turbo sur roulement ou pas

Bonsoir à tous,


voilà, j'y suis .... je ne sais pas quoi mettre comme turbo ou quelle modif faire sur ma 5 ???

l'ideal serait de pouvoir essayer plusieurs montages... mais bon je vais pas rever!!? quoique !

J'ai à ce jour un t3 qui sort 1.2 b mais je ne suis pas satisfait!! J'ai pensé mettre un ar admisson plus gros...passer de 40à42? qui a fait? quels avis?
Sinon, un turbo sur roulement (à gauche) qui a fait et avec quoi ? quelles modifs sont à faire?


j'ai lu des avis sur GT 28RS : qui a ce montage? quels avis et quelles modifs ??

MERCI à tous par avance!

vous etes tous en origine pour etre stock

je crois pas ,mes ça doit étre secret défence,ou alor il on des auto qui ne roule jamais
ptit question tu a le turbo a gauche,mes en 4 papillons,tu peu déja testé un r21 2l turbo avec ar 36

Salut seb,
Tu vas finir par l'installer ton souffleur à feuilles que tu as au garage!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

tous stock que de l'origine sur ceux forum que des gars sérieux désolé je peut pas de dire la mienne et encore en pièces par contre dessus il y a un super Cévennes mes les expert arrive

Désolé vador , pas assez spécialiste pour te répondre , moi turbo a gauche , qui souffle bien d'ailleurs

C'est sur qu'il y a divers prépa , quand c'est bien fait

utilise la fonction recherche y a déjà des topics sur ce sujet

ici y a pas de secret défense ou de rubriques réservées

mainneville a écrit:

ici y a pas de secret défense ou de rubriques réservées

mes pas souvent du monde pour répondre,voir personne (on dirai que l'on et 10 inscrit sur le forum)

camboui76 a écrit:

mainneville a écrit:

ici y a pas de secret défense ou de rubriques réservées

mes pas souvent du monde pour répondre,voir personne (on dirai que l'on et 10 inscrit sur le forum)

il y a peut etre plus d inscrits qui n ont pas de 5 turbo que de personnes en possedant !

oui ou des inscrits ,qui préne les infos et disparaisse,et d'autre qui ce contante de lire

turbo et papillon d'origine pour moi je ne peux en rien t'aider mon petit Vador

Désolé

camboui76 a écrit:

mainneville a écrit:

ici y a pas de secret défense ou de rubriques réservées

mes pas souvent du monde pour répondre,voir personne (on dirai que l'on et 10 inscrit sur le forum)

c'est pas que 10 inscrit mais comme sur beaucoup de forum, beaucoup sont la pour aprendre et observé car il n'on aps les compétence, ou les connaissance,

et surtout BEAUCOUP n'on que de la gueule !!!! désolé de parlé comme sa mais sur chaque forum on retrouve des soit disant expert qui savent tout sur tout et qui n'on rien d'autre a faire que de raconter des inepsie, de vanez ceux qui essaye d'avoir une discution constructive, mais bon on appel sa en france la libre expression!

bon tout sa pour dire que non je n'ai pas la réponse a ton sujet, car je fait pas partie de ceux qui observe et apprenent je suis pas assez caller dans ce domaine. je pense que tu auras plus de chance d'avoir une réponse fiable de la part de fissure, franki ou camboui, pour ne citer qu'eux!!!

une chose est sur turbo a roulement en aspiré oublie car pas fait pour sa!

roulement = souflé

donc soit turbo a droite et roulement ok, ou si tu veut resté en turbo a gauche, doseur bien reglé et optimisé, bon echangeur, kit 4 papillon

les pro vous en penser quoi?

et non turbo a gauche peut étre sur roulements si tu monte une 4 papes ,ou le papillons apré le turbal (et je suis pas un "spécialiste "j'aissai d'aidé avec mes quelle que conaissance en mécanique

autant pour moi je me suis mal exprimé!

turbo sur roulement = papillon après turbo

Voici de quoi faire :

Coté compresseur :
T3 origine

carter AR42 ( on garde ce carter ou du moin cet AR meme sur des turbo musclé )
Roue trim 45 ( 40,5/60)

T3 R21Turbo
Roue trim 50 ( 42,5/60)

T3 R25V6T
Roue trim 50 ( 44,6/60)

T3 Alpine A610
Roue trim 60 ( 46,5/60)

Coté turbine
carter origine AR 36. trop petit , il bride le moteur pour passer les 200cv .
carter R21T en AR 48 : excelent compromis souplesse/performance.
On garde la turbine d'origine du moin sa taille qui est largement assez grosse.

Donc suivant si vous etes en config d'origine (aspiré) ou en soufflet les solutios sont diverses.
En config origine :
On garde le corp central et le carter adm. On met la roue compresseur de R21T( ou Alpine qui pour moi est le mieu ) . On monte le carter ech de R21T en AR48.
Faible coup de fabrication .

En soufflet : Soit un T3 de R21T d'orgine complet est un compromis sympa mais limite en perf. Mais en lui greffant la roue compresseur trim 60 sa devient un sacré turbo !

Ce genre de montage coute env 500€ chez GTS.

merci pour ces précieux détail

Donc sa c'est les solutions lowcost qui permette deja de faire un bon truc ( jusqua 250cv env. suivant aac , inejction etc.. bien sur)

Apres les turbo sur roulements:

GTS propose 2 types :
CHRA de GT28RS dans carter Adm et ech T3 de R21T. ( pour 250cv env ) .
CHRA de GT3071R dans carter Adm et Ech T3 ( R21T adm et ar 63 ech ).

Donc les 2 sont des mamouths mais le 1er est tres impressionant en terme de souplesse!
Le 2eme c'est pour des config d'homme, pas pour faire la balade virile du dimanche apres midi...

Pour les 2 montages soufflet obligatoire ( mono ou 4 pap).
Coté budjet sa pique: 1500€ au bas mot..

merci a toi pour ces renseignements qui interesseront beaucoups

Voila , c'est très precis , merci pour ces renseignements

Voici des sites pour vous aider:

http://www.turbointernational.com/products/products2.asp

http://www.turbomaster.info/eng/applications/passenger_cars/renault/

la je vous donne la page renault mais ya quasi toutes les marques.

http://www.melett.com/turbocharger-catalogues.php

http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbochargers

Je suis resté sur du Garrett car c'est le plus commun sur la R5T .
Les configurations cité plus haut represente une grande partie des montages present sur les R5T un peu prepa ( Les specialistes vous confirmerons je pense).

Sa reste de la mecanique donc quasi tous est faisable mais faire le sorcier sur des moteurs et autos qui ont 30ans donc la moitié develloper en competition , je pense que sa sert a rien . Les recettes fiable existe , ya plus qua .

Et un conseil : apellé GTS et demandé Rocco. Prevoyé 1/2H devant vous, une feuille et un stylo . J'ai pas d'action chez eux , mais je fais tres souvent appel a eux , et les résultats sont la, avec un savoir faire et une gentillesse peut commune .

Pour ma part , jai aac RS265 , montage soufflet monopap,et en turbo :
admission :
carter AR60 ( trop gros)
Roue Trim 60 ( 46,5/60)
Echappement :
carter AR48
Roue trim 60 ( 42/53) ( un poil petit).

Avec un moteur mal réglé, et 950gr, jai environ 225cv et 32mkg .

J'ai pas tout compris mais c'est a réflechir pour l'avenir

Pour faire simple et comme la expliqué Franki dans le post sur le passage au banc :

On augmente le debit et volume d'air a l'entrée ( grosse rouecompresseur ) et ensuite faut degazer un peu mieu a l'echappement ( passage en carter AR48) .

Le montage sur roulement permet une mise en rotation extrement rapide du turbo , et donc gomme largement leffet turbo caractéristique de la R5T , mais coté perf les résultats sont la !

YannGTT a écrit:

Donc sa c'est les solutions lowcost qui permette deja de faire un bon truc ( jusqua 250cv env. suivant aac , inejction etc.. bien sur)

Apres les turbo sur roulements:

GTS propose 2 types :
CHRA de GT28RS dans carter Adm et ech T3 de R21T. ( pour 250cv env ) .
CHRA de GT3071R dans carter Adm et Ech T3 ( R21T adm et ar 63 ech ).

Donc les 2 sont des mamouths mais le 1er est tres impressionant en terme de souplesse!
Le 2eme c'est pour des config d'homme, pas pour faire la balade virile du dimanche apres midi...

Pour les 2 montages soufflet obligatoire ( mono ou 4 pap).
Coté budjet sa pique: 1500€ au bas mot..

merci beaucoup yann pour tous ces renseignments , deux petites precisions pour le gt 28rs ça fait donc ech roue de 47 dans corps en 48 et adm ??

ton turbo est sans roulement avec butee 360 ?? sur une 5 avec quel debit d'essence??

encore merci

Il doit être en injection éléectronique ?