,2bar , ne sortir que 182cv et 22,5mkg ya un sacré couac quelque part pour moi
Banc pessimiste ( mais la c meme plus que pessismiste...) , manque de coco, mauvais calage. Les soltuions sont multiple mais va falloir trouver!

n'oubliez pas que j'ai ete le premier a le monter le turbo roulement, et apres essai vu la taille des roues,je pensais etre a la rue mais pas du tout,ça marche deja bien ainsi ,cela donne une idée de l'efficacité du roulement.
francki n'a pas le meme moteur donc c pas comparable
cependant je vais essayer autre chose et me garder celui ci pour un autre moteur ou le revendre je sais pas

Ok Fissure, au depart tu avais mis un gt 3071?

effectivement, ça peut etre gros ? pour franki la diffrence n'est pas dans la cylindrée à ma connaissance...

ton futur turbo est secret

vador82 a écrit:

Ok Fissure, au depart tu avais mis un gt 3071?

effectivement, ça peut etre gros ? pour franki la diffrence n'est pas dans la cylindrée à ma connaissance...

ton futur turbo est secret

Non !!!!! la différence est dans coté de la force